Société Générale des Chemins de Fer Economiques

La 031 Buffaud Robatel N°3714 construite en 1909 pour le chemin de fer départemental de Seine et Marne et préservée par le CFBS porte sur sa cabine la plaque de la S.E - réseau de Seine et Marne

un train de la SE, locomotive tender type 031, et voitures à bogies

Créée en 1880, la Société générale des chemins de fer économiques (SE) a été une des grandes compagnies exploitant essentiellement des réseaux de chemins de fer secondaires en France. Elle prit en 1963 le nom de Société générale de chemins de fer et de transport automobile (SGCFTA), puis, après fusion en 1966 avec la compagnie des chemins de fer secondaires et transports automobiles (CFSTA), devint la CFTA, aujourd'hui intégrée au groupe Veolia.

Le réseau des « chemins de fer économiques » atteignait plus de trois mille kilomètres dans les années 1930.

Sa place prépondérante dans l'exploitation des chemins de fer issus de la loi du 11 juin 1880, (pendant pour l'intérêt local de la loi du 17 juillet 1879 créant le plan Freycinet), s'explique par le lobbying exercé par la société d'études des chemins de fer économiques, créée par sept des plus grandes banques françaises de l'époque, et dont elle émane directement. Nombre des propositions émises par la société d'études furent en effet reprises par la loi.

Réseaux exploités

D'après Jean Collin, « La SE-CFTA : un grand acteur parmi les secondaires », dans Historail, n^o 5 (2008).

Lignes concédées à la SE

Voiture ABDf12 du Réseau Breton préservée par le CFBS, avec son marquage : « Exploitation Sté Gale des Chemins de fer économiques »

• 1886-1950 : Réseau de l'Allier (367 km)
• 1884-1977 : Réseau de la Gironde (274 km), à voie normale
• 1886-1949 : Ligne Valmondois - Marines (21 km)
• 1887-1965 : Réseau de la Somme (329 km)
• 1888-1951 : Réseau du Cher (220 km)
• 1887-1950 : Ligne Gudmont - Rimaucourt (21 km), à voie normale
• 1886-1977 : Ligne Nizan-Saint-Symphorien (39 km), à voie normale
• 1900-1949 : Ligne Bordeaux-Camarsac (16 km), à voie normale
• 1901-1950 : Réseau de Seine-et-Marne (136 km)
• 1901-1939 : Réseau de la Nièvre (212 km)
• 1907-1951 : Réseau du Nord (151 km)
• 1914-1938 : Réseau de la Woëvre (127 km)
• 1921-1946 : Ligne Woincourt-Onival (13 km), à voie normale
• 1933-1971 : Ligne Robert-Espagne-Haironville (11 km), à voie normale

Lignes des Vosges et de Haute-Marne (siège de la direction locale à Gérardmer)

• 1887-1950 : Ligne Gudmont - Rimaucourt (21 km) (concédée dès 1887 à la SE), à voie normale
• 1925-1935 : Ligne Gérardmer - La Schlucht - Le Hohneck (20 km) (anciennement concédée aux tramways de Gérardmer)
• 1926-1935 : Ligne Remiremont - Gérardmer (27 km) (anciennement concédée aux tramways des Vosges)

Lignes affermées à la SE

• 1891-1967 : Réseau breton (422 km) (concédé aux Chemins de fer de l'Ouest)
• 1897-1955 : Ligne Bussy - Ercheu (13 km) (concédée à la compagnie du même nom)
• 1897-1937 : Ligne de tramway Saint-Cyr - Versailles (4 km) (concédée à la compagnie du même nom)
• 1900-1939 : Ligne Dompierre - Lapalisse (43 km) (concédée à la compagnie du même nom)
• 1905-1962 : Ligne Bordeaux-Lacanau (12 km) (concédée à la société immobilière de Lacanau), à voie normale
• 1906-1948 : Ligne Aumale - Evermeu (53 km) (département de la Seine-Maritime)
• 1907-1952 : Ligne Orange - Buis-les-Baronnies (41 km) (concédée au PLM)
• 1910-1940 : Ligne Toul - Thiaucourt (47 km) (département de Meurthe-et-Moselle)
• 1919-1929 : Ligne Hondschoote - Bray (15 km) (concédée à la compagnie du Nord de la France), à voie normale
• 1920-1927 : Ligne Don Sainghin - Fromelle (18 km) (concédée à la compagnie du Nord de la France), à voie normale
• 1921-1924 : Réseau des chemins de fer du Cambrésis (120 km) (concédé à la compagnie du même nom)
• 1922-1937 : Ligne Aubreville - Apremont-sur-Aire (12 km) (ministère des régions libérées)
• 1922-1939 : Ligne Chars - Marines (6 km) (concédée au réseau de l'État), à voie normale
• 1923-1936 : Réseau meusien (120 km) (concédé au chemins de fer de la Meuse)
• 1923-1927 : Ligne Roisel - Hargicourt (7 km) (concédée à la compagnie du Nord de la France), à voie normale
• 1924-1935 : Ligne Thionville - Mondorf (26 km) (sous séquestre après 1918)
• 1925-1933 : Ligne Novéant - Gorze (6 km) (sous séquestre après 1918), à voie normale
• 1925-1947 : Réseau du chemin de fer de Normandie (66 km) (concédé à la compagnie du même nom),
• 1928-1950 : Ligne Vichy - Lavoine - Laprugne (39 km) (concédée aux chemins de fer du Centre )
• 1928-1948 : Réseau de l'Anjou (315 km) (concédé aux chemins de fer de l'Anjou)
• 1929-1968 : Réseau de l'Hérault (205 km) (concédé aux chemins de fer de l'Hérault), à voie normale
• 1933-1949 : Réseau des chemins de fer de Grande Banlieue (221 km) (concédé à la compagnie du même nom), à voie normale
• 1934-1952 : Ligne Chars - Magny-en-Vexin (11 km) (concédé au réseau de l'État), à voie normale
• 1939-1957 : Ligne Bourbon-Lancy - Usine Puzenat (4 km) (concédé aux CFD)
• 1942-1946 : Réseau du Finistère (110 km) (concédé aux chemins de fer du Finistère)
• 1947-1963 : Ligne Pont-l'Abbé - Saint-Guénolé (18 km) (concédée aux chemins de fer du Finistère), à voie normale
• 1962-1970 : Réseau du PO-Corrèze (95 km)
• 1972-1983 : Réseau Corse (231 km)
• 1976-2xxx : Ligne Nice - Digne (150 km) (concédée aux chemins de fer de Provence)

Lignes à voie normale d'intérêt général

• Réseau breton : Ligne Guingamp↔Paimpol et Guingamp↔Carhaix
• Réseau de Franche-Comté : Lignes Châtillon/Is/Gray, Chalindrey↔Gray, Troyes↔Châtillon, Poinson-Beneuvre↔Lanngres, Châtillon↔Bricon, Châtillon↔Nuits-sous-Ravières, Vesoul↔Besançon et Vesoul↔Gray
• Réseau du Nivernais : Lignes Clamecy↔Nevers, Clamecy↔Cercy-la-Tour, Tamnay↔Château-Chinon, Cercy-la-Tour↔Gilly-sur-Loire et Clamecy↔Entrains-sur-Nohain
• Lignes Saint-Dizier↔Doulevant et Éclaron↔Montier-en-Der
• Lignes Mézy↔Esternay, Longueville/Provins/Esternay, Esternay↔Sézanne, Sézanne↔Anglure, Esternay↔Villenauxe et Esternay↔Coulommiers.

Matériel roulant

Une des caractéristiques de la SE était d'avoir utilisé du matériel roulant innovant à l'époque de sa création, comme les :

• locomotives à vapeur de type 031 avec essieu arrière mobile ;
• voitures à couloirs intérieurs, avec accès par plates-formes extrêmes et inter-circulation, montées sur bogies.

Voir aussi

• CFTA
• Généalogie des noms des sociétés
• Réseau breton
• Chemin de fer de la baie de Somme
• Chemins de fer de l'Hérault

• Portail du chemin de fer