- Ligne Shinkansen Tōkaidō
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Ligne Shinkansen Tōkaidō Ligne de Tōkyō à Ōsaka Pays Japon
Villes desservies Tōkyō, Yokohama, Nagoya, Kyōto, Ōsaka Historique Mise en service 1964 Concessionnaires JNR (1964 - 1987)
JR Central (à partir de 1987)Caractéristiques techniques Longueur 515,4 km Écartement Voie normale (1,435 m) Électrification 25 000 V - 60 Hz Nombre de voies Double voie Signalisation ATC-NS Trafic Propriétaire JR Central Exploitant(s) JR Central Trafic Shinkansen Schéma de la ligne Schéma de la ligne Légende↑JR East: Ligne Tōhoku/Tōhoku-Shinkansen 0,0 Tōkyō (東京駅) JR East: Ligne Keiyō→ ↓JR East: Ligne du Tōkaidō Dépôt Shinkansen 6,8 Shinagawa (品川駅) ←JR East: Ligne Yamanote ↓JR East: Ligne Hinkaku Kawasaki (川崎駅)) ←JR East: Ligne Nambu→ ←JR East: Ligne Hinkaku Tsurumi (鶴見駅) →JR East: Tsurumi-Line 25,5 Shin-Yokohama (新横浜駅) ←JR East: Ligne Yokohama Higashi-Kanagawa (東神奈川駅])) Yokohama (横浜駅) →JR East: Ligne Negishi →JR East: Ligne Negishi Ōfuna (大船駅) →JR East: Ligne Yokosuka ←JR East: Ligne Sagami Chigasaki (茅ヶ崎駅) Kōzu (国府津駅) ←JR Central: Ligne Gotemba ←Odakyū Dentetsu: Odawara-Line 76,7 Odawara (小田原駅) 95,4 Atami (熱海駅) →JR East: Ligne Itō ↑JR East/↓JR Central 111,3 Mishima (三島駅) Dépôt Shinkansen ←JR Central: Ligne Gotemba Numazu (沼津駅) 135,0 Shin-Fuji (新富士駅) Fuji (富士駅) ←JR Central: Ligne Minobu 167,4 Shizuoka (静岡駅) 211,3 Kakegawa (掛川駅) 238,9 Hamamatsu (浜松駅) Dépôt Shinkansen 274,2 Toyohashi (豊橋駅) ←JR Central: Ligne Iida 312,8 Mikawa-Anjō (三河安城駅) →JR Central: Ligne Taketoyo Ōbu (大府駅) ←JR Central: Ligne Chūō →JR Central: Ligne Kansai 342,0 Nagoya (名古屋駅) 367,1 Gifu-Hashima (岐阜羽島駅) ←JR Central: Ligne Takayama Gifu (岐阜駅) ↑JR Central/JR West↓ ←JR West: Ligne Hokuriku 408,2 Maibara (米原駅) Dépôt Shinkansen →JR West: Kusatsu-Line Kusatsu (草津駅) ←JR West: Ligne Kosei Yamashina (山科駅) →JR West: Ligne Nara 476,3 Kyōto (京都駅) ←JR West: Ligne Sanin Dépôt Shinkansen 515,4 Shin-Ōsaka (新大阪駅) ↓JR West: Sanyō-Shinkansen modifier La ligne Shinkansen Tōkaidō (東海道新幹線, Tōkaidō Shinkansen[1]?) est une ligne à grande vitesse japonaise, dédiée au transport de voyageurs entre Tōkyō et Ōsaka. Inaugurée en 1964, il s'agit de la plus ancienne ligne à grande vitesse dans le monde, et de la plus fréquentée du Japon avec 151 millions de passagers en 2007[2].
Sommaire
Historique
Contexte
Les années suivant la Seconde Guerre mondiale ont été marquées par un regain rapide de l'économie au Japon. Cette croissance économique a généré une forte augmentation de la demande de transport de passagers et de marchandises.
Pour répondre à l'augmentation du trafic, la ligne historique Tōkaidō reliant Tōkyō à Ōsaka est électrifiée en 1956. Mais cela se montre insuffisant et la ligne reste saturée.
Décision
Une commission gouvernementale est mise sur pied en 1958, dans le but de trouver une solution permettant d'augmenter le trafic de passagers. Trois choix sont évalués :
- Passage de la ligne historique Tōkaidō à quadruple voie
- Construction d'une ligne séparée à écartement métrique
- Construction d'une ligne séparée à écartement standard
Bien qu'étant la plus couteuse à implémenter la dernière solution fut retenue, signant la naissance de la ligne Shinkansen Tōkaidō.
Choix techniques
Les choix techniques utilisés sur cette ligne font d'elle la première ligne à grande vitesse au monde, et marque le début de la grande vitesse ferroviaire.
Alimentation électrique
L'alimentation des trains au Japon se fait habituellement avec une tension continue de 1,5 kV.
La puissance électrique utilisée pour tracter une rame de Shinkansen est telle (près de 9 MW), que le courant résultant rendrait la distribution électrique problématique. La solution à ce problème consiste à utiliser une tension électrique supérieure.
Le mode d'électrification retenu fut donc une tension de 25 kV alternative à fréquence industrielle (60 Hz dans cette partie du Japon).
Signalisation en cabine
Avec une vitesse de croisière à l'origine de 210 km/h, la reconnaissance de la signalisation placée le long de la voie devient problématique, ce qui nécessite de remonter les informations de signalisation directement à la cabine du conducteur.
Construction
La construction de la ligne Shinkansen Tōkaidō a débuté en 1959 et s'est achevée en 1964. Le service commercial a été inauguré le 1er octobre 1964, quelques jours avant les Jeux olympiques de Tōkyō de 1964.
Exploitation
Cette ligne était exploitée par l'entreprise publique JNR (Japanese National Railways) jusqu'en 1987, date à laquelle JNR fut privatisée et découpée géographiquement pour donner naissance à 7 compagnies. Depuis 1987, JR Central basée à Nagoya possède et exploite la ligne.
En 2006, la ligne Shinkansen Tōkaidō a rapporté plus de 1000 milliards de Yen (soit 8,8 milliards de dollars)[2].
Services
Les trains sillonnant la ligne Shinkansen Tōkaidō sont répartis en trois classes:
- Nozomi (のぞみ, signifiant espoir), qui ne dessert que les six plus grandes gares (Tōkyō, Shinagawa, Shin-Yokohama, Nagoya, Kyōto et Shin-Ōsaka),
- Hikari (ひかり, signifiant lumière), qui s'arrêtent aux gares principales (la desserte varie selon les trains),
- Kodama (こだま, signifiant écho), qui s'arrêtent à toutes les gares.
La vitesse de croisière normale est, en 2008, de 270 km/h. Le trajet de Tōkyō à Shin-Ōsaka (552,6 km) est couvert en 2 heures 25 par les trains Nozomi. Durant l'année fiscale 2008 (Avril 2007-mars 2008), 309 liaisons ont été programmées quotidiennement, dont 161 Nozomi, 66 Hikari et 82 Kodama[2]. En 2008-2009, ce nombre a été porté à 319 dont 167 Nozomi, 67 Hikari et 85 Kodama[3],[4].
Matériel
À la fin du mois de mars 2008, le matériel roulant de la JR Central circulant sur le Tōkaidō était composé de 129 rames, toutes de 16 voitures[2] :
- 52 Shinkansen série 300
- 60 Shinkansen série 700
- 17 Shinkansen série N700, appelés à prendre en charge progressivement tous les Nozomi entre 2009 et 2011.
Trafic
Dans son numéro d'octobre 1994 la revue "Japan railway & transport review" indiquait un trafic journalier de 362 000 personnes sur la ligne.
Liste des gares
Liste exhaustive des stationsGare Emplacement Services Correspondances Tōkyō
東京Chiyoda, Tōkyō N H K - JR East Shinkansen : Tōhoku ; Joetsu ; Hokuriku
- JR East : Yamanote ; Chūō ; Sobu ; Tōkaidō Main ; Keihin Tohoku ; Keiyō ; Yokosuka
- Tōkyō Metro : Marunouchi
Shinagawa
品川Minato, Tōkyō N H K - JR East : Yamanote ; Keihin Tohoku, Tōkaidō Main, Yokosuka
- Keikyu : Ligne centrale
Kōhoku-ku, Yokohama N H K - JR East : Yokohama
- Yokohama Metro : Ligne 3
Odawara
小田原Odawara, Kanagawa H K - JR East : Tōkaidō Main ; Shōnan-Shinjuku
- Odakyu : Odawara
- Izu Hakone : Daiyuzan
- Hakone Tozan : Hakone Tozan
Atami, Shizuoka H K - JR East : Tōkaidō Main (direction Tōkyō) ; Ito
- JR Central : Tōkaidō Main (direction Nagoya)
Mishima, Shizuoka H K - JR Central : Tōkaidō Main
- Izu Hakone : Sunzu
JR Central (à la gare Fuji via bus) : Tōkaidō Main ; Minobu JR Central : Tōkaidō Main - Shizuoka : Ligne Shizuoka-Shimizu
JR Central : Tōkaidō Main - Tenryūhamanako : Tenryūhamanako
JR Central : Tōkaidō Main - Enshu : Enshu
Aichi H K - JR Central : Tōkaidō Main ; Iida
- Nagoya : Nagoya Main
- Toyohashi : Atsumi ; Azumada Main
JR Central : Tōkaidō Main Nagoya
名古屋Nakamura-ku, Nagoya N H K - JR Central : Tōkaidō Main ; Chūō Main ; Kansai
- Nagoya : Nagoya Main
- Kintetsu : Nagoya
- Nagoya Seaside Rapid : Aonami
- Nagoya Metro : Higashiyama ; Sakuradori
Hashima, Gifu H K - Nagoya : Hashima
Shiga H K - JR Central : Tōkaidō Main (direction Nagoya)
- JR West : Tōkaidō Main (Biwako) (direction Kyōto) ; Hokuriku ; Hakura
- Ohmi : Ohmi Main
Kyōto
京都Shimogyo-ku, Kyōto N H K Shin-Ōsaka
新大阪Yodogawa-ku, Ōsaka N H K - JR West : Shinkansen Sanyō ; Kyōto
- Ōsaka Metro : Midōsuji
Notes et références
- Littéralement, « nouvelle ligne principale de la route côtière de l'Est »
- (en) [PDF] JR Central Data Book 2008
- PDF] Horaires des Shinkansen Tokaido-Sanyo sens Hakata-Tokyo [
- PDF] Horaires des Shinkansen Tokaido-Sanyo sens Tokyo-Hakata [
Voir aussi
Article connexe
Une nouvelle ligne plus rapide, la Shinkansen Chūō (中央新幹線?), est actuellement à l'étude pour une ouverture en 2025 après dix ans de travaux.
Liens externes
- (en) Horaires
- (en) Listes des stations
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