Ligne Shinkansen Tokaido

Ligne Shinkansen Tōkaidō
Ligne de Tōkyō à Ōsaka
Carte de la ligne Une rame Shinkansen série 700 sur la ligne Shinkansen Tōkaidō
Pays	Japon
Villes desservies	Tōkyō, Yokohama, Nagoya, Kyōto, Ōsaka
Historique
Mise en service	1964
Concessionnaires	JNR (1964 - 1987) JR Central (à partir de 1987)
Caractéristiques techniques
Longueur	515,4 km
Écartement	Voie normale (1,435 m)
Électrification	25 000 V - 60 Hz
Nombre de voies	Double voie
Signalisation	ATC-NS
Trafic
Propriétaire	JR Central
Exploitant(s)	JR Central
Trafic	Shinkansen
Schéma de ligne
Schéma de la ligne Légende 0,0 km Tōkyō 6,8 km Shinagawa 28,8 km Shin-Yokohama 83,9 km Odawara 104,6 km Atami 120,7 km Mishima 146,2 km Shin-Fuji 180,2 km Shizuoka 229,3 km Kakegawa 257,1 km Hamamatsu 293,6 km Toyohashi 336,3 km Mikawa-Anjo 366,0 km Nagoya 396,3 km Gifu-Hashima 445,9 km Maibara 513,6 km Kyōto 552,6 km 0,0 km Shin-Ōsaka Ligne Shinkansen Sanyō 622.3 km Hakata
modifier

La ligne Shinkansen Tōkaidō (東海道新幹線, Tōkaidō Shinkansen^?) est une ligne à grande vitesse japonaise, dédiée au transport de voyageurs entre Tōkyō et Ōsaka. Inaugurée en 1964, il s'agit de la plus ancienne ligne à grande vitesse dans le monde, et de la plus fréquentée du Japon avec 151 millions de passagers en 2007^[1].

Sommaire 1 Historique 1.1 Contexte 1.2 Décision 1.3 Choix techniques 1.3.1 Alimentation électrique 1.3.2 Signalisation en cabine 1.4 Construction 2 Exploitation 2.1 Services 2.2 Matériel 2.3 Liste des gares 3 Notes et références 4 Voir aussi 4.1 Articles connexes 4.2 Liens externes

Historique

Contexte

Les années suivant la Seconde Guerre mondiale ont été marquées par un regain rapide de l'économie au Japon. Cette croissance économique a généré une forte augmentation de la demande de transport de passagers et de marchandises.

Pour répondre à l'augmentation du trafic, la ligne historique Tōkaidō reliant Tōkyō à Ōsaka est électrifiée en 1956. Mais cela se montre insuffisant et la ligne reste saturée.

Décision

Une commission gouvernementale est mise sur pied en 1958, dans le but de trouver une solution permettant d'augmenter le trafic de passagers. Trois choix sont évalués :

• Passage de la ligne historique Tōkaidō à quadruple voie
• Construction d'une ligne séparée à écartement métrique
• Construction d'une ligne séparée à écartement standard

Bien qu'étant la plus couteuse à implémenter la dernière solution fut retenue, signant la naissance de la ligne Shinkansen Tōkaidō.

Choix techniques

Les choix techniques utilisés sur cette ligne font d'elle la première ligne à grande vitesse au monde, et marque le début de la grande vitesse ferroviaire.

Alimentation électrique

L'alimentation des trains au Japon se fait habituellement avec une tension continue de 1,5 kV.

La puissance électrique utilisée pour tracter une rame de Shinkansen est telle (près de 9 MW), que le courant résultant rendrait la distribution électrique problématique. La solution à ce problème consiste à utiliser une tension électrique supérieure.

Le mode d'électrification retenu fut donc une tension de 25 kV alternative à fréquence industrielle (60 Hz dans cette partie du Japon).

Signalisation en cabine

Avec une vitesse de croisière à l'origine de 210 km/h, la reconnaissance de la signalisation placée le long de la voie devient problématique, ce qui nécessite de remonter les informations de signalisation directement à la cabine du conducteur.

Construction

La construction de la ligne Shinkansen Tōkaidō a débuté en 1959 et s'est achevée en 1964. Le service commercial a été inauguré le 1^er octobre 1964, quelques jours avant les jeux olympiques de Tōkyō de 1964.

Exploitation

Cette ligne était exploitée par l'entreprise publique JNR (Japanese National Railways) jusqu'en 1987, date à laquelle JNR fut privatisée et découpée géographiquement pour donner naissance à 7 compagnies. Depuis 1987, JR Central basée à Nagoya possède et exploite la ligne.

En 2006, la ligne Shinkansen Tōkaidō a rapporté plus de 1000 milliards de Yen (soit 8,8 milliards de dollars)^[1].

Services

Les trains sillonnant la ligne Shinkansen Tōkaidō sont répartis en trois classes:

• Nozomi (のぞみ, signifiant espoir), qui ne dessert que les six plus grandes gares (Tōkyō, Shinagawa, Shin-Yokohama, Nagoya, Kyōto et Shin-Ōsaka),
• Hikari (ひかり, signifiant lumière), qui s'arrêtent aux gares principales (la desserte varie selon les trains),
• Kodama (こだま, signifiant écho), qui s'arrêtent à toutes les gares.

La vitesse de croisière normale est, en 2008, de 270 km/h. Le trajet de Tōkyō à Shin-Ōsaka (552,6 km) est couvert en 2 heures 25 par les trains Nozomi. Durant l'année fiscale 2008 (Avril 2007-mars 2008), 309 liaisons ont été programmées quotidiennement, dont 161 Nozomi, 66 Hikari et 82 Kodama^[1]. En 2008-2009, ce nombre a été porté à 319 dont 167 Nozomi, 67 Hikari et 85 Kodama^[2],[3].

Matériel

À la fin du mois de mars 2008, le matériel roulant de la JR Central circulant sur le Tōkaidō était composé de 129 rames, toutes de 16 voitures^[1] :

• 52 Shinkansen série 300
• 60 Shinkansen série 700
• 17 Shinkansen série N700, appelés à prendre en charge progressivement tous les Nozomi entre 2009 et 2011.

Liste des gares

Notes et références

Voir aussi

Articles connexes

Ligne Shinkansen Tōkaidō
Gares	Tōkyō • Shinagawa • Shin-Yokohama • Odawara • Atami • Mishima • Shin-Fuji • Shizuoka • Kakegawa • Hamamatsu • Toyohashi • Mikawa-Anjo • Nagoya • Gifu-Hashima • Maibara • Kyōto • Shin-Ōsaka
Services	Kodama • Hikari • Nozomi
Matériel roulant	300 • 500 • 700 • N700
Ligne Shinkansen Sanyō • Ligne Shinkansen Tōhoku

Liens externes

• (en) Horaires
• (en) Listes des stations

• Portail du Japon
• Portail du chemin de fer
• Portail de la grande vitesse ferroviaire