HSL-Zuid

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HSL-Zuid
Ligne de Schiphol à frontière belge
Carte de la ligne La LGV à Lage Zwaluwe.
Pays	Pays-Bas
Historique
Mise en service	2009
Électrification	2009
Caractéristiques techniques
Longueur	130 km
Écartement	Voie normale (1,435 m)
Électrification	25 kV - 50 Hz
Nombre de voies	Double voie
Signalisation	ETCS niveaux 1 et 2
Trafic
Trafic	Thalys, InterCity, Fyra
Schéma de la ligne
Schéma de la ligne Légende 15 Gare de Schiphol 19 47,7 Gare d'Hoofddorp pas d'arrêt TGV vers Leiden 39,6 {{A-wegNL|44}} Tunnel sous le Ringvaart van de Haarlemmermeer 32,0 {{A-wegNL|4}} 29,3 Boortunnel Groene Hart Sous l'Oude Rijn Sous la ligne Woerden - Leiden et la N11 22,6 15,5 {{A-wegNL|12}} 15,5 Viaduc au-dessus de la ligne Gouda - Den Haag 6,4 Ligne Rotterdam Hofplein - Den Haag HS 5,2~2,8 Tunnel ferroviaire Zestienhoven 2,6 {{A-wegNL|20}} 1,6 Verbindingsboog Schiedam - Utrecht depuis la ligne Schiedam - Hoek van Holland et la ligne Amsterdam - Rotterdam 0,0 0,0 Gare centrale de Rotterdam 1 Willemsspoortunnel 2 Gare de Rotterdam Blaak pas d'arrêt TGV Sous la Nieuwe Maas 4 Gare de Rotterdam Zuid pas d'arrêt TGV 7 Gare de Rotterdam Lombardijen pas d'arrêt TGV vers Bréda (ligne Bréda - Rotterdam) Ligne Rotterdam - Zevenaar (Betuweroute) seulement marchandises {{A-wegNL|15}} Tunnelkoker Barendrecht bovengronds 10 Gare de Barendrecht pas d'arrêt TGV 11,8 Pont sur le Waaltje 13,5 Pont sur le Devel 15,7 17,0 Tunnel sous l'Oude Maas 24,3 25,9 Tunnel sous Dordtse Kil et l'{{A-wegNL|16}} 26,7 27,8 Pont sur le Hollands Diep 28,3 Viaduc au-dessus de la voie industrielle Moerdijk seulement marchandises 30,7 Gare de Lage Zwaluwe pas d'arrêt TGV 31,9 Ligne 12 Anvers - Lage Zwaluwe 34 Vers Bréda (ligne Bréda - Rotterdam) 36,1 {{A-wegNL|59}} 37,0 Pont au-dessus du Mark 41,0 Gare de Bréda-Prinsenbeek pas d'arrêt TGV 42,5 Ligne Roosendaal - Bréda 42,7 Depuis Bréda (ligne Roosendaal - Bréda) 47,0 Pont sur l'Aa ou Weerijs 50,0 {{A-wegNL|16}} et {{A-wegNL|58}} 54,5 Frontière Pays-Bas - Belgique vers la LGV 4
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La HSL-Zuid (LGV-Sud) est une ligne à grande vitesse (LGV) située aux Pays-Bas. Longue de 130 kilomètres, elle relie l'aéroport d'Amsterdam-Schiphol (près d'Amsterdam) à la frontière belge. Sa mise en service a eu lieu partiellement dans le courant de l'année 2009, et totalement le 13 décembre 2009 (avec une vitesse limitée sur la partie nord du tracé entre Rotterdam et Schiphol à 160 km/h). Elle est utilisée par des Thalys assurant la liaison Paris-Bruxelles-Amsterdam et par des trains intérieurs de la High Speed Alliance.

Les travaux sont menés par Rijkswaterstaat (en), le plus important partenariat public-privé aux Pays-Bas. L'entreprise Infraspeed est chargé de la pose des voies et des équipements électriques de toute la LGV. Infraspeed a également obtenu la concession pour l'entretien de la LGV jusqu'en 2030.

Cette LGV dispose de l'ETCS niveau 2, fourni par Siemens et Alcatel-Lucent.

Tracé

Entre Amsterdam et Schiphol les trains à grande vitesse empruntent la ligne existante. À partir du sud de Schiphol, les trains prennent la ligne dédiée à la grande vitesse, construite parallèlement à la ligne existante, selon un tracé suivant l'autoroute A4. Au nord de Leiden la HSL emprunte un tunnel passant sous Leiderdorp dans la région appelée le « cœur vert » de la Hollande. Elle quitte ce tunnel juste au nord de Zoetermeer continuant via Bergschenhoek jusqu'à la gare centrale de Rotterdam.

Après quelques kilomètres parcourus sur la ligne existante, les trains roulent à nouveau sur la LGV de Rotterdam à Barendrecht. À Barendrecht, la ligne nouvelle est parallèle à la ligne classique ainsi qu'à la ligne de la Betuwe. Elle continue ensuite dans la région de Hoekse Waard, évitant Dordrecht. Au sud de Dordrecht, son tracé est parallèle à celui de la ligne existante vers Bréda ainsi qu'à l'autoroute A16 / E19. Près de Bréda un embranchement permet de relier la ligne à grande vitesse à la gare de cette ville. Au sud de Bréda, la ligne suit le tracé de l'autoroute en direction d'Anvers.

Temps de parcours

Particularité

Entre Rotterdam et la frontière Belge la circulation sur cette LGV se fait à gauche (comme en France et en Belgique) et non pas à droite, comme sur le reste du réseau néerlandais.

Service prévu

Une fois complètement terminé, le service ressemblera à ceci:

• 1 train Thalys par heure: Amsterdam Centraal – Schiphol – Rotterdam Centraal – Antwerpen Centraal – Bruxelles Midi – Paris Nord
• 1 train par heure: Amsterdam Centraal – Schiphol – Rotterdam Centraal – Antwerpen Centraal – Bruxelles Midi (Benelux)
• 2 trains par heure: Amsterdam Centraal – Schiphol – Rotterdam Centraal – Bréda
• 2 trains par heure: Amsterdam Centraal – Schiphol – Rotterdam Centraal
• 8 trains par jour: Den Haag Centraal – Rotterdam Centraal – Bréda – Noorderkempen – Antwerpen Centraal – Mechelen – Bruxelles Central – Bruxelles Midi
• 1 train par heure: Noorderkempen – Antwerpen Luchtbal – Antwerpen Centraal

Futur

A terme des trains Eurostar devraient emprunter la ligne afin d'assurer la liaison Londres-Bruxelles-Amsterdam. Ce service devrait être exploité par des Eurostars e320 issus de la famille Velaro de Siemens, ce service permettrait de désengorger la liaison aérienne Londres-Amsterdam qui est saturée.

La Deutsche Bahn devrait également assurer des Services Londres-Bruxelles-Amsterdam avec des rames ICE issus de la famille Velaro D, ces trains concurrenceraient alors les Eurostars et le Thalys pour la liaison Bruxelles-Amsterdam.

Notes et références

Voir aussi

Articles connexes

• HSL-Oost, ligne vers l'Allemagne.
• LGV 4, partie Belge de la ligne.
• Ligne de la Betuwe

Liens externes

• (nl) Site officiel
• (nl) De nombreuses photos du chantier

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