- Ligne Shinkansen Jōetsu
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Ligne
Shinkansen JōetsuLigne de (Tōkyō) - Omiya à Niigata Pays Japon Villes desservies Tōkyō, Ōmiya, Takasaki, Niigata Historique Mise en service 1982 Concessionnaires JNR (1982 - 1987)
JR East (à partir de 1987)Caractéristiques techniques Longueur 269,5 km Vitesse maximale
commerciale240km/h Écartement Voie normale (1,435 m) Électrification 25 kV - 50 Hz Nombre de voies Double voie Trafic Propriétaire JR East Exploitant(s) JR East Trafic Shinkansen Schéma de la ligne Schéma de la ligne Légende↑JR Central: Tōkaidō-Shinkansen ↑JR East: Ligne du Tōkaidō ↑↓JR East: Ligne Keihin-Tōhoku/Ligne Yamanote ←JR East: Ligne Keiyō 20px 0,0 Tōkyō (東京駅) ←JR East: Ligne Sōbu→ Kanda (神田駅) →JR East: Ligne Chūō Akihabara (秋葉原駅)/←JR East: Ligne Chūō-Sōbu→ Tunnel d'Ueno (2.806m) 3,6 Ueno (上野駅) ↓JR East: Ligne Tōhoku Nippori (日暮里駅) ←JR East: Ligne Joban Tabata (田端駅) →JR East: Ligne Yamanote →JR East: Ligne Shōnan-Shinjuku Dépôt Shinkansen de Tōkyō →JR East: Ligne Saikyō Akabane (赤羽駅) Tunnel d'Akabane-Dai Musashi-Urawa (武蔵浦和駅) ←JR East: Ligne Musashino→ 31,3 0.0 Ōmiya (大宮駅) ↑ JR East: Ligne Keihin-Tōhoku →JR East: Ligne Saikyō ←JR East: Ligne Tōhoku/ ↓Ligne Takasaki ←JR East: Tōhoku-Shinkansen 36,6 Kumagaya (熊谷駅) 57,7 Honjō-Waseda (本庄早稲田駅) →JR East: Ligne Hachikō/ ↑Takasaki-Linie 77,3 Takasaki (高崎駅) ↓JR East: Ligne Jōetsu/ →Ligne Shinetsu →JR East: Ligne Shinkansen Nagano Shin-Maebashi (新前橋駅) Tunnel de Haruna (15.350m)/ ←JR East: Ligne Ryōmō Shibukawa (渋川駅) JR East: Ligne Agatsuma→ Tunnel de Nakayama (14.857m) 119,1 Jōmō-Kōgen (上毛高原駅) Tunnel de Tsukiyono (7.295m) Tunnel d'Ōshimizu (22.221m) 151.4 0.0 Echigo-Yuzawa (越後湯沢駅) ↓JR East: Ligne Gala-Yuzawa - 1.8 Gala-Yuzawa (ガーラ湯沢駅) Tunnel de Yuzawa (4.480m) Tunnel d'Ishiuchi (3.109m) Triple tunnel d'Ōsawa (2.496m) Tunnel de Shiozawa (11.217m) →Hokuetsu Kyūkō: Ligne Hokuhoku 181,0 Urasa (浦佐駅) Tunnel d'Urasa (6.087m)/ Koide (小出駅) Tunnel d'Horinouchi (3.300m) ←JR East: Ligne Tadami Uonuma Tunnel (8.625m)/ →Iiyama-Linie Echigo-Kawaguchi (越後川口駅) Tunnel de Myōken (1.459m) Tunnel de Takiya (2.673m) ↑JR East: Ligne Jōetsu/ ↓→Ligne Shinetsu Miyauchi (宮内駅) 213,8 Nagaoka (長岡駅) 237,4 Tsubame-Sanjō (燕三条駅) Ost-Sanjo (東三条駅)/ →JR East: Yahiko-Linie →JR East: Ligne Echigo 269,5 Niigata (新潟駅) ←JR East: Ligne Shinetsu/↓Ligne Hakushin Gare marchandises de Niigata (新潟貨物ターミナル駅) Niigata-Est (東新潟駅) Dépôt Shinkansen de Niigata modifier La ligne Shinkansen Jōetsu (上越新幹線, Jōetsu shinkansen?) est une ligne à grande vitesse japonaise entre (Tōkyō) Omiya et Niigata appartenant à la compagnie JR East.
Sommaire
Histoire
Le projet a été lancé en en 1971 par le premier ministre Tanaka Kakuei originaire de Niigata. En raison de son tracé à travers une région très montagneuse, la ligne a coûté 6,3 milliards de USD[1]. Bien que traversant des régions relativement peu peuplées, elle a été construite pour "établir des liens plus forts avec Tōkyō et favoriser le développement régional"[2].
Les circulations d'essais ont commencé en novembre 1980, et ont atteint la vitesse de 210 km/h en 1981. Le service régulier a commencé le 15 novembre 1982. Il était initialement prévu que la ligne ait son terminus tōkyōite à la gare de Shinjuku, mais pour réaliser des économies, les JNR ont finalement choisi de la faire rejoindre la ligne existante du Tōhoku Shinkansen à Ōmiya pour arriver en tronc commun à Tōkyō.
Les plans technique de la ligne considèrent qu'elle débute à Shinjuku. Cependant, la concrétisation de ce projet nécessiterait la construction de 30 kilomètres de ligne nouvelle au départ d'Ōmiya. Bien que quelques terrains ait été achetés le long de la ligne Saikyō, aucun travaux n'ont jamais eu lieu. Cependant, des tréfonds restent réservés à cet possibilité dans le secteur de la gare de Shinjuku ce qui a en particulier obliger à faire passer plus profondément la ligne de métro Fukutoshin.
Si le tronçon entre Ōmiya et Tōkyō devait atteindre son seuil de saturation suites aux travaux de prolongement des lignes Hokuriku Shinkansen entre Nagano et Kanazawa, et Tōhoku Shinkansen entre Hachinohe et Aomori, ou bien après l'ouverture du Hokkaidō Shinkansen entre Aomori et Hakodate, la ligne entre Shinjuku et Ōmiya sera probablement entreprise.
Des réserves ont aussi été faites pour prolonger la ligne entre Niigata à l'aéroport de Niigata.
En septembre 1991, une rame de la série 400 a atteint la vitesse de 345 km/h, et en décembre 1993, la rame expérimentale STAR21 a roulé à 425 km/h sur la ligne shinkansen Jōetsu. La vitesse maximum en service régulier est actuellement fixée à 240 km/h.
Trains et services
- Toki ibis japonais (série 200)
- Max Toki (série E1, série E4)
- Tanigawa (série 200) - lancé en octobre 1997
- Max Tanigawa (série E1, série E4) - lancé en octobre 1997
Anciens services
- Asahi - abandonné en décembre 2002
- Max Asahi - abandonné en décembre 2002
Trafic
Dans son numéro d'octobre 1994 la revue "Japan railway & transport review" indiquait un trafic journalier de 73 000 personnes sur la ligne.
Gares et correspondances
Notes et références
- Hayes, Louis D. Introduction to Japanese Politics, p.107.
- Takashima, Shuichi. Railway Operators in Japan 3 : Tohoku and Niigata Region. Japan Railway & Transport Review No. 29 (pp.40–49)
Voir aussi
Article connexe
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