- LGV 1
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LGV 1 / HSL 1 Ligne de (Paris -) frontière française à Bruxelles 
Thalys pris depuis l'A8 autoroute belgePays 
BelgiqueHistorique Mise en service 1997 Caractéristiques techniques Longueur 71 km Vitesse de référence 300 km/h Écartement Voie normale (1,435 m) Électrification 25 kV - 50 Hz Nombre de voies Double voie Signalisation TVM Trafic Trafic TGV, Thalys, Eurostar Schéma de la ligne Schéma de la ligne Légende
Bruxelles Midi Ligne 96N 
Ligne 28/3 Ligne 96A (voie A) 
Ligne 96 (voie A) Ligne 26 
Hal Ligne 96 (Bruxelles-Mons-Frontière française) 
Ligne 1 
Ligne 1/1 Ligne 1 
Ligne 94 Ligne 1 
Ligne 1/2 Ligne 1 Viaduc d'Arbre 
N60 entre Leuze et Péruwelz A16E42 (Maubray) 
Ligne 78 Ligne 1/3 
Escaut -- Viaduc d'Antoing 
Tunnel de Bruyelle 
Frontière française (LGV Nord) modifier 
La LGV 1 (HSL 1 en néerlandais) est une ligne à grande vitesse belge. Elle est le premier maillon du projet belge de LGV comprenant quatre projets (voir plus bas) et relie la frontière française à Bruxelles. Cet axe mesure 88 kilomètres, 71 proprement à grande vitesse (LGV 1) et 17 kilomètres de ligne modernisée (L 96N). La LGV est entrée en service le 14 décembre 1997.
La LGV a nettement diminué les temps de trajet, reliant par exemple Paris à Bruxelles en seulement 1h22, ce qui a conduit à la désertion quasi complète du trafic aérien sur cette liaison[réf. nécessaire]. En relation avec la LGV Nord, elle a également influé sur les relations de la Belgique au Royaume-Uni, permettant des liaisons à grande vitesse avec l'Eurostar.
La ligne a coûté 1,42 milliard d'euros[réf. nécessaire].
Sommaire
Tracé
Les trains quittent la Gare de Bruxelles-Midi en utilisant la ligne traditionnelle (L.96N), toutefois modernisée pour supporter des vitesses de 200 km/h[1]. Au niveau de Forest, le train longe le dépôt où peuvent être vérifiés certains Thalys et Eurostar. Au kilomètre 13 (Hal), le TGV entre dans sa propre section, puis après le franchissement du canal Bruxelles-Charleroi, la LGV supportant 300 km/h commence au niveau du viaduc de Lembeek.
La ligne suit l'A8 entre Rebecq et Enghien. La ligne suit après Enghien la ligne historique Bruxelles-Tournai sur environ 10 km.
Le site de maintenance « Le Coucou » est situé à proximité de Ath. Il a servi comme quartier général lors de la construction de la ligne (entre 1993 et 1998). Un peu plus loin se situe le viaduc d'Arbre, entre Ath et Chièvres, d'une longueur de 2050 m, ce qui en fait l'un des plus longs viaducs ferroviaires d'Europe. Le viaduc survole le canal Ath-Blaton, la Dendre, la route de Mons et la ligne Ath-Jurbise.
A hauteur de Antoing se situe un raccordement à la ligne Saint-Ghislain-Tournai, permettant principalement la circulation de Thalys Paris-Liège sur la dorsale wallonne via Mons, Charleroi et Namur. Après le franchissement de l'Escaut grâce à un viaduc de 483m, et les 365m de tranchée couvert au niveau de Bruyelle, la ligne franchit la frontière à Wannehain, au kilomètre 88. 11 kilomètres plus loin, en France, se situe le triangle de Fretin permettant les liaisons ou vers le nord (Lille, Londres) ou vers le Sud (Paris et le Sud de la France).
La LGV utilise la signalisation TVM-430.
Notes et références
Eurostar Bruxelles-Londres passant à Ascq avant la construction de la LGV1.
Les deux lignes côte à côte.
Eurostar.
Thalys.- 160 km/h actuellement, en attendant la mise en place de l'ETCS.
Voir aussi
Articles connexes
Liens externes
- La branche Ouest du réseau TGV belge sur le site belrail.be
- La branche Ouest sur tucrail.be, le site de tuc rail
Catégories :- Ligne à grande vitesse de Belgique
- Ligne de chemin de fer de Belgique
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