TER Rhône-Alpes

TER Rhône-Alpes
Une rame TER Rhône-Alpes en gare de Villefranche-sur-Saône.
Situation	Rhône-Alpes
Type	Transport express régional
Entrée en service	1996
Longueur du réseau	2 800 km
Lignes	42
Gares	255
Fréquentation	135 000/jours
Écartement des rails	1 435 mm
Propriétaire	RFF/SNCF
Exploitant	SNCF
Réseaux connexes	TCL, TAG, STAS
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Le TER Rhône-Alpes est le réseau de Transport express régional de la région administrative Rhône-Alpes.

Histoire

Convention TER Rhône-Alpes 2007-2014

Caractéristiques

Le réseau ferroviaire rhône-alpin compte 2 488 km de lignes, parcourues quotidiennement par 1 250 trains régionaux, auxquels s'ajoutent 550 cars TER en 2010 permettant environ 135 000 voyages quotidiens^[1]. La région Rhône-Alpes est ainsi, après l'Île-de-France, la première région ferroviaire française^[2].

La région Rhône-Alpes est la première région française à avoir signé une convention d'exploitation avec la SNCF, le 19 décembre 1996. Elle est également la première à avoir signé un contrat d'objectif avec Réseau ferré de France, couvrant la période 2005-2010. Si on y ajoute le contrat de projets État-région, la région Rhône-Alpes est ainsi la seule où l'aménagement des infrastructures ferroviaires est garanti par pas moins de trois contrats^[3]. De plus, pour se rapprocher des usagers du TER, la région a créé 28 comités de ligne se réunissant trois fois par an et chargés d'analyser les problèmes de chaque ligne^[2].

Certaines lignes disposent d'un équipement insuffisant au vu de leur importance (Bourg-en-Bresse-Lyon avant son doublement partiel en 2008) ou sont encombrées, victimes de leur prompt succès ces dernières années (Ambérieu-en-Bugey-Lyon), cette hausse brutale de la fréquentation occasionnant alors certaines perturbations.^{[réf. nécessaire]} En effet, à l'instar de la plupart des autres régions françaises, le TER Rhône-Alpes a connu une forte augmentation de son offre et surtout de sa fréquentation ces dernières années : entre 1997 et 2006, l'offre ferroviaire en trains-kilomètres a ainsi augmenté de 30 %, pendant que la fréquentation en voyageurs-kilomètres augmentait de 69 %^[4]. {

Pour satisfaire ces besoins, la première étape d'un cadencement des horaires a été mis en place, sur chaque ligne, le 9 décembre 2007 : c'est une première en France, hors Île-de-France^[5].

La Région envisage par ailleurs la mise en place d'un réseau TERGV à plus long terme^[6]. Elle entend également renforcer l'intermodalité de ses gares, de façon à en transformer certaines en pôles d'échange^[7].

Le cadencement

Un premier essai de cadencement a été lancé en 2000 sur la ligne Saint-Étienne - Lyon. La ligne a donc vu ses horaires simplifiés (par exemple, départ en 05 toutes les 10 minutes de 6 h 35 à 7 h 55). La simplification des horaires couplée avec une simplification des gares desservies entre Givors et Lyon (un seul arrêt à Givors Ville pour les Saint-Étienne - Lyon, où un second train dessert l'ensemble des gares entre Givors et Lyon). Fort de cette expérience (qui a permis une optimisation des horaires et une augmentation de fréquentation), la région Rhône Alpes a généralisé le cadencement dès le 9 décembre 2007.

Dès son installation au printemps 2004, la majorité régionale dirigée par Jean-Jack Queyranne avait émis le souhait de cadencer le réseau TER rhône-alpin, sur le modèle du réseau suisse des CFF. Après des rencontres avec Réseau ferré de France et la SNCF, le projet était prêt fin 2005^[5]. Après des travaux sur le réseau et une réunion des comités de ligne au printemps 2006, la date du 9 décembre 2007 a été retenue. La mise en œuvre du cadencement a été progressive de décembre 2007 à décembre 2010.

Le but de ce cadencement est double : optimiser l'exploitation du réseau pour la SNCF et RFF, et rendre le service TER à la fois plus simple et plus performant pour le client. « On veut augmenter la lisibilité de l'offre, optimiser le système de correspondance, développer l'intermodalité, la ponctualité »^[8], explique Éric Saliou, responsable du projet. L'objectif est d'atteindre une augmentation de 50 à 60 % de la fréquentation entre 2007 et 2014^[4].

Le cadencement du réseau TER a eu un impact sur les autres trains traversant la région : de nombreux TGV vers le Sud-Est de la France, Corails Paris-Clermont-Ferrand ou encore trains de fret ont vu leurs horaires modifiés, à la fois pour s'adapter aux nouveaux sillons qui leur ont été confiés et pour optimiser les correspondances avec le TER. De plus, à cause des TER franchissant les frontières de la région, les réseaux voisins des TER Auvergne, Bourgogne, Franche-Comté, Provence-Alpes-Côte d'Azur et Languedoc-Roussillon ainsi que Transilien ont également été impactés^[5].

Relations TER

Chemins de fer autour de Lyon

Composteurs carte OùRA! et SNCF en gare de Lyon-Part-Dieu.

Par rail

Remarque : Sur certaines lignes, certains horaires sont assurés par car en substitution du train, principalement sur les horaires de nuit, ou le dimanche. Les lignes 1 à 5 sont des "desserte longue distance" semi-directes (avec peu d'arrêts intermédiaire), tandis que les autres lignes ont plus une vocation d'omnibus^[9].

Par autocar

Autocar Volvo 9700 de Faure en livrée TER

Matériel roulant

Matériel actuel

Matériel automoteur

Matériel automotrice

• 03 Automotrices Z 800
• 06 Automotrices Z 850

Locomotives pour rames tractées

Voitures et rames tractées

Matériel futur

Le matériel ferroviaire de la Région Rhône-Alpes est entièrement neuf ou rénové. Les prochaines années vont voir la mise en service de nouvelles rames (Citadis Dualis et Régio2N).

Matériel passé

• De 2002 a 2006, quelques rames Z 20500 franciliennes ont été transferées au réseau TER Rhône-Alpes pour renforcer quelques dessertes.

Pelliculage

Matériel accidenté

Projets à venir

Galerie Photo

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Notes et références

Bibliographie

• Damien Albessart, « Rhône-Alpes. Plongée au cœur d'une région pilote », Villes & Transports Magazine n°424 du 9 mai 2007, pp.38 à 47 : dossier de 10 pages sur la politique des transports en Rhône-Alpes, et en particulier le TER.

Voir aussi

Articles connexes

• Horaire cadencé
• Rhône-Alpes
• Société nationale des chemins de fer français

Liens externes

• Site d'information de la SNCF sur les TER Rhône-Alpes lire
• Site de présentation et de concertation officiel du Schéma régional des transports en Rhône-Alpes lire
• Documents de concertation sur le site du Conseil régional Rhône-Alpes, avec les projets de grilles horaires cadencées lire

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