TERGV

Le TERGV (ou TER-GV) est un mode de transport ferroviaire régional unique en France de la région Nord-Pas-de-Calais. On parle plus génériquement de SR-GV (service régional à grande vitesse)^[1].

Principe

Le nom même du concept est « explicite » : « TERGV » est formé par la contraction de « TER » et de « TGV ». Les TERGV sont donc des trains régionaux, utilisant la LGV Nord. Cette appellation est principalement utilisée pour le Nord-Pas-de-Calais ; pour le reste de la France, le terme générique retenu par la SNCF et RFF est « service régional à grande vitesse » (SRGV)^[2].

Toutefois, le développement de ce système est difficile, suite au financement conséquent et à la forte utilisation de la LGV Nord.

Histoire

Mise en service

Lors de la campagne régionale de 1998, Michel Delebarre, élu président du conseil régional du Nord-Pas-de-Calais à la suite de ces élections, souhaite rapprocher toute la région Nord-Pas-de-Calais de la ville de Lille, préfecture de la région^[3]. Le projet TERGV propose de relier les villes les plus éloignées de la métropole lilloise en moins d'une heure^[4]. Deux ans de concertation entre Marie-Christine Blandin et la SNCF ont été nécessaires. Cette dernière ne voulait pas mélanger les hommes d'affaires et les ouvriers^[5].

Avec 200 km de lignes nouvelles^[6], la région Nord-Pas-de-Calais est la première région française à mettre en place les TERGV. Après un essai d'un an du 28 mai 2000 au 28 mai 2001^[7], le conseil régional du Nord-Pas-de-Calais, dans le cadre de sa politique sur les TER, a mis en place des TERGV sur deux relations :

• Lille-Europe - Dunkerque (30 min) ;
• Lille-Europe - Calais-Fréthun (30 min) - Boulogne-Ville (55 min).

De nouvelles correspondances

Depuis 2003, une autre relation, Lille-Europe - Arras, a été mise en place à titre expérimental et à raison d'un aller-retour par jour. Cette relation ne nécessite pas de supplément tarifaire. Depuis 2007, cette relation s'est étoffée, car elle a représenté un véritable succès^[8].

Une relation TERGV entre la gare de Lille-Europe et celle d'Étaples-Le Touquet a été lancé le 10 décembre 2010^[9] grâce à l'électrification d'une section de la ligne Longueau - Calais^[10].

Le réseau en 2010

Le réseau TERGV est aujourd'hui articulé par quatre lignes, desservant huit gares du réseau TER Nord-Pas-de-Calais :

• Lille-Europe - Arras ;
• Lille-Europe - Calais-Ville ;
• Lille-Europe - Dunkerque ;
• Lille-Europe - Calais-Fréthun - Boulogne-Ville - Étaples - Le Touquet - Rang-du-Fliers-Verton.

Exploitation

Tarification et financement

Pour les trois relations entre Lille - Dunkerque, Lille - Calais-Ville, Lille - Calais-Fréthun - Boulogne - Rang-du-Fliers-Verton, le voyageur doit se munir d'un supplément tarifaire, le « Pass Côte d'Opale ». Il peut choisir soit un « Pass Journée » à 3 €, soit un « Pass Hebdomadaire » à 10 €, soit enfin un « Pass Mensuel » de 18 €^[11]. La région Nord-Pas-de-Calais paie plus de 80 % du prix du billet à la SNCF^[12],[13]. Le TERGV coûte donc cher à la région^[14].

Le surcoût d'exploitation d'un TGV est de 3€ par km, par rapport aux TER classiques qui revienent de 10 à 20€ du km^[1].

En 2007, un TER coûte entre 25 000 et 35 000 euros à la place, tandis qu'un TGV coûte entre 40 000 et 50 000 euros^[15]. Pour que le matériel soit rentable pour la région, il ne faut pas que celui-ci dépasse le coût à la place d'un TGV. La région a failli acheter du matériel TGV à la SNCF^[15], mais cette proposition n'a pas vu le jour^[16]. Un matériel hybride serait la meilleure solution, mais il faudrait que plusieurs régions réalisent un appel d'offre.

Trafic

Le TERGV est apprécié par les usagers^[14]. Entre 2003 et 2009, la fréquentation est passée de 8 200 à 22 000 voyageurs^[5].

En gare de Lille-Europe, les voyageurs sont 2 000 de 16 heures à 20 heures^[17]. Néanmoins, les TERGV vers la gare de Boulogne-Ville du vendredi soir sont plus que remplis. Il y aurait 700 personnes pour 400 places^[8],[18]. Catherine Bourgeois, conseillère régionale et présidente du comité de ligne, rappelle que le TERGV est « victime de son succès, la preuve que le train ça marche »^[8].

Plusieurs solutions ont été proposées pour résoudre ce problème de fréquentation. On peut citer celle de mettre un « TER rapide entre Lille et Calais » sur voie classique^[8], de nouvelles rames pour remplacer les actuelles et ainsi augmenter la capacité de transport^[18] mais également d'ajouter une rame ou deux sur ces trains, voire une ligne en plus. En septembre 2009, il a été choisi de rajouter une rame de 690 places en plus, d'un coût supplémentaire de 99 000 € pour le conseil régional du Nord-Pas-de-Calais^[19].

En janvier et avril 2010, des rames NOL (TGV TMST), d'une capacité de 558 places assises sont venues agrandir les capacités d'une structure victime de son succès^[20].

Projets

Dans le Nord-Pas-de-Calais, tandis que l'association « À fond de train » milite pour une relation rapide entre la métropole lilloise et l'Avesnois, aucune mesure positive pour relier, en TERGV, Avesnes-sur-Helpe de Lille n'a été lancée^[21].

Ailleurs en France, on en est toujours aux projets. Pour ne parler que des projets utilisant les lignes déjà existantes, on pourrait évoquer le projet de TERGV Paris - Massy-TGV - Vendôme-TGV - Saint-Pierre-des-Corps - Tours, celui de Dijon - Montbard - Laroche-Migennes ou encore celui de Lyon - Valence - Montélimar - Avignon.

D'autres régions ont mis en place des liaisons à 200 km/h sur des lignes classiques adaptées : l'Interloire ou le TER 200.

Notes et références

Voir aussi

Articles connexes

• TER Nord-Pas-de-Calais - LGV Nord
• TER 200 - Interloire

Liens externes

• Transport ferroviaire régional à grande vitesse : Des exemples européens, Service d'études sur les transports, les routes et leurs aménagements (Sétra), Mai 2009

• Portail du chemin de fer
• Portail de la grande vitesse ferroviaire
• Portail du Nord-Pas-de-Calais