Ligne savenay - landerneau

Ligne Savenay - Landerneau
Ligne de (Nantes) Savenay à Landerneau via Vannes et Quimper
Pays	France
Villes desservies	Savenay, Redon, Vannes, Auray, Lorient, Quimper, Landerneau
Historique
Mise en service	1862 - 1867
Électrification	1991 (électrification partielle)
Concessionnaires	Ch. de fer de Paris à Orléans (1857 - 1935) Ch. de fer de l'État (1935 - 1938) SNCF (à partir de 1938)
Caractéristiques techniques
Numéro officiel	470 000
Longueur	245 km
Écartement	Voie normale (1,435 m)
Électrification	25 kV - 50 Hz
Pente ou rampe maximale	12 ‰
Nombre de voies	Double voie jusqu'à Quimper, Voie unique au-delà
Signalisation	BAPR jusqu'à Quimper, BM-VU SNCF au-delà
Trafic
Propriétaire	RFF
Exploitant(s)	SNCF
Trafic	TGV, TER, fret
Schéma de ligne
Schéma de la ligne Légende vers Nantes 469,477 Savenay 469,760 vers Le Croisic 482,000 Sablé - Montoir 482,900 482,977 Pont sur le Brivet (3 m) 483,580 Pontchâteau 483,714 Pont sur le Brivet (10 m) 483,811 Tunnel de Pontchâteau (152 m) 484,073 Pont sur le Brivet (10 m) 490,059 Drefféac 494,209 Saint-Gildas-des-Bois 498,628 Sévérac 501,500 Pont sur l'Isac (16 m) 501,632 Canal de Nantes à Brest (13 m) 509,689 510,388 vers Rennes 510,800 Pont sur la Vilaine (43 m) 511,354 Redon 512,440 Canal de Nantes à Brest (20 m) 513,092 Pont sur l'Oust (64 m) 516,913 Pont sur l'Arz (20 m) 519,905 Saint-Jacut 528,571 Malansac 540,326 vers La Brohinière 540,326 Questembert 541,100 547,905 La Vraie-Croix 554,370 Elven 565,755 Vannes 581,996 Sainte-Anne 583,435 Viaduc d'Auray (Loch) (181 m) 584,946 Auray 585,758 vers Quiberon 588,986 vers Pontivy 594,110 Landaul-Mendon 598,216 Landévant 604,120 [[Brandérion]] 610,579 Viaduc d'Hennebont (Blavet) (135 m) 611,260 Hennebont 618,461 Viaduc du Scorff (175 m) 619,447 Lorient 620,095 0,000 4,638 Port de Lorient 628,310 Gestel 638,483 Pont sur la Laïta (126 m) 639,694 Quimperlé 645,340 Mellac-Le Trévoux 646,404 Pont sur le Bélon (4 m) 653,987 Bannalec 664,604 Rosporden 665,302 vers Concarneau 672,050 Saint-Yvi 675,872 Pont sur le Jet (4 m) 677,317 Pont sur le Jet (6 m) 684,794 Quimper 685,063 Pont sur l'Odet (23 m) 685,603 Tunnel de Quimper (310 m) 685,900 vers Pont-l’Abbé 687,337 Pont sur le Steir (12 m) 687,979 Pont sur le Steir (12 m) 688,803 Pont de Troheir (Steir) (12 m) 690,000 vers Douarnenez 691,160 694,780 7 ponts sur le Steir 694,876 Tunnel de Plogonnec (231 m) 695,155 700,719 9 ponts sur le Steir 702,562 Quéménéven 713,135 Châteaulin-Embranchement 714,209 Viaduc de Châteaulin (99 m) 715,201 Châteaulin-Ville 716,869 Viaduc de Guily-Glas (Aulne) (317 m) 721,814 Pont-de-Buis 723,801 Viaduc de Meil-ar-Guidy (Douffine) (194 m) Quimerc'h 731,051 Tunnel de Neiz-Vran (431 m) 740,360 Hanvec 750,580 Daoulas 752,090 Viaduc de Daoulas (323 m) 758,187 Dirinon 767,858 Viaduc de l'Élorn (23 m) vers Brest 603,559 Landerneau 602,754 vers Saint-Brieuc et Paris
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La ligne Savenay - Landerneau est , en 1862, la première ligne de pénétration du chemin de fer en Bretagne sud pour y desservir les principales villes que sont Vannes, Auray, Lorient et Quimper. Elle permet des cette époque des liaisons grandes lignes avec Paris via Rennes ou Nantes par le noeud ferroviaire de Redon^[1].

Aujourd'hui, son tronçon de Quimper à Redon via Lorient Auray et Vannes permet la circulation du TGV Atlantique de Paris à Quimper via Rennes, et son tronçon de Quimper à Savenay via Lorient Auray et Vannes permet la circulation des trains Corail Intercités vers les villes du sud de la France via Nantes. La ligne est également utilisée dans sont intégralité par les trains TER Bretagne et sur une portion par les TER Pays de la Loire qui desservent les anciennes petites gares devenus de simples arrêts.

Sommaire 1 Histoire 1.1 De Nantes à Châteaulin, et embranchement Napoléonville 1.1.1 1855 concession 1.1.2 1862-1864 inaugurations 1.2 De Châteaulin à Landerneau 1.2.1 1863 concession 1.2.2 1867 inauguration 1.3 Tracé et profil 2 Équipement 3 Trafic 4 Sources 4.1 Notes et références 4.2 Bibliographie 5 Annexes 5.1 Articles connexes

Histoire

De Nantes à Châteaulin, et embranchement Napoléonville

1855 concession

• loi

Le 2 mai 1855 une loi est promulguée pour un « Chemin de fer de Nantes à Châteaulin, avec embranchement sur Napoléonville^[2] », elle précise que l'État s'engage à verser une subvention de 25 millions de francs pour la réalisation de ce chemin de fer^[1].

• Convention

Le 14 juin 1855 une convention est signée entre l'État et la compagnie du chemin de fer d'Orléans donnant, dans son article premier, la concession à cette compagnie. L'article 2 précise qu'il doit y avoir, à ou près de Savenay, un détachement de la ligne Nantes - Saint-Nazaire, puis un passage par les villes de Redon, Lorient et Quimper en allant en direction de Châteaulin. l'emplacement de l'embranchement pour Napoléonville n'est pas déterminé, il le sera par « l'administration supérieure ». Le décret Impérial^[3] fournira la date de départ des temps imposés pour l'exécution des sections : de Savenay à Lorient (5 ans), de Lorient à Quimper (8 ans), de Quimper à Châteaulin (9 ans), et une même durée de 9 années est fixée pour l'embranchement vers Napoléonville^[4].

L'État prend à sa charge le financement d'un embranchement de Saint-Germain-des-Fossés à Roanne pour une somme forfaitaire de 19 millions de francs, le concessionnaire s'engageant à réaliser cette ligne dans le temps imparti dans une convention du 27 mars 1852^[5].

• Cahier des charges

Un cahier des charges précise certaines données techniques, notamment que l'ensemble des achats d'emprises et les travaux doivent êtres exécutés pour un chemin de fer comportant deux voies, mais que les rails ont la possibilité de n'être posés que pour une voie, d'autres précisions concernent entre-autre des obligations pour des services publics : l'acheminement postale, les lignes télégraphiques et les services attachés, des secours en cas d'accidents, le transport des militaires et des marins^[6].

• Ingénieurs attachés au contrôle des travaux

Des ingénieurs des chemins de fer sont nommés pour le « contrôle des des travaux du chemin de fer de Savenay à Châteaulin et de l'embranchement de Napoléonville », il s'agit de l'ingénieur en chef Jégou et des ingénieurs ordinaires François Watier et de Fréminville^[7]. L'embranchement de Auray à Napoléonville, également à voie unique sur des infrastructures pour deux voies, est inauguré le 18 décembre 1864^[8]

1862-1864 inaugurations

La compagnie PO tient ses délais et les inaugurations des sections vont se succéder au fur et à mesure de la fin de la pose d'une voie unique sur des infrastructures construites pour deux voies comme prévu dans le cahier des charges de la concession. La section de Savenay à Lorient est inaugurée le 26 septembre 1862, de Lorient à Quimper le 8 septembre 1863, et de Quimper à Châteaulin le 12 décembre 1864^[9]. L'embranchement d'Auray à Napoléonville, également à une voie sur des infrastructures prévue pour deux, est inauguré le 18 décembre 1864^[10].

De Châteaulin à Landerneau

1863 concession

La petite section, moins de 53 km, de Châteaulin à Landerneau n'est pas comprise dans la concession de 1855, bien que cela soit envisagé, du fait de son profil difficile et d'une alternative possible avec un service de bateaux à vapeur sur l'Aulne et la rade de Brest. Une étude attentive de l'option prévue fait apparaîtres les inconvénients de cette solution, un décret du 6 juillet 1863 en attribut la concession à la compagnie PO, avec une limite de temps de 8 années. Les travaux débutent en septembre 1865^[11].

1867 inauguration

L'inauguration le 16 décembre 1863 du tronçon de Châteaulin à Landerneau permet le lien extrême ouest entre les voies du nord et du sud de la Bretagne^[12].

Tracé et profil

Après Savenay, qui permet le lien avec Nantes par la ligne de Nantes à Saint-Nazaire, c'est la traversée de la Vilaine et l'arrivée à Redon, noeud ferroviaire qui permet le lien avec Rennes via la ligne Rennes - Redon. Le profil de la ligne jusque là très favorable, devient plus difficile, avec des rampes allant jusqu'à des taux de 9‰^[13]. En quittant Redon, la ligne traverse le canal de Nantes à Brest, et l'Oust avant de pénétrer dans le Morbihan, elle dessert les gares de Saint-Jacut et Malansac avant l'arrivée à Questembert, point de départ du détachement de la ligne de Questembert à Ploërmel.

A Vannes, la ligne atteint le littoral, ne pouvant le suivre en raison de l'extrême découpage de la côte, elle passe par les anciennes villes situées au fond des rias. À Auray, la ligne reçoit l'antenne de Quiberon et l'embranchement vers Saint-Brieuc via Pontivy. Après Hennebont la voie arrive à Lorient, puis pénêtre dans le Finistère à Quimperlé la ligne traverse Rosporden, où une antenne mêne à Concarneau, avant d'atteindre la gare de Quimper, comptant quatre quais et desservant la préfecture du Finistère. Au delà, la ligne continue vers Châteaulin puis Landerneau où elle fait le lien avec la ligne Paris - Brest.

Équipement

La portion de ligne de Savenay à Quimper est à double voie, et électrifiée en courant alternatif 25 kV depuis le 10 septembre 1991 (sauf la section Gestel-Quimper, électrifiée un an plus tard. Elle est de plus équipée du block automatique à permissivité restreinte (BAPR)^[13].

En raison de la sinuosité de la ligne, il est projeté d'y faire circuler à long terme des TGV pendulaires.

Trafic

Comme sur les autres lignes bretonnes, le trafic est d'abord caractérisé par la forte domination du trafic voyageurs : sur les 53 trains qui parcouraient quotidiennement la section Rennes-Redon en 1990, 39 transportaient des voyageurs^[13], et cette proportion a augmenté depuis l'arrivée du TGV.

Par ailleurs, à l'instar de la ligne Rennes-Brest avec laquelle elle partage de nombreuses similitudes, le trafic est marqué par l'importance des relations avec la capitale, portées par le tourisme : 5 trains relient quotidiennement les jours de semaine la gare de Paris-Montparnasse à celle de Quimper. De plus, un aller-retour hebdomadaire relie le sud de la Bretagne à Lille Europe.

Gares d'arrêt du TGV Atlantique : la gare de Redon en Ille-et-Vilaine ; les gares de Vannes, Auray, et Lorient dans le Morbihan ; les gares de Quimperlé, Rosporden, et Quimper, dans le finistère. La Gare de Landerneau est aussi une gare TGV mais il roule sur la ligne Paris - Brest, le tronçon de Quimper à Landerneau, à voie unique non électrifié, n'étant utilisé que par les TER Bretagne.

Sources

Notes et références

Bibliographie

• « Chemin de fer de Nantes à Châteaulin, avec embranchement sur Napoléonville. - Concession », Annales des ponts et chaussées: Mémoires et documents relatif à l'art des constructions et au service de l'ingénieur, Numéro 25, Partie 2, A. Dumas, 1855, pp. 382-386
• « Inauguration du chemin de fer de Napoléonville, le 18 décembre 1864 », François Napoléon Marie Moigno, Les Mondes: revue hebdomadaire des sciences et leurs applications aux arts et à l'industrie, Volume 7, 1865, pp. 369-372 lire (domaine public) (consulté le 02/10/2009).

Annexes

Articles connexes

• Liste des lignes de chemin de fer de France
• Ligne Paris - Brest
• Ligne Rennes - Redon
• TGV Atlantique
• Corail Intercités
• TER Bretagne
• TER Pays de la Loire

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