Ligne de Rennes à Redon

Ligne de Rennes à Redon
Ligne
Rennes - Redon
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Carte de la ligne
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Le pont sur la Vilaine à l’arrivée sur Redon
Pays Drapeau de France France
Villes desservies Rennes, Redon
Historique
Mise en service 1862
Électrification 1991
Caractéristiques techniques
Longueur 73,2 km
Écartement Voie normale (1,435 m)
Électrification 25 kV - 50 Hz
Nombre de voies Double voie
Trafic
Propriétaire RFF
Exploitant(s) SNCF
Trafic TGV, Corail, TER
Fret SNCF
Schéma de la ligne

La ligne Rennes - Redon relie la gare de Rennes à celle de Redon. Elle est mise en service le 26 septembre 1862 par la compagnie de l'Ouest[1]. Elle a une longueur de 73,2 km[2].

Bien que reliant deux villes situées en Ille-et-Vilaine, elle traverse une partie de la Loire-Atlantique, entre le viaduc du Droulin et le pont sur la Vilaine situé entre Redon et Saint-Nicolas-de-Redon (sur le territoire de cette dernière commune une bifurcation bidirectionnelle permet d'ailleurs de rejoindre Nantes via l'axe Savenay - Landerneau[3]).
Deux gares actuellement desservies sont situées en Loire-Atlantique : Beslé (commune de Guémené-Penfao) et Massérac. Une troisième, celle d'Avessac est fermée au trafic.

Sa mise à double voie a été réalisée entre 1881 et 1928. Elle a été électrifiée le 10 septembre 1991[4] afin de permettre la circulation des TGV Atlantique entre Rennes et Quimper.

Sommaire

Tracé

La ligne longue de 64 km[5] suit la vallée de la Vilaine avec un parcours sinueux évitant les zones marécageuses. Elle traverse à cinq[6] reprise le fleuve côtier et son parcours principalement situé dans le département de l'Ille-et-Vilaine, passe par celui de la Loire-Atlantique sur la fin de son parcours avant d'arrivée à Redon. Le tracé[7] n'a pas évolué depuis la construction[8] de la ligne mais des gares ont été ajoutées ou ont changées de nom

Après s'être séparée de la ligne Paris - Brest en bifurquant sur la gauche peu après la gare de Rennes, la voie parcourt une plaine entre les voies routières de Rennes à Redon et de Rennes Nantes, passe à Saint-Jacques-de-la-Lande, à Ker Lann et Bruz avant de franchir, la Seiche par le viaduc de Pierrefitte puis une première fois la Vilaine en amont de l'écluse de Bouélie. La voie suit la rive gauche du fleuve côtier, passe à Laillé et à Bourg-des-Comptes au hameau du Glanret, franchit le tunnel de la Trotinais puis passe sur la rive gauche de la Vilaine par le viaduc du Cambrée et rejoint Messac après avoir suivi la courbe d'un méandre. S'éloignant de la Vilaine la voie passe par les landes de Cormerée avant de la rejoindre, puis de la franchir par le viaduc de Corbinières et immédiatement après traverser la colline de Corbinières par le tunnel de Corbinières situé à 54 m sous son sommet, avant d'atteindre Fougeray - Langon. Après un nouveau franchissement de la Vilaine au viaduc de Droulin on quitte le département de l'Ille-et-Vilaine pour celui de la Loire-Atlantique où sont située les gares de Beslé, Massérac et l'ancienne gare d'Avessac. La voie traverse une zone d'anciens marais, inondée l'hiver, avant de rejoindre l'Ille-et-Villaine, après avoir franchit le Don par un viaduc du même nom et une dernière fois la Vilaine par le pont précédant l'entrée en gare de Redon. L'embranchement avec la ligne Savenay - Landerneau est multiple, un triangle situé avant Redon permet un lien direct depuis Nantes et une deuxième liaison s'effectue en gare de Redon pour un lien direct avec les gares de Bretagne Sud.

Histoire

Le décret impérial du 3 juillet 1855[9] qui valide la création de la société anonyme Compagnie des chemins de fer de l'Ouest approuve un certains nombre de conventions concernant la fusion de compagnies et l'ajout de nouvelles lignes. La ligne de Rennes à Redon y figure en tant que l'un des deux, avec Rennes - Brest, prolongements de la ligne de Paris à Rennes suivant la convention[5] du 2 février et du 6 avril approuvée par le décret du 7 avril 1855.

La voie unique, posée sur une infrastructure prévue pour une voie double, est mise en service le 21 septembre 1862[5] par la compagnie de l'Ouest lors d'une inauguration commune avec la section jusqu'à Lorient[10] de la ligne de Savenay à Châteaulin de la compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans (PO).

La première section mise à double voie est Massérac - Redon en 1881[6], il faut ensuite attendre[6] 1913 pour Rennes - Bruz et 1914 pour Bruz - Messac. Ce n'est qu'en 1928[6] que la ligne est en totalité à double voie avec la mise en service du tronçon de Messac - Massérac.

Ouvrages d'art

Notes et références

  1. Source : Roland Arzul
  2. Source : Caractéristiques des principales lignes SNCF
  3. Cette bifurcation se trouvant 500 mètres de la gare de Redon, seuls les trains Nantes - Rennes qui empruntent la quasi-totalité de la ligne, ne peuvent donc pas desservir celle-ci.
  4. Source : Rail-Bretagne
  5. a, b et c Jean-Pierre Nennig, p.59
  6. a, b, c et d Jean-Pierre Nennig, p.60
  7. Jean-Pierre Nennig, p.58 (plan de la ligne)
  8. Adolphe Laurent Joanne, « De Rennes à Nantes par Redon », Itinéraire général de la France : Bretagne, L. Hachette, 1867 pp.357-363 intégral en ligne (consulté le 1er décembre 2010).
  9. J. B. Duvergier, lois, decrets, ordonnances, reglements, 1855 p.217 intégral (consulté le 1er décembre 2010).
  10. Louis de Kerjean,« Inauguration du chemin de fer de Lorient », dans Revue de Bretagne, de Vendée & d'Anjou, part 2 , J. Forest aîné, Nantes, 1862, pp. 330-334 intégral)

Bibliographie

  • Jean-Pierre Nennig, « 4 : Rennes - Redon », dans Le chemin de fer de Bretagne sud, JPN éditions, 2008 (ISBN 2-9519898-5-7), pp. 58-68.

Voir aussi

Articles connexes

Liens externes



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