Ligne Rosporden - Concarneau

Ligne Rosporden - Concarneau
Pays	France
Villes desservies	Concarneau
Historique
Mise en service	1883
Électrification	?
Fermeture	? (fermeture partielle)
Concessionnaires	Ch. de fer de Paris à Orléans (1884 - 1935) Ch. de fer de l'État (1935 - 1938) SNCF (à partir de 1938)
Caractéristiques techniques
Longueur	15,120 km
Écartement	Voie normale (1,435 m)
Électrification	25 kV - 50 Hz
Pente ou rampe maximale	20 ‰
Nombre de voies	Voie unique
Trafic
Propriétaire	RFF
Exploitant(s)	SNCF
Trafic	Fret (desserte de l'usine Coopagri)
Schéma de ligne
Schéma de la ligne Légende vers Lorient vers Carhaix (RB) 664+6 Rosporden vers Plouescat (CFA) 665+3 vers Quimper 671+7 ZI de Coat-Conq 672+4 Passage sous la N 165 673+4 La Boissière 679+7 Concarneau-PO Concarneau-Ville vers Quimperlé (CFDF)
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La ligne de Rosporden à Concarneau constituait un embranchement de la ligne radiale « sud » de desserte ferroviaire de la Bretagne, permettant la desserte de l'important bourg portuaire de Concarneau.

Chronologie

• 30 juin 1883 : Ouverture de l'embranchement
• 1^er décembre 1909 : Ouverture de la liaison à voie métrique entre Concarneau-PO et Concarneau-Ville
• 1936 : Fin de l'exploitation de la liaison à voie métrique ; mise à voie normale

Historique

La ligne de desserte « sud » de la Bretagne, concédée au Paris-Orléans, vit naître plusieurs embranchements destinés à la desserte des villes portuaires égrenant la côte bretonne. L'embranchement de desserte de Concarneau, classé n^o 72 dans le Plan Freycinet, est de ceux-là.

S'embranchant sur la radiale en gare de Rosporden, où se trouvaient par ailleurs les terminus de deux lignes à voie métrique, l'une du réseau breton se dirigeant vers Carhaix et l'autre des chemins de fer armoricains, se dirigeant vers Plouescat via Châteauneuf-du-Faou, La Feuillée et Landivisiau, la ligne s'éloignait d'abord vers l'ouest, puis obliquait vers le sud, pour desservir la halte de la Boissière, puis la gare de Concarneau, situé en surplomb du port.

La compagnie des chemins de fer départementaux du Finistère ouvrit le 1^er décembre 1909 un embranchement à voie métrique destiné à relier la gare de Concarneau-Ville, terminus de la ligne à voie métrique reliant Quimperlé à Concarneau via Pont-Aven, à la « grande gare » de Concarneau-PO. Une liaison entre la gare et le port, majoritairement en tranchée, était donc ouverte. Lors de la fermeture de cette ligne départementale, en 1936, cet embranchement fut mis à voie normale et exploité par le grand réseau.

Aujourd'hui, la ligne n'est plus exploitée au delà de Coat-Conq, zone industrielle située au nord de l'échangeur du même nom sur la N165, environ un kilomètre en amont de l'ancienne halte de la Boissière. Le moignon de voie exploité est électrifié (monophasé 25 kV), mais l'essentiel de la desserte de l'usine de Coopagri, principal embranché (trains de céréales ou d'engrais) est réalisé en traction diesel.

La gare de Concarneau, quoique ne voyant plus de train, reste ouverte et sert de bureau de vente pour la SNCF.

Voir aussi

Article connexe

• Liste des lignes de chemin de fer de France

Notes et références

• Portail du chemin de fer
• Portail du Finistère