- Ligne d'Auray à Pontivy
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Ligne
Auray - Pontivy
Gare de Baud et usine UnicopaPays 
FranceVilles desservies Auray, Pontivy Historique Mise en service 1864 Concessionnaires PO (1855 - 1935)
État (1935 - 1938)
SNCF (à partir de 1938)Caractéristiques techniques Numéro officiel 474 000 Longueur 54,960 km Vitesse maximale
commerciale60 km/h Écartement Voie normale (1,435 m) Électrification Non électrifiée Pente ou rampe maximale 14 ‰ Nombre de voies Voie unique Signalisation Simplifiée (VUTR) Trafic Propriétaire RFF Exploitant(s) SNCF Trafic marchandise Schéma de la ligne Schéma de la ligne Légende
Ligne Savenay - Landerneau vers Nantes 
584,946 Auray (36m) 
585,758 Bif de Quiberon 
Ligne Auray - Quiberon vers Quiberon 588,986 Bif de Pontivy Ligne Savenay - Landerneau vers Quimper 
596,521 Pluvigner (70m) 604,630 Lambel - Camors (100m) 
610,316 Baud (33m) 
611,21x Pont sur l'Ével 
611,435 Tunnel de Baud ou de Bot-Chasse (131m) 
611,64x Pont de Trémorin sur le Blavet 
615,17x Pont de Saint-Adrien sur le Blavet 619,953 Saint-Rivalain (38m) 624,45x Pont de Gueltas sur le Blavet 624,79x Tunnel de Saint Nicolas ou de Castanec (144m) 624,87x Pont sur le Blavet 624,920 Saint-Nicolas-des-Eaux (47m) 625,55x Pont sur le Blavet 639,48x Pont sur le Blavet (46m) 639,906 546,976 Pontivy (58m) Ligne Saint-Brieuc - Pontivy vers Saint-Brieuc Origine du chaînage : Paris-Austerlitz via Tours
et Nantesmodifier 
La ligne Auray - Pontivy, est une ligne, à voie unique et écartement normal, dont le tracé est entièrement situé sur le département du Morbihan entre les villes d'Auray et Pontivy.
Sommaire
Tracé
Après avoir quitté la gare d'Auray l'embranchement[1] se détache de la ligne de Savenay à Landerneau à un point situé à 4 km (alt. 34 m), il rejoint Pluvigner, monte jusqu'à Lambel (alt. 97,5 m) et redescend vers la gare de Baud, franchit l'Ével et passe en tunnel avant de traverser le Blavet (alt 29,5 m) dont il remonte la vallée en le franchissant plusieurs fois, à Saint-Rivalain, puis deux fois entrecoupé d'un tunnel à Saint-Nicolas des Eaux, à et une dernière fois juste avant d'arriver à Pontivy (alt 59 m).
Histoire
La ligne d'Auray à Napoléonville (nom de Pontivy à cette époque) est un embranchement concédé, en juin 1855[2] à la Compagnie du Chemin de fer de Paris à Orléans, dans le même décret que la ligne de Savenay à Châteaulin.
La ligne est reprise par l'Administration des chemins de fer de l'État (État) en 1934, et elle entre dans le giron de la Société nationale des chemins de fer français (SNCF) lors de la nationalisation du réseau ferré national de 1938.
le 2 octobre 1949[3] la décision est prise de l'arrêt du trafic régulier de trains voyageurs sur la totalité de la ligne entre les gares d'Auray et de Pontivy. Néanmoins la SNCF[4] n'appliquera cette décision qu'en 1951 et elle fera encore circuler des trains spéciaux réservés aux voyageurs jusque dans les années 1960. Sur la ligne maintenant réservée au trafic fret, important de 1870 à 1970, la traction des trains est effectuée par des locomotives diesel[5].
Infrastructures
Ouvrages et voie
Comme spécifié dans la concession, l'emprise est prévue pour deux voies[1], sa largeur moyenne est de 28 mètres, mais les travaux de terrassement de la plateforme n'ont été effectués que pour une seule voie. Le tracé, comporte quelques principaux ouvrages d'arts : deux petits tunnels : le tunnel de Bot-Chasse[6] d'une longueur de 131 mètres, et le tunnel de Castanec[7] long de 144 mètres, et six franchissement du Blavet par des ponts, il comprend également cent-vingt-sept ouvrages ordinaires[1] permettant le franchissement de petits cours d'eau, ainsi que des routes et chemins. L'ensemble de ces ouvrages est prévu pour deux voies, sauf les tabliers métalliques des ponts conçus pour une seule voie. A l'origine il y a vingt-trois passages à niveau avec une habitation de garde barrière[1].
Gares
- Gare d'Auray
- Gare de Pluvigner
- Gare de Lambel - Camors
- Gare de Baud
- Gare de Saint-Rivalain
- Halte de Saint-Barthélémy
- Halte de Bieuzy-les-Eaux
- Halte de Rimaison
- Gare de Saint-Nicolas des Eaux
- Gare de Pontivy
Trafic ferroviaire aujourd'hui
Fret
Depuis l'arrêt du trafic voyageurs la ligne est parcourue par des trains de marchandises, notamment ceux constitués[8]. par l'usine Unicopa devant l'ancienne halle à marchandises de la gare de Baud
Train touristique
La ligne est encore parcourue par des voyageurs empruntant les trains touristiques « Train Blavet Océan » affrétés ponctuellement par l'association PARB'ER[9] qui essaie de faire revivre une activité voyageur sur la ligne entre la gare d'Auray et la gare de Pontivy en organisant quelques circulations chaque année[10]
Notes et références
- Annales des ponts et chaussées : Mémoires et documents relatifs à l'art des constructions et au service de l'ingénieur ; lois, décrets, et autres actes concernant l'administration des ponts et chaussées, 4e série, volume 16, 2e semestre 1868, Paris, 1868 pp. 112-113 lire en ligne (consulté le 10 août 2010).
- France, Direction des chemins de fer, Chemins de fer français : Situation au 31 décembre 1862-1886. (Longueurs et territoire desservi), volume 1862, Imprimerie nationale, 1869, p. 186 lire en ligne (consulté le 10 août 2010).
- Rail-bretagne.com, Auray-Loudéac, lire (consulté le 10 août 2010)
- Site Le Télégramme, Pluvigner patrimoine : A la découverte de l'ancienne gare, article de presse du 7 mai 2010 lire en ligne (consulté le 11 août 2010).
- Jean-Pierre Rigouard, « 55 km d'Auray à Pontivy », 2007, p.55
- Bot-Chasse selon l'appellation ferroviaire de l'ouvrage, en vigueur dans les documents techniques de RFF et de la SNCF ; vraisemblablement déformé de Bot-Chosse, nom du lieu-dit aujourd'hui orthographié "Botchosse". Parfois aussi appelé "Tunnel de Baud".
- Castanec selon l'appellation ferroviaire de l'ouvrage, en vigueur dans les documents techniques de RFF et de la SNCF ; issu du nom du village voisin aujourd'hui orthographié "Castennec".
- Rail-bretagne.com, sujet photos usine Unicopa de Baud lire (consulté le 01/10/2009).
- Site officiel de l'association PARB'ER, lire (consulté le 01/10/2009).
- Ouest-France du mardi 15 septembre 2009, Le train touristique Blavet Océan circulera dimanche lire (consulté le 01/10/2009).
Bibliographie
- Loco Revue, « Trafic à l'usine de nutrition animale "La gare de Baud" », Loco Revue n° 653, décembre 2001.
- Jean-Pierre Rigouard, « 55 km d'Auray à Pontivy », Gares et tortillards de Bretagne, Cheminements, 2007, pp 47-50.
- Jean-Pierre Nennig, Le chemin de fer de Bretagne Sud, JPN, Guérande, 2008 (ISBN 2-9519898-5-7).
Voir aussi
Articles connexes
Liens externes
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