Ligne de Savenay à Landerneau

Ligne Savenay - Landerneau
Ligne de (Nantes) Savenay à Landerneau (Brest) via Vannes et Quimper
Carte de la ligne Passage d'un B 82500 à destination de Quimper au PK 744 de la ligne.
Pays	France
Villes desservies	Savenay, Redon, Vannes, Auray, Lorient, Quimper, Landerneau
Historique
Mise en service	1862 - 1867
Électrification	1991 (électrification partielle)
Concessionnaires	PO (1857 - 1935) État (1935 - 1938) SNCF (à partir de 1938)
Caractéristiques techniques
Numéro officiel	470 000
Longueur	245 km
Écartement	Voie normale (1,435 m)
Électrification	25 kV - 50 Hz
Pente ou rampe maximale	12 ‰
Nombre de voies	Double voie jusqu'à Quimper, Voie unique au-delà
Signalisation	BAPR jusqu'à Quimper (sauf Redon-Questembert et Auray-Hennebont : BAL), BM-VU SNCF au-delà
Trafic
Propriétaire	RFF
Exploitant(s)	SNCF
Trafic	TGV, TER, fret
Schéma de la ligne
Schéma de la ligne Légende Ligne de Tours à Saint-Nazaire vers Nantes & Tours 469,477 Savenay (18 m) 469,760 Ligne Tours - Saint-Nazaire vers St-Nazaire & Le Croisic Ligne Sablé - Montoir-de-Bretagne vers Sablé 481,93x Ligne Sablé - Montoir-de-Bretagne vers Montoir-de-Bretagne 482,8xx Bif vers racc. de Pontchâteau 482,977 Pont sur le Brivet (3 m) 483,580 Pontchâteau (7 m) 483,714 Pont sur le Brivet (10 m) 483,811 Tunnel de Pontchâteau (152 m) 484,073 Pont sur le Brivet (10 m) 490,059 Drefféac (6 m) 494,209 Saint-Gildas-des-Bois (17 m) 498,628 Sévérac (21 m) 501,500 Pont sur l'Isac (16 m) 501,632 Pont sur le canal de Nantes à Brest (13 m) 509,689 Bif de Redon côté Nantes vers raccordement de Redon Ligne Rennes - Redon vers Rennes 510,388 Bif de Redon 510,800 Pont sur la Vilaine (73 m) 511,354 Redon (12 m) 512,440 Pont sur le canal de Nantes à Brest (20 m) 513,092 Pont sur l'Oust (64 m) 516,913 Pont sur l'Arz (20 m) 519,905 Saint-Jacut (34 m) 528,571 Malansac (85 m) 540,326 Ligne Questembert - Ploërmel vers Ploërmel 540,326 Questembert (100 m) 541,100 547,905 La Vraie-Croix (118 m) 554,370 Elven (86 m) 565,755 Vannes (22 m) 581,996 Sainte-Anne (Morbihan) (34 m) 583,435 Viaduc d'Auray (Loch) (181 m) 584,946 Auray (37 m) 585,758 Ligne Auray - Quiberon vers Quiberon 588,986 Ligne Auray - Pontivy vers Pontivy 594,110 Landaul - Mendon (23 m) 598,216 Landévant (10 m) 604,120 Brandérion (25 m) 610,579 Viaduc d'Hennebont (Blavet) (135 m) 611,260 Hennebont (22 m) 618,461 Viaduc du Scorff (175 m) 619,447 Lorient (16 m) 620,095 0,000 4,638 Port de Lorient 628,310 Gestel (47 m) 638,483 Pont sur la Laïta (126 m) 639,694 Quimperlé (37 m) 645,340 Mellac - Le Trévoux (76 m) 646,404 Pont sur le Bélon (4 m) 653,987 Bannalec (86 m) Ligne Carhaix - Rosporden (voie métrique) vers Carhaix 664,604 Rosporden (118 m) 665,302 Ligne Rosporden - Concarneau vers Concarneau 672,050 Saint-Yvi (64 m) 675,872 Pont sur le Jet (4 m) 677,317 Pont sur le Jet (6 m) 684,794 Quimper (6 m) 685,063 Pont sur l'Odet (23 m) 685,603 Tunnel de Quimper (310 m) 685,900 Ligne Quimper - Pont-l'Abbé vers Pont-l'Abbé 687,337 Pont sur le Steir (12 m) 687,979 Pont sur le Steir (12 m) 688,803 Pont de Troheir (Steir) (12 m) 690,000 Ligne Quimper - Douarnenez vers Douarnenez 691,160 694,780 7 ponts sur le Steir 694,876 Tunnel de Plogonnec (231 m) 696,230 Pont-Quéau (? m) 695,155 700,719 9 ponts sur le Steir 702,562 Quéménéven (68 m) 714,209 Viaduc de Kerlobert (99 m) Ligne Châteaulin - Camaret (voie métrique) vers Camaret 715,235 Châteaulin (53 m) Ligne Carhaix - Châteaulin (voie métrique) vers Carhaix 716,869 Viaduc de Guily-Glas (Aulne) (317 m) 721,814 Pont-de-Buis 723,801 Viaduc de Meil-ar-Guidy (Douffine) (194 m) 728,690 Quimerc'h (70 m) 731,051 Tunnel de Neiz-Vran (431 m) 736,559 La forêt du Cranou[1] (105 m) 740,360 Hanvec (91 m) 750,580 Daoulas (54 m) 752,090 Viaduc de Daoulas (323 m) 758,187 Dirinon - Loperhet (103 m) Ligne Paris-Montparnasse - Brest vers Brest 603,559 Landerneau (30 m) 768,334 602,754 Bif de Quimper Ligne Paris-Montparnasse - Brest vers Paris-Montparnasse Origine du chaînage : Paris-Austerlitz via Orléans, Tours et Nantes
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La ligne de Savenay à Landerneau est une ligne de chemin de fer reliant les villes de Savenay et Landerneau. Le tronçon de Quimper à Redon via Lorient, Auray, et Vannes permet la circulation du TGV Atlantique de Paris à Quimper via Rennes, et son tronçon de Quimper à Savenay via Lorient, Auray, et Vannes permet la circulation des trains Intercités vers les villes du sud de la France via Nantes. La ligne est également utilisée dans son intégralité par les trains TER Bretagne et sur une portion par les TER Pays de la Loire qui desservent les anciennes petites gares devenus de simples arrêts.

En 1862, la ligne Savenay - Landerneau est la première ligne de pénétration du chemin de fer en Bretagne sud pour y desservir les principales villes que sont Vannes, Auray, Lorient et Quimper. Elle permet des cette époque des liaisons grandes lignes avec Paris via Rennes ou Nantes par le noeud ferroviaire de Redon^{[a 1]}.

Histoire

De Nantes à Châteaulin, et embranchement Napoléonville

1855 concession

• loi

Le 2 mai 1855 une loi est promulguée pour un « Chemin de fer de Nantes à Châteaulin, avec embranchement sur Napoléonville^[2] », elle précise que l'État s'engage à verser une subvention de 25 millions de francs pour la réalisation de ce chemin de fer^{[a 1]}.

• Convention

Le 14 juin 1855 une convention est signée entre l'État et la compagnie du chemin de fer d'Orléans donnant, dans son article premier, la concession à cette compagnie. L'article 2 précise qu'il doit y avoir, à ou près de Savenay, un détachement de la ligne Nantes - Saint-Nazaire, puis un passage par les villes de Redon, Lorient et Quimper en allant en direction de Châteaulin. l'emplacement de l'embranchement pour Napoléonville n'est pas déterminé, il le sera par « l'administration supérieure ». Le décret Impérial^{[a 2]} fournira la date de départ des temps imposés pour l'exécution des sections : de Savenay à Lorient (5 ans), de Lorient à Quimper (8 ans), de Quimper à Châteaulin (9 ans), et une même durée de 9 années est fixée pour l'embranchement vers Napoléonville^{[a 1]}.

L'État prend à sa charge le financement d'un embranchement de Saint-Germain-des-Fossés à Roanne pour une somme forfaitaire de 19 millions de francs, le concessionnaire s'engageant à réaliser cette ligne dans le temps imparti dans une convention du 27 mars 1852^{[a 3]}.

• Cahier des charges

Un cahier des charges précise certaines données techniques, notamment que l'ensemble des achats d'emprises et les travaux doivent être exécutés pour un chemin de fer comportant deux voies, mais que les rails ont la possibilité de n'être posés que pour une voie, d'autres précisions concernent entre autres des obligations pour des services publics : l'acheminement postal, les lignes télégraphiques et les services attachés, des secours en cas d'accidents, le transport des militaires et des marins^{[a 4]}.

• Ingénieurs attachés au contrôle des travaux

Des ingénieurs des chemins de fer sont nommés pour le « contrôle des travaux du chemin de fer de Savenay à Châteaulin et de l'embranchement de Napoléonville », il s'agit de l'ingénieur en chef Jégou et des ingénieurs ordinaires François Watier et de Fréminville^{[a 5]}. L'embranchement de Auray à Napoléonville, également à voie unique sur des infrastructures pour deux voies, est inauguré le 18 décembre 1864^[3]

1862-1864 inaugurations

La compagnie PO tient ses délais et les inaugurations des sections vont se succéder au fur et à mesure de la fin de la pose d'une voie unique sur des infrastructures construites pour deux voies comme prévu dans le cahier des charges de la concession. La section de Savenay à Lorient est inaugurée le 26 septembre 1862, de Lorient à Quimper le 8 septembre 1863, et de Quimper à Châteaulin le 12 décembre 1864^[4]. L'embranchement d'Auray à Napoléonville, également à une voie sur des infrastructures prévue pour deux, est inauguré le 18 décembre 1864^[5].

De Châteaulin à Landerneau

1863 concession

La petite section, moins de 53 km, de Châteaulin à Landerneau n'est pas comprise dans la concession de 1855, bien que cela soit envisagé, du fait de son profil difficile et d'une alternative possible avec un service de bateaux à vapeur sur l'Aulne et la rade de Brest. Une étude attentive de l'option prévue fait apparaîtres les inconvénients de cette solution, un décret du 6 juillet 1863 en attribue la concession à la compagnie PO, avec une limite de temps de 8 années. Les travaux débutent en septembre 1865^{[a 6]}.

1867 inauguration

L'inauguration le 16 décembre 1863 du tronçon de Châteaulin à Landerneau permet le lien extrême ouest entre les voies du nord et du sud de la Bretagne^{[a 7]}.

Tracé et profil

Après Savenay, qui permet le lien avec Nantes par la ligne de Nantes à Saint-Nazaire, c'est la traversée de la Vilaine et l'arrivée à Redon, nœud ferroviaire qui permet le lien avec Rennes via la ligne Rennes - Redon. Le profil de la ligne jusque là très favorable, devient plus difficile, avec des rampes allant jusqu'à des taux de 9 ‰^[6]. En quittant Redon, la ligne traverse le canal de Nantes à Brest, et l'Oust avant de pénétrer dans le Morbihan, elle dessert les gares de Saint-Jacut et Malansac avant l'arrivée à Questembert, point de départ du détachement de la ligne de Questembert à Ploërmel.

A Vannes, la ligne atteint le littoral, ne pouvant le suivre en raison de l'extrême découpage de la côte, elle passe par les anciennes villes situées au fond des rias. À Auray, la ligne reçoit l'antenne de Quiberon et l'embranchement vers Saint-Brieuc via Pontivy. Après Hennebont la voie arrive à Lorient, puis pénêtre dans le Finistère à Quimperlé la ligne traverse Rosporden, où une antenne mêne à Concarneau, avant d'atteindre la gare de Quimper, comptant quatre quais et desservant la préfecture du Finistère. Au delà, la ligne continue vers Châteaulin puis Landerneau où elle fait le lien avec la ligne Paris - Brest.

Vitesses limites

Vitesses limites de la ligne en 2011 pour les TGV entre Savenay et Quimper, pour les AGC au-delà (voie non électrifiée). Ces vitesses sont données en sens impair et certaines catégories de trains, comme les trains de marchandises, possèdent généralement des limites plus faibles^[7] :

Équipement

La portion de ligne de Savenay à Quimper est à double voie, et électrifiée en courant alternatif 25 kV depuis le 10 septembre 1991 (sauf la section Gestel - Quimper, électrifiée un an plus tard). Elle est de plus équipée du système de sécurité ferroviaire block automatique à permissivité restreinte (BAPR)^[6]. La portion de la ligne entre Quimper et Landerneau est à voie unique. L'ensemble est commandé depuis la gare de commande de Quimper. Elle est équipée du système de signalisation Block Manuel de Voie Unique type SNCF (BMVU).

Trafic

Comme sur les autres lignes bretonnes, le trafic est d'abord caractérisé par la forte domination du trafic voyageurs : sur les 53 trains qui parcouraient quotidiennement la section Rennes-Redon en 1990, 39 transportaient des voyageurs^[6], et cette proportion a augmenté depuis l'arrivée du TGV.

Par ailleurs, à l'instar de la ligne Rennes-Brest avec laquelle elle partage de nombreuses similitudes, le trafic est marqué par l'importance des relations avec la capitale, portées par le tourisme : 5 trains relient quotidiennement les jours de semaine la gare de Paris-Montparnasse à celle de Quimper. De plus, un aller-retour hebdomadaire relie le sud de la Bretagne à Lille Europe.

Gares d'arrêt du TGV Atlantique : la gare de Redon en Ille-et-Vilaine ; les gares de Vannes, Auray, et Lorient dans le Morbihan ; les gares de Quimperlé, Rosporden, et Quimper, dans le finistère. La Gare de Landerneau est aussi une gare TGV mais il roule sur la ligne Paris - Brest, le tronçon de Quimper à Landerneau, à voie unique non électrifié, n'étant utilisé que par les TER Bretagne.

Depuis le service annuel 2011 (SA 2011), il existe une liaison TER Nantes - Brest sans changement, assurée par les nouveaux AGC Bimodes capables de rouler à l'électricité comme au diesel. Le changement de mode de traction s'effectue lorsque le train est à l'arrêt aux gares de Quimper et Landerneau.

Notes et références

Annales des ponts et chaussées, 1855 (voir dans la bibliographie)

Bibliographie

• « N°982 - 2 mai 1855 : Chemin de fer de Nantes à Châteaulin, avec embranchement sur Napoléonville. - Concession », dans Annales des ponts et chaussées, 3e série, Victor Dalmont, 1855, pp. 382–386
  (loi et cahier des charges, intégral)
• Annales des ponts et chaussées, Victor Dalmont, 1855, 720 p. [lire en ligne (page consultée le 2 octobre 2009)] 
• « Inauguration du chemin de fer de Lorient », Louis de Kerjean, dans Chroniques, Revue de Bretagne, de Vendée & d'Anjou, part 2 , J. Forest aîné, Nantes, 1862, pp. 330-334
  (C'est à Lorient qu'a lieu l'inauguration de la section, Savenay - Lorient, intégral)
• « Inauguration du chemin de fer de Napoléonville, le 18 décembre 1864 », François Napoléon Marie Moigno, Les Mondes: revue hebdomadaire des sciences et leurs applications aux arts et à l'industrie, Volume 7, 1865, pp. 369–372 lire (domaine public) (consulté le 02/10/2009).
• « Finistère : 1 - Ligne de Châteaulin à Landerneau », dans Annales des Ponts et Chaussées, 4e série, 2e semestre, Dunod, 1868, pp. 89-91
  (descriptif du tracé et coût, intégral)

Voir aussi

Articles connexes

• Liste des lignes de chemin de fer de France
• Ligne de Paris-Montparnasse à Brest
• Ligne de Rennes à Redon
• TGV Atlantique
• Intercités
• TER Bretagne
• TER Pays de la Loire

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