Ligne de Grenoble à Montmélian

Ligne du « Sillon alpin Sud » Grenoble - Montmélian
Carte de la ligne Un TER Rhône-Alpes Gières - Lyon-Perrache quitte Échirolles et fait route vers Grenoble
Pays	France
Villes desservies	Grenoble
Historique
Mise en service	1864
Caractéristiques techniques
Numéro officiel	909 000
Longueur	54,374 km
Écartement	Voie normale (1,435 m)
Électrification	25 000 V - 50 Hz de Grenoble à Gières En projet au-delà
Pente ou rampe maximale	8 ‰
Nombre de voies	Double voie
Signalisation	BAL de Grenoble à Gières BM-DV SE uniformisé au-delà
Trafic
Propriétaire	RFF
Exploitant(s)	SNCF
Trafic	TER, fret
Schéma de la ligne
Schéma de la ligne Légende Ligne Lyon-Perrache - Marseille-St-Charles vers Lyon-Perrache 130,538 Grenoble (212m) Estacade (660m) 131,629 Bif. vers l'ancien tracé 131,809 Galerie (32m) 133,682 Bif. de Veynes Ligne Lyon-Perrache - Marseille-St-Charles vers Marseille 135,225 Échirolles (244m) Bif vers l'ancien tracé 141,998 6,852 Grenoble-Universités-Gières (216m) 11,018 Domène (220m) 11,472 Tunnel de Domène (18m) 16,473 Lancey (229m) 20,029 Brignoud (229m) 26,250 Tencin - Theys (237m) 26,810 Tunnel de Tencin (26m) 30,694 Goncelin (242m) 36,673 Le Cheylas - La Buissière (249m) Voie-mère Pontcharra - La Rochette vers la Rochette 41,393 Pontcharra-sur-Bréda - Allevard (256m) 42,025 Pont sur la Bréda (14m) 46,844 Sainte-Hélène-du-Lac (262m) 47,664 Pont sur l'A43 (70m) 47,907 Pont sur l'Isère (153m) 49,467 Bif de Modane vers le raccordement de Montmélian Ligne Culoz - Modane vers Modane 49,766 150,903 Montmélian (285m) 150,664 Ligne Culoz - Modane vers Chambéry & Culoz
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La ligne Grenoble - Montmélian fait partie de la ligne du ligne du Sillon Alpin Sud entre Valence, Moirans, Grenoble (en Dauphiné) et Montmélian (axe complémentaire du Sillon Alpin Nord entre Montmélian, Chambéry, Aix-les-Bains et Annecy) et constitue une des principales lignes transversales de la région Rhône-Alpes. Elle dessert la vallée du Grésivaudan du nord au sud.

Elle constitue la ligne 909 000 du réseau ferré national.

Description de la ligne

Gares

En service

• Grenoble
• Échirolles
• Grenoble-Universités-Gières
• Lancey
• Brignoud
• Goncelin
• Pontcharra
• Montmélian

Désaffectées

La gare de Sainte-Hélène-du-Lac est désaffectée. Les gares de Le Cheylas-La Buissière, de Tencin-Theys et de Domène ne sont plus ouvertes au service voyageur mais restent utilisables pour assurer le cantonnement et le service de l'exploitation (la gare de de Tencin-Theys assure le cantonnement quotidiennement).

La gare de Domène ne reçoit plus de desserte voyageur mais assure la vente de billets et la manœuvre d'un embranchement privé ; sa réouverture aux voyageurs est envisagée. Aux alentours de l'ancienne gare de Sainte Hélène du Lac, est prévue la section de séparation entre le 1 500 volts continu et le 25KV alternatif dans le cadre de l'électrification du Sillon Alpin. Les engins moteurs(obligatoirement bi courant),franchiront cet endroit,avec les pantographes baissés.

Vitesses limites en ligne

Jonction avec la ligne de la Maurienne (à gauche) à la sortie de la gare de Montmélian.

La vitesse maximale est de 140 km/h sur la majorité du parcours, bien que le tracé de la ligne autorise potentiellement des vitesses plus élevées. Lors de l'électrification, la vitesse maximale sera portée à 160 km/h. La gare de Montmélian est cependant traversée à 60 km/h.

Signalisation

La ligne est équipée en Block automatique lumineux (BAL) de Grenoble à Gières et en Block manuel (BMUS) au-delà vers Montmélian.

Modernisation de la ligne

Dans le cadre de la modernisation du sillon alpin sud, cette ligne doit être modernisée pour 2013^[1]. L'enquête préalable eu lieu en février 2009, puis la déclaration d'utilité publique (DUP) fut publiée en août 2009^[1]. Ce sont les travaux les plus importants que va connaitre cette ligne depuis 1967 (transformation des infrastructures réalisées pour les Jeux Olympiques d'hiver de 1968).

Électrification

Il est prévu d'électrifier totalement la ligne en 25 kV 50 Hz. Cependant, une jonction de 5 Km est prévue en 1500 Volts continu, au sud de Montmelian (en cas de restrictions budgétaires, la jonction entre les 2 tensions pourrait être rapprochée de Montmelian, car un km d'électrification en 1500 Volts continu est plus coûteux qu'en 25000 Volts alternatif 50 Hz). Lors de la reconstruction définitive en 1982 du pont enjambant l'Isère, à Montmélian, l'emplacement de support caténaires a été prévu.

Le souterrain de Domène sera mis au gabarit ainsi que les ponts-route d'origine, soit par abaissement de la voie, soit par démolition de l'ancien pont pour en reconstruire un nouveau au gabarit. Le pont-route de la déviation de Froges, plus récent, est déjà au gabarit.

Destruction d'un pont à Tencin

La gare de Brignoud devrait être totalement remaniée, permettant un terminus^[1] / origine des TER, assurant le cabotage jusqu'à Rives, Saint Marcellin, ou Chambéry (possiblement assurés en Z2, TER2N, AGC, ou RRR + BB 25500).Le passage à niveau sera,dans la foulée,supprimé.Mais,les travaux,en gare de Brignoud,semblent reportés à une date ulterieure,pour des raisons budgétaires.

Les installations fixes de Montmélian devraient être totalement remaniées (quais rehaussés, voies Grenoble, voie de jonction Grésivaudan, vers combe de Savoie, transformée en voie banalisée).

Une nouvelle sous-station devrait être implantée sur la commune des Mollettes (entre Sainte Hélène du Lac et Pontcharra). Ce sera l'unique sous-station nouvelle à créer. Les premiers travaux preparatoires à l'electrification ont commencé en Fevrier 2011,avec la création de murs de soutènement,sous les tunnels de Tencin,et de Domène.Pendant la periode du 28/05/2011,au 04/09/2011,les travaux de genie civil(mise au gabarit),necessitent la coupure totale des circulations ferroviaires,avec remplacement des TER,par des bus. A l'été 2012,la circulation ferroviaire sera,de nouveau interrompue.Outre la pose de la nouvelle signalisation,débutera,la pose des supports caténaires.

Signalisation

La signalisation devrait être automatisée (BAL) sur le tronçon Montmélian - Grenoble-Université-Gières^[1].Les travaux commenceront en Janvier,ou Mars 2012(travaux de nuit,entre 23h,et 04h,afin de maintenir la circulation TER,jusqu'à l'été 2012,où,la circulation des TER sera,de nouveau interrompue,jusqu'à la rentrée 2012).

Histoire de la ligne

• Le 15 septembre 1864 mise en service de la ligne de 50 km de Grenoble à Montmélian, par le PLM.
• En 1920, création des Ateliers de réparation des Wagons de Brignoud (AWB) qui réparaient et entretenaient les wagons du PLM.
• En 1935, le PLM dénonce le contrat avec les AWB ce qui entraîne la fermeture des Ateliers de réparations des Wagons de Brignoud (AWB).
• En 1938, le Centre Autorails de Grenoble reçoit ses premiers autorails Decauville ZZ P 1 à 9 (futurs X 52000) qui circuleront dès 1939 sur l'étoile ferroviaire de Grenoble dont Grenoble - Chambéry jusqu'en 1972.
• En 1938, circulation des trains nocturne SM/MS Genève - Vintimille et diurne GM/MG Gènève - Marseille via Grenoble et Avignon.
• En 1942, des locomotives 141C des dépôts de Grenoble et d'Ambérieu tractaient des trains entre Valence, Grenoble, Chambéry et Genève.
• En 1945, le Centre Autorails de Grenoble reçoit sa deuxième série d'autorails Decauville X 2101 à X 2110 (futurs (X 52100) qui circuleront dès leur réception sur Grenoble - Chambéry et dès juin 1953 sur Genève - Digne via Grenoble.
• Le 01/08/1945, des locomotives à vapeur 141 P du dépôt de Grenoble assurent des roulements sur Chambéry - Grenoble - Valence et tractent le train AP/PA "Alpes-Pyrénées" Saint-Gervais - Hendaye de Chambéry à Avignon via Grenoble et Valence.
• En 1946, des locomotives 141E des dépôts de Grenoble et d'Ambérieu tractaient des trains entre Valence, Grenoble, Chambéry et Genève.
• Le 31/08/1946, les nouvelles locomotives à vapeur 141R à charbon du dépôt de Grenoble assurent des roulements sur Valence, Grenoble, Chambéry et Genève.
• En 1952 et 1953, modernisation des autorails Decauville ZZP 1 à 9 (futurs X 52000) qui sont modifiés à l'image des XDC 2101 à XDC 2110 (X 52100) avec suppression des capots d'extrémités qui leur avaient valu le surnom de "Nez de cochon".
• En juin 1953, la relation estivale Grenoble - Digne est amorcée à Genève et assurée par des autorails des séries X 52000 et X 52100.
• Le 01/10/1955, création du train GC/CG "Le Catalan" Genève - Cerbère via Grenoble, Avignon, Montpellier et Perpignan, assuré par des autorails RGP2 de la série X 2700 n^o 1 à 20.
• Le 31/05/1959, les autorails panoramiques X 4205 et X 4206 (de la série X 4200) assurent pour la 1^re fois la relation "Alpazur" Genève - Digne via Montmélian, Grenoble et Veynes. À la même date les RGP1 (série X 2770 n^o 21 à 38) remplacent les RGP2 (série X 2700 n^o 1 à 20) sur le train "Le Catalan" Genève - Cerbère.
• En 1962, les autorails Decauville ZZP 1 à 9 et XDC 2101 à 2110 du Centre autorails de Grenoble, sont renumérotés respectivement X 52001 à X 52009 (série X 52000) et X 52101 à X 52110 (série X 52100).
• Le 31/05/1964, création du train rapide (de 1^re classe avec supplément) GM/MG "Le Rhodanien" Genève - Marseille via Grenoble, Valence et Avignon, assuré en RGP1 ex-TEE X 2770 du dépôt de Marseille-Blancarde.
• Le 15/10/1964, mise en service de l'estacade de Grenoble permettant la suppression de 4 passages à niveaux importants en pleine ville. L'emplacement des supports caténaires a été prévu, y compris le pont-route des grands boulevards(pourtant construit en 1940!).La pente de l'estacade, côté boulevards, a été étudiée afin de ne pas engager le gabarit électrification.
• En 1965, début des travaux de la contournement ferroviaire sud de Grenoble, entre Le Rondeau et Gières.Ce tronçon n'a aucun passage à niveau, la plupart des avenues sont en pont-route, les ponts sont prévus pour le gabarit électrification. Les voies sont rectilignes,sur 200 m,environ,au niveau d'Echirolles(halte ferroviaire envisagée dans le plan Bernard,réalisée en 2004).
• Le 28/10/1967, inauguration avec l'autorail panoramique X 4204 (série X 4200) de la déviation de 8 km pour contourner la ville de Grenoble par le sud entre Le Rondeau et Gières, l'ancienne ligne devenant l'embranchement de la Capuche.Dépose immédiate de la voie 1,sur l'ancien itinéraire,la voie 2,sera démontée début 1975,jusqu'à St Martin d'Hères,puis en 1983,pour le tronçon final,entre cette commune,et Gières.Seule subsiste,la desserte de la capuche,très utilisée durant les travaux de construction de la ligne A du tramway(les wagons entiers arrivaient sur cet embranchement,chargés de rails et de traverses,pour le tram A,construit entre 1985,et 1987).De nos jours,l'embranchement de la capuche est désaffecté,les rails n'ont pas été démontés(cout très élevé)cette voie ferrée n'a jamais été électrifiée.
• Du 06 au 18/02/1968, l'organisation des Xèmes Jeux Olympiques d'Hiver de Grenoble nécessite la création d'une gare provisoire baptisée "Grenoble-Olympique" sur le contournement sud à Eybens. Cette gare reçoit, entre autres, des trains Genève - Grenoble-Olympique. La ligne de Grenoble à Montmélian voit le passage de nombreux trains supplémentaires dont des trains Dortmund - Grenoble via Chambéry. Un renfort de locomotives A1AA1A 68500 du dépôt de Chalindrey et de BB 67300 des dépôts de Nîmes et de Strasbourg fut nécessaire pour assurer la traction de tous les trains pendant cette période.
• Le 01/06/1969, création du Trans-Europ-Express TEE "Catalan Talgo" Genève - Barcelone via Chambéry et Grenoble.
• Le 26/09/1970, lors des festivités du cinquantenaire de l'entreprise Merlin-Gérin, un autorail spécial X 4500 Saint-Vallier-sur-Rhône - Lausanne via Valence, Grenoble et Genève et 3 trains spéciaux A, B et C Grenoble - Lausanne via Genève, tractés respectivement par les locomotives diesel A1A A1A 68047, A1A A1A 68073 et A1A A1A 68023 (série A1AA1A 68000) jusqu'à Chambéry transportèrent salariés et invités (2.800 personnes) jusqu'à Lausanne (pour Ouchy) avec retour le même jour.
• Le 22/05/1971, dernier jour de circulation du train GM/MG "Le Rhodanien" Genève - Marseille via Grenoble, Valence et Avignon, assuré en RGP1 ex-TEE X 2770 du dépôt de Marseille-Blancarde.
• Le 13/05/1972, un train spécial "Adieu à la vapeur" Lyon - Grenoble - Alpexpo (situé à Eybens sur la section de ligne de Grenoble à Gières) fut organisé à l'occasion des Journée ferroviaires de Grenoble, et tracté par la locomotive à vapeur 141R 1187 du dépôt de Vénissieux.
• Le 01/10/1972, les autorails X 4500 remplacent les autorails Decauville X 52000 et X 52100 sur Valence - Grenoble - Chambéry - Genève.
• En décembre 1972, on comptait 12 allers-retours directs entre Grenoble et Genève via Montmélian et Chambéry.
• Le 28/09/1975, mise en service des turbotrains ETG sur Valence - Grenoble - Chambéry - Genève. Le succès fut tel qu'il a fallu rapidement mettre deux rames accouplées à chaque circulation.
• En 1979, affaissement du pont ferroviaire de Montmélian limitant les turbotrains en provenance de Valence en gare de Pontcharra jusqu'en juillet 1980 date où un pont provisoire du génie militaire a pu être mis en service dans l'attente de la construction du nouvel ouvrage.
• Le 16/06/1980, essais de l'X 2101, prototype de la série des autorails X 2100, tractant deux remorques XR 6000 sur Grenoble - Montmélian.
• En 1980, mise en service du shunt de Culoz (entre Aix-les-Bains et Bellegarde-sur-Valserine) permettant de supprimer le rebroussement et l'arrêt à Culoz des trains Valence - Grenoble - Genève.
• Le 27/11/1982, un train spécial Grenoble - Zürich via Genève (et retour), composé de voitures Corail (7 voitures B10tu + 1 fourgon DD) tractée par la BB 67327 (jusqu'à Chambéry), affrêté par le SMTC de Grenoble, emmène 400 grenoblois visiter les nouveaux trams 2000 de Zürich.
• En 1985, électrification de l'estacade de Grenoble pour permettre les manœuvres de la gare de Grenoble, suite à l'électrification de la ligne de Grenoble à Lyon.
• En septembre 1991, mise en service du Block Automatique Lumineux (BAL) et de l'électrification en courant 25 kV 50 Hz de la section de ligne de Grenoble (sortie de l'estacade) à Gières. Aucun problème de gabarit, aucun ouvrage n'a été modifié.
• Le 23/05/1994, passage de la rame automotrice diesel VT 623 - 620 (ex VT 08 520) de la DB en provenance d'Hanovre, Lausanne et Genève et continuant sur Grenoble, Veynes, Marseille, Nice, Milan et Hanovre, pour des amateurs allemands.
• Le 29/04/1996, pose du 10.000ème km de voie en barres longues soudées sur la ligne de Grenoble à Montmélian.
• En été 1996, fermeture de la gare de Lancey.
• Le 29/09/1996, la gare de Grenoble-Universités-Gières (ex gare de Gières-Campus) a pris ce nom en devenant la seconde gare de l'agglomération grenobloise. Tous les trains TER Valence - Annecy et Valence - Genève s'y arrêtent désormais.
• Le 29 septembre 1996, création du train diurne quotidien n^o 5604/5 Évian-les-Bains - Valence via Annecy, Chambéry et Grenoble (et retour).
• Le 30/08/2004, ouverture de la halte d'Echirolles.Cette halte était prévue dans le Plan Bernard établi en 1968, au même titre que les ZUP construites après les JO de 1968, et le village olympique, c'est la raison qui justifie une portion rectiligne pendant 200 m sur le tronçon actuel ouvert en 1967.
• Le 12/12/2005, réouverture de la gare de Lancey.
• Le 08/12/2007, mise en place de l'horaire cadencé sur la ligne avec cadencement aux 2 heures des trains Valence - Annecy via Grenoble et Chambéry, mais suppression du train diurne direct quotidien Évian-les-Bains - Valence (et retour).
• Le 25 mai 2009 a eu lieu la présentation à la Presse d'une rame B 82500 de la Région Rhône-Alpes sur le parcours de Chambéry à Grenoble. Cette rame quadricaisse a circulé en 1 500 V continu de Chambéry à Montmélian, en traction thermique de Montmélian à Grenoble-Universités-Gières et en 25 kV 50 Hz de Grenoble-Universités-Gières à Grenoble.
• Le 6 septembre 2009, mise en service progressive des B 82500 en remplacement des X 72500 sur la ligne du Sillon Alpin, Valence - Grenoble - Chambéry - Annecy/Genève.
• Le 12 décembre 2010, création d'un 5ème aller-retour Grenoble - Genève, par la Région Rhône-Alpes.
• Février 2011 début des travaux de rénovation (consolidation des murs de soutènement des gares de Domène et Tencin-Theys, entrepôt de ballast et de traverses dans certaines gare du parcours et de LRS le long des voies).
• du 28 mai 2011 au 4 septembre 2011, fermeture totale de la section Gières - Montmélian pour renouvellement voie - ballast (RVB) et abaissement de la plateforme sous les aqueducs de Domène et de Tencin.
• En été 2012, fermeture totale de la section Gières - Montmélian pour installation du block automatique lumineux (BAL).
• En été 2013, fermeture totale de la section Gières - Montmélian pour électrification (matage, pose de la caténaire, etc.).
• Prévision : en décembre 2013, mise en service de l'électrification en courant 25 kV 50 Hz de la section de ligne de Gières à Montmélian. Une section de séparation 1 500 V continu/25KV alternatif devrait être implantée aux environs de l'ancienne gare de Sainte Hélène du Lac. 3 km plus loin une nouvelle sous station serait construite, au niveau des Mollettes.
• Prévision : en décembre 2018, mise en service de la 3^e voie de la gare de Brignoud et prolongement sur cette gare de certaines dessertes Rives - Grenoble-Universités-Gières.

Matériels ayant circulé sur la ligne

Autorails et Automoteurs

• Autorails Decauville ZZP 1 à 9 en livrée bleue et crème du PLM, puis SNCF modernisés en 1952/1953 et repeints en rouge et crème, et réimmatriculés X 52001 à X 52009 en 1962. Une seconde série, d'autorails Decauville XDC 2001 à 2010 fut mis en service en 1945, et réimmatriculés X 52101 à X 52110 en 1962. Les 2 séries X 52000 et X 52100 ont circulé jusqu'en 1972. Ces autorails bimoteurs, increvables mais bruyant, ont assuré sur cette ligne des relations Grenoble - Chambéry et dès juin 1953 Genève - Grenoble - Digne. Ils ont également circulé sur la Ligne des Alpes en utilisant le début de la ligne Grenoble - Montmélian au départ de Grenoble.
• Autorails de la série X 2400, en livrée rouge et crème, du Centre Autorails de Grenoble (dont les X 2410, X 2414 et X 2445) sur Grenoble - Chambéry de mai 1955 à 1962.
• Autorails de la série X 2800, en livrée rouge et crème, vert et crème, puis bleu et gris, du dépôt de Lyon-Vaise, sur des omnibus Grenoble - Chambéry.
• Autorails de la série X 2700 n^o 1 à 20 (RGP2), en livrée verte et crème, du dépôt de Lyon-Vaise, assurant la relation Genève - Port-Bou via Montmélian, Grenoble, Valence, Avignon et Montpellier, à partir de 1954 et baptisée "Le Catalan" à partir du 01/10/1955 et jusqu'au 30/05/1959.
• Autorails de la série X 2770 (RGP1) n^o 21 à 38, en livrée verte et crème, du dépôt de Lyon-Vaise, assurant la relation "Le Catalan" à partir du 31/05/1959.
• Autorails Renault panoramique de la série X 4200 du dépôt de Marseille-Blancarde dont les X 4203 à X 4206 détachés chaque été de la mi-juin à la mi-septembre au Centre autorails de Grenoble pour assurer la relation "Alpazur" Genève - Digne via Montmélian, Grenoble et Veynes, à partir du 31/05/1959 et jusqu'en septembre 1974.
• Autorails de la série X 2770 (RGP1 ex-TEE), en livrée TEE rouge carmin et crème, de 1^re classe, assurent les trains de 1^re classe avec supplément "Le Catalan" Genève - Port-Bou via Grenoble et "Le Rhodanien" Genève - Marseille via Grenoble (ce dernier venant d'être créé) à partir du 31/05/1964. Les RGP1 rouges quitteront "Le Rhodanien" le 22/05/1971 et "Le Catalan" le 26/09/1971, ces trains étant transformés en rames tractées. À noter que "Le Catalan" circulait en RGP de 4, 6 ou 8 caisses tandis que le "Le Rhodanien" circulait en 2, 3 (2 motrices encadrant une remorque), 4 et 5 (2 motrices encadrant 3 remorques) caisses.
• Autorails monomoteurs X 4500 / X 4600 dits "Caravelles" du dépôt de Lyon-Vaise introduits sur Valence - Grenoble - Genève à partir du 01/10/1972 et sur l"Alpazur dès le 11/06/1975.
• Turbotrains ETG du dépôt de Vénissieux, mis en service sur Valence - Grenoble - Genève (du 28/09/1975 à 1986).
• Autorail X 2101 (de la série X 2100) avec deux remorques XR 6000, venu en essais sur Grenoble - Montmélian le 16/06/1980.
• Autorails TER de la série X 72500 bicaisses puis tricaisses de la Région Rhône-Alpes, actuellement jusqu'en 2009 sur Valence - Grenoble - Annecy et Valence - Grenoble - Genève.
• Autorails TER de la série X 73500 monocaisses de la Région Rhône-Alpes, utilisés avtuellement sur Saint-Marcellin - Grenoble - Chambéry, et quelques très rares fois sur Grenoble - Genève en cas de défaillance d'un X 72500.
• Automotrices Z2N de la série Z 23500 sur Rives - Grenoble - Grenoble-Universités-Gières.
• Automotrices Z2N NG de la série Z 24500 sur Rives - Grenoble - Grenoble-Universités-Gières.
• Autorails Bi-modes Bi-courants B 82500 sur Valence - Grenoble - Chambéry - Genève/Annecy (depuis 2009).

Locomotives

• Locomotive à vapeur 140J et 140L du dépôt de Grenoble.
• Locomotives à vapeur 242CT du dépôt de Grenoble.
• Locomotives à vapeur 141E et 141F des dépôts de Grenoble et d'Ambérieu.
• Locomotives à vapeur C 5/6 des CFF louées par la SNCF (de 1945 à 1946).
• Locomotives à vapeur 141 P des dépôts de Grenoble (de 1945 à 1947) et de Vénissieux.
• Locomotives à vapeur 141R des dépôts de Grenoble (de 1946 à 1967), Vénissieux, Ambérieu et Annemasse (jusqu'en 1967).
• Locomotives diesel BB 66000 des dépôts de Porte-lès-Valence et de Vénissieux (de 1971 à 1975).
• Locomotives diesel BB 67000 du dépôt de Chambéry (dès 1963).
• Locomotives diesel A1AA1A 68000 du dépôt de Chambéry, utilisées sur Grenoble - Chambéry (de 1963 à 1969).
• Locomotives diesel A1AA1A 68500 du dépôt de Chalindrey venues en renfort pour les Jeux Olympiques d'hiver de Grenoble en février 1968.
• Locomotives diesel BB 67300 du dépôt de Chambéry, toujours en service actuellement.
• Locomotives diesel CC 72000 des dépôt de Vénissieux (de 1971 à 1989) et de Nevers (de 1989 à 2000), utilisées sur les trains Genève - Marseille, Genève - Nice, Saint-Gervais - Nice (entre Chambéry et Valence), Valence - Grenoble - Genève et Valence - Grenoble - Annecy de bout en bout (de 1971 à 2000).
• Locomotives électriques BB 25500 du dépôt de Vénissieux, sur Rives-Gières uniquement (depuis septembre 1971).
• Actuellement seules circulent des locomotives diesel BB 67300 du dépôt de Chambéry, utilisées en reversibilité avec des RRR et en traction de trains de 4 à 5 voitures Corail Valence - Grenoble - Annecy.
• Locomotives diesel BB 75000 du dépôt d'Avignon (depuis 2009) pour le fret de Grenoble à Pontcharra.
• Avec l'electrification intégrale, de la ligne, les BB 67300 disparaitront, pour laisser place aux BB 22300 du dépot de Chambery,ainsi que certaines BB 25100,ou 25200,ou 25500,qui assureront quelques roles d'interim.

Anciens trains célèbres de la ligne

• Train (AR = aller-retour) nocture SM/MS Genève Vintimille via Grenoble, Avignon et Marseille (en 1938 puis devenu GR/RG).
• Train (AR) nocturne GR/RG "Genève-Riviera", Genève - Vintimille via Grenoble, Avignon et Marseille (jusqu'en 2001).
• Train (AR) nocturne AP/PA "Alpes-Pyrénées" Saint-Gervais - Hendaye via Annecy, Chambéry, Grenoble, valence, Avignon, Nîmes, Montpellier, Béziers, Narbonne, Toulouse, Lourdes, Tarbes et Bayonne.
• Train (AR) nocturne SGR/RSG Saint-Gervais Riviera, Saint-Gervais - Nice via Grenoble, Avignon et Marseille (de 1938 à 2001).
• Train (AR) nocturne GH/HG Genève - Hendaye, Genève - Hendaye via Grenoble, Avignon, Montpellier et Toulouse (de 1938 à 2001).
• Train (AR) diurne temporaire d'été Genève - Hendaye via Grenoble, Avignon, Montpellier et Toulouse.
• Train (AR) diurne Genève - Nice via Grenoble, Avignon et Marseille (dès 28/05/1988).
• Train (AR) diurne Saint-Gervais - Nice via Grenoble, Avignon et Marseille.
• Train (AR) diurne (autorail) Genève - Digne via Chambéry, Grenoble et Veynes (de juin 1953 à septembre 1958).
• Train (AR) diurne temporaire d'été "Alpazur" Genève - Digne via Chambéry, Grenoble et Veynes (du 10/06/1959 à septembre 1976, puis reprise du 13/06/1981 au 24/09/1983).
• Train (AR) diurne GC/CG "Le Catalan" Genève - Port-Bou via Grenoble, Avignon, Montpellier et Perpignan (du 1955 à 31/05/1969).
• Train (AR) diurne GM/MG "Le Rhodanien" Genève - Marseille via Grenoble et Avignon (du 31/05/1964 au 22/05/1971).
• Train (AR) diurne TEE "Catalan Talgo" Genève - Barcelone via Grenoble, Avignon, Montpellier, Perpignan et Gérone (du 01/06/1969 au 27/09/1975, puis transite via Lyon jusqu'au 30/05/1987).
• Train (AR) diurne IC 5642/43 "Le Rhodanien" Genève - Marseille via Grenoble et Avignon, avec CC 72000 + rame Corail (du 20/08/1982 au 30/05/1986).
• Train (AR) diurne express Genève - Marseille via Grenoble et Avignon (du 31/05/1986 au 28/05/1988).
• Train (AR) diurne "Catalan Talgo" Genève - Barcelone devient EC et repasse à nouveau via Grenoble (du 31/05/1987 au 24/09/1994).
• Train (AR) diurne EC 370/1 Bâle - Nice via Genève, Grenoble et Avignon (jusqu'au 22/05/1993).
• Voiture-lits soviétique (AR) directe bihebdomadaire Moscou - Madrid (4,831 km), et retour, acheminée en été 1992 avec le train Genève - Hendaye (et retour).
• Train (AR) nocture EN "Pablo Casals" Zürich/Milan - Barcelone via Chambéry, Grenoble, Avignon, Montpellier, Perpignan et Gerone, en rame Talgo (du 28/05/1989 à juin 2007).
• Trains spéciaux (AR) de pèlerins en provenance de Stuttgart (Allemagne) à destination de Grenoble (Notre Dame de La Salette) via Chambéry, en provenance de Sierre, Sion et Genève (Suisse) à destination de Lourdes via Chambéry, Grenoble, Valence, Avignon, Montpellier et Toulouse.

Galerie photos

• 

  La gare de Grenoble depuis le quai A

• 

  Fin de l'électrification à la sortie de la gare de Gières.

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Notes et références

Voir aussi

Article connexe

• Gare de Grenoble
• Gare de Grenoble-Universités-Gières
• Ligne Valence - Moirans, 1ère partie de cette ligne du Sillon Alpin Sud
• Ligne Aix-les-Bains - Annemasse, ligne du Sillon Alpin Nord.
• Ligne Lyon-Perrache - Marseille-Saint-Charles (via Grenoble).
• Ligne Lyon - Grenoble
• Ligne des Alpes
• Liste des lignes de chemin de fer de France

Liens externes

• Site officiel SNCF/TER Rhône-Alpes
• Modernisation du sillon alpin sud

Bibliographie

• Livre : "Le matériel moteur de la SNCF", par Jacques Defrance, Éditions N.M. à Paris, paru en 1969, réédité en 1978.
• Livre : "Les Chemins de fer du PLM" par Jean-Chaintreau, Jean Cuynat et Georges Mathieu, Éditions La Vie du Rail et La Régordanne, paru en 1993.
• Livre : "Histoire du réseau ferroviaire français", par Patricia et Pierre Laederich, André Jacquot et Marc Gayda, Éditions de l'Ormet à Valignat (03), paru en 1996.
• Livre : "La légende des Trans Europ Express" (TEE), de Maurice Mertens et de Jean-Pierre Malaspina, aux Éditions LR-Presse.
• Revue : "Le Train", avec numéro hors série "Les archives du PLM", tome 1 l'histoire de la Compagnie des origines à 1899, par Jean-Marc Dupuy, paru en 2008.
• Revue : "Voies Ferrées", avec article sur "la saga des Nez de cochon" sur les autorails Decauville du Centre autorails de Grenoble, par William Lachenal, paru en pages 8 à 18 du n^o 1 de septembre-octobre 1980. Dans le même numéro et du même auteur, article sur "X 2101: escapade alpine", paru en pages 18 et 19.
• Revue : "Voies Ferrées", avec article sur "Les atouts d'un raccordement" (CEVA) de William Lachenal, avec une description détaillée et photos de la ligne dite du Sillon Alpin entre Valence - Grenoble - Chambéry - Genève, dont la section de ligne de Grenoble à Montmélian, n^o 11 de mai-juin 1982.
• Revue : "Connaissance du Rail", avec article sur la ligne du "Sillon Alpin" de William Lachenal, avec une présentation et photos de la section de ligne de Grenoble à Montmélian, dans le n^o 302-303 d'octobre-novembre 2006.
• Revue : "Le train" avec hors série sur "Les diesels de lignes", tome 4, les CC 72000, par Olivier Constant, spécial 3/99 paru en 19999.
• Revue : "Voies Ferrées", avec article "Un nom, un train : Le Rhodanien", par Jean-Pierre Malaspina, paru en pages 48 et 49 dans le n^o 167 de mai-juin 2008.
• Revue : "Le Train", avec numéro spécial 57 - 1/2009 "Les trains des Alpes", par Jean Tricoire, paru en avril 2009.
• Hebdomadaire : "La Vie du Rail" avec différents articles de 1955 à 2008.
• Quotidien : "Le Dauphiné Libéré" avec différents articles de 1955 à 2008.
• Indicateurs horaires SNCF de toutes les années jusqu'en 2005.

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