- Ligne de Tours à Saint-Nazaire
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Ligne
Tours - Saint-Nazaire
Pays 
FranceVilles desservies Tours, Angers, Nantes, Saint-Nazaire Historique Mise en service 1848 - 1857 Électrification 1982 - 1986 Caractéristiques techniques Numéro officiel 515 000 Longueur 282,4 km Écartement Voie normale (1,435 m) Électrification 25 kV - 50 Hz Pente ou rampe maximale 8 ‰ Nombre de voies Double voie Signalisation BAL ou BAPR selon les sections Trafic Propriétaire RFF Exploitant(s) SNCF, Seco Rail Trafic TGV, Corail
TER
Fret SNCFSchéma de la ligne Schéma de la ligne Légende
Ligne Vierzon - St-Pierre-des-Corps vers Vierzon 
Ligne Paris-Austerlitz - Bordeaux-St-Jean vers Paris-Austerlitz 
231,288 Sous-station 1,5 kV des Épines-Fortes 
235,680 Tours (48m) Rebrouss. du chaînage vers St Nazaire & Bordeaux 
233,020 Saint-Pierre-des-Corps (50m) 
(1) Ancien tracé de la ligne Les Sables-d'Olonne - Tours 
Bif des autoroutes 
237,449 (2) Bif de Grammont 
Ligne Tours - Le Mans vers Le Mans 
Ponts sur le Cher 
Pont sur la Loire 
Joué-lès-Tours (73m) 
241,4xx (3) Bif de Châteaudun vers racc. de Saint-Côme 
Ligne Joué-lès-Tours - Châteauroux vers Châteauroux Ligne Paris-Austerlitz - Bordeaux-Saint-Jean vers Bordeaux-St-J. Ligne Les Sables-d'Olonne - Tours vers Les Sables-d'O. 
243,950 Sect. de séparation 1,5/25 kV et sous-stat. 1,5/25 kV de St-Genouph 
244,879 Saint-Genouph (46m) 248,850 Savonnières (45m) 
254,197 Viaduc de Cinq-Mars (Loire) (180m) 
254,628 Bras mort de la Loire (200m) 255,811 Cinq-Mars-la-Pile 47m) 
257,800 Passage sous l'A85 260,233 Langeais (44m) 268,989 Saint-Patrice (39m) 276,850 La Chapelle-sur-Loire (35m) 
Ligne Port-Boulet - Port-de-Piles vers Port-de-Piles 281,700 Port-Boulet (32m) 
289,702 Varennes-sur-Loire (28m) 
296,950 Limite des départements Indre-et-Loire/Maine-et-Loire 
297,5xx Passage sous la ligne Chartres - Bordeaux-Saint-Jean 
Tunnel de Nantilly (1 086m) 
1,829 Saumur-Rive-Gauche (32m) 
290,746 Bif vers (4) Ligne Nantilly - Saumur-Rive-Gauche 290,933 0,000 Nantilly-Saumur (39m) 
299,101 Saumur (ex Saumur-Rive-Droite) (30m) 
Ligne Chartres - Bordeaux-Saint-Jean vers Bordeaux-St-J. 
Ligne Chartres - Bordeaux-Saint-Jean vers Chartres 306,834 Saint-Martin-de-la-Place (27m) 310,214 Saint-Clément-des-Levées (24m) 314,417 Les Rosiers-sur-Loire (24m) 320,145 La Ménitré (23m) 323,835 Saint-Mathurin (22m) 330,549 La Bohalle (21m) 
332,693 Pont sur l'Authion (18m) 336,537 Trélazé (26m) 
Ligne Angers-Saint-Laud - La Flèche vers La Flèche 
Z.I. de Saint-Barthélémy 
340,050 (5) Bif de La Flêche 
340,134 Ligne Loudun - Angers-Maître-École vers Loudun 
Ligne Le Mans - Angers-Maître-École vers Le Mans 305,822 Angers-Maître-École (39m) 
341,526 (6) Bif de Maître-École - (7) Racc. d'Écouflant 
Ligne Segré - Angers-St-Serge vers Segré 
351,3xx Angers-Saint-Serge (21m) 342,366 Tunnel d'Angers ou André Leroy (82m) 342,950 Angers-Saint-Laud (40m) 348,787 Viaduc de Bouchemaine (Maine) (155m) 
350,327 La Pointe-Bouchemaine (26m) 354,5xx Béhuard-les-Forges (20m) 355,390 Savennières - Béhuard (19m) 
358,444 358,445 La Possonnière (24m) 
Ligne La Possonnière - Niort vers Niort 363,500 Saint-Georges-sur-Loire (20m) 372,737 Champtocé-sur-Loire (17m) 376,867 Ingrandes-sur-Loire (18m) 
380,812 Montrelais (16m) 385,164 Varades - Saint-Florent-le-Vieil (15m) 391,129 Anetz (14m) 397,238 Ancenis (13m) 406,451 Oudon (11m) Galerie couverte 408,319 Tunnel des Folies Siffait (22m) 409,040 Tunnel de la Saulzaie (85m) 410,039 Clermont-sur-Loire (11m) 410,200 Tunnel de Clermont (101m) 412,142 Le Cellier (10m) 415,861 Mauves-sur-Loire (10m) 420,885 Thouaré-sur-Loire (10m) 423,637 Sainte-Luce 424,401 Passage sous l'A811 425,297 Passage sous l'A844 
Triage de Nantes-Blottereau 
Dépôt de Nantes-Blottereau Ligne Segré - Nantes-État vers Segré 
Ligne Nantes-Orléans - Châteaubriant vers Châteaubriant 391,9xx Doulon (17m) 
428,280 
429,361 Ligne Nantes-Orléans - Saintes Vers Saintes 
(8) Raccordement des 2 gares Pont Résal (Loire) (346m) 
Ligne Nantes-État - La Roche-sur-Yon par Sainte-Pazanne vers La Roche/Yon 
397,1xx Nantes-État (6m) 
430,372 Nantes (ex Nantes-Orléans)(8m) 430,703 Pont sur le canal Saint-Félix (19m) 
430,8xx Galerie de la Bourse (737m) 
432,155 Tunnel de l'Héronnière (512m) 
432,0xx Galerie Saint-Louis (431m) 432,155 Tunnel de Chantenay (1195 m) 435,123 Chantenay (7m) 436,630 Passage sous le pont de Cheviré 440,291 Basse-Indre - Saint-Herblain (8m) 445,660 Couëron (13m) 453,910 Saint-Étienne-de-Montluc (16m) 459,111 Cordemais (8m) 469,477 Savenay (18m) 469,760 Ligne Savenay - Landerneau vers Landerneau 480,988 Donges (8m) 487,823 Ligne Sablé - Montoir-de-Bretagne vers Sablé 488,417 Montoir-de-Bretagne (5m) 490,712 Pont sur le Brivet (11 m) 491,735 La Croix-de-Méan (6m) 
493,027 Penhoët (5m) 
(1) Ancien tracé avec rebroussement à St-Nazaire 
Voie de desserte du port de Saint-Nazaire 
494,005 493,658 Saint-Nazaire (Nouvelle gare) (6m) 
494,5xx Saint-Nazaire (Ancienne gare) (5m) (2) Nouveau tracé avec gare à passage direct 
Ligne Saint-Nazaire - Le Croisic vers Le Croisic Origine du chaînage : Paris-Austerlitz via Orléans et Tours modifier 
La ligne de Tours à Saint-Nazaire constitue une des principales lignes ferroviaires radiales françaises. Elle traverse les régions Centre et Pays de la Loire et est prolongée jusqu'à la côte avec sa connexion à la ligne de Saint-Nazaire au Croisic.
Sommaire
Description
À l'origine, cette ligne a pour but de relier la gare de Paris-Austerlitz à l'ouest de la France. La ligne est construite par la Compagnie du chemin de fer de Tours à Nantes, avec l'ouverture des sections de Tours à Saumur, le 20 décembre 1848, de Saumur à Angers, le 1er août 1849 (ce qui en fait alors la plus longue ligne de chemin de fer de l'époque vers l'ouest de la France), puis d'Angers à Nantes, le 21 août 1851.
Le 27 mars 1852, la Compagnie du chemin de fer de Tours à Nantes est absorbée par celle du chemin de fer de Paris à Orléans, qui ouvre la section de Nantes à Saint-Nazaire, le 10 août 1857.
De son côté, la Compagnie des chemins de fer de l'Ouest ouvre ensuite la ligne reliant Le Mans à Angers en 1863, alternative au trajet vers Paris depuis Angers avec la nouvelle gare d'Angers-Saint-Serge, ouverte en 1863. Cette nouvelle ligne vers le Mans offrira ainsi plus tard une arrivée à Paris-Montparnasse.
Depuis Orléans et jusqu'à Nantes, la ligne suit d'assez près la Loire, hormis dans sa partie tourangelle où elle suit le Cher. Cette ligne n'ayant que relativement peu de courbes et de dénivelés, cela lui permet aujourd'hui d'y voir circuler un des seuls TER à 200 km/h, l'Interloire, ainsi que quelques TGV. C'est une ligne qui, malgré la vitesse des trains, est appréciée des touristes.
L'itinéraire Paris - Nantes a toujours été en concurrence entre la Compagnie de l'Ouest et la Compagnie du Paris-Orléans que ce soit au départ d'Angers ou de Saumur, ce qui explique que l'on pouvait faire l'itinéraire via Le Mans, Tours ou Chartres en à peu près le même temps. Sur les trois parcours, deux ont par ailleurs été électrifiés à peu près en même temps : Tours-Saumur le 4 mai 1982 et Saumur-Nantes (avec Le Mans-Angers) le 16 septembre 1983. Celui par Chartres ayant été abandonné. Ligne fermée depuis 1950.
Cependant, depuis 1989, l'itinéraire par Le Mans a pris l'avantage puisque la quasi-totalité des TGV Paris - Nantes passent désormais par Le Mans, hormis quelques liaisons TGV Province-province via Saint Pierre des Corps.
Aujourd'hui, la section entre Angers et Nantes est proche de la saturation. En effet, du trafic fret au TGV sur une portion de ligne aménagée pour des trains circulant jusqu'à 220 km/h devient, avec l'augmentation du trafic, très problématique. Aussi RFF mène une réflexion afin d'y construire des voies de dépassement afin que tout type de train puisse s'y croiser et/ou se dépasser en parallèle d'une amélioration de la signalisation.
À la fin de son parcours, en Loire-Atlantique, la ligne a été construite le long de la Loire. À Nantes, jusqu'à la période de l'entre deux-guerres, elle empruntait même les quais du centre-ville (notamment le Quai de la Fosse), nécessitant en cela la présence de pas moins de 23 passages à niveau sur un tronçon de 4,7 km entre les gares de Nantes et Chantenay, représentant néanmoins un danger constant pour les passants, bien que la vitesse des convois soit alors limitée à 16 km/h. Les travaux de comblement d'une partie des bras du fleuve permettront de faire dévier la ligne au sud de son tracé initial, par le creusement d'une trémie recouverte, dans l'ancien lit du « Bras de l'Hôpital », inaugurée en 1955.
En aval de Nantes, les installations industrielles de l'estuaire de la Loire se développèrent également, s'agrandissant de part et d'autre de la ligne, comme la raffinerie pétrolière de Donges que celle-ci traverse, et qui appartient à Total. Un projet de contournement de la raffinerie par le nord sur une nouvelle section de 4,5 km, rapprochant ainsi la ligne du bourg de Donges existe bien. Mais la mise en œuvre de cet aménagement est sans cesse repoussé pour des raisons budgétaires (investissement évalué à 100 millions d'euros), bien que l'existence des emprises ferroviaires gênent les projets d'expansion du site industriel voulu par Total. Cependant, des études préliminaires viennent d'être effectuées, avec une mise en service prévue vers 2015 au minimum[1].
Un des plus long ouvrage d'art est le viaduc sur la Loire à Cinq-Mars-la-Pile avec 189 et 253 mètres de longueur.
Mises en service
- Tours - Saumur : 20 décembre 1848
- Saumur - Angers : 1er août 1849
- Angers - Nantes : 21 août 1851
- Prolongement sur les quais de Nantes : 1er janvier 1854
- Nantes - Saint-Nazaire : 10 août 1857
Notes et références
Voir aussi
Articles connexes
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