- Ford Fiesta
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Depuis 1976 la Ford Fiesta est un modèle d'automobile 3-5 places produit par le constructeur américain Ford. Six versions de la Fiesta auront été conçues depuis sa création. La petite Ford sera produite uniquement en Europe jusqu'en 1996, mais depuis le modèle et des variantes seront aussi produites dans les pays émergents (Brésil, Inde, Afrique du Sud) pour ces-dits marchés. Cette citadine polyvalente qui fut à l'origine destinée au marché européen, est désormais également commercialisée sur d'autres continents.
Sommaire
Fiesta MkI (1976 à 1983)
Ford Fiesta MkI 
Ford Fiesta I (1976 - 1983)Constructeur 
FordAnnées de production 1976 - 1983 Usines d’assemblage 
Valence
CologneMoteur et transmission Moteur(s) 957 BC TLK , 957 HC TLA , 1117 HC GLA , 1297 J3E , 1598 L3E Cylindrée 957 à 1 598 cm3 Puissance maximale 40 à 84 ch (29-62 kW) Transmission Traction Poids et performances Poids 730 à 775 kg Vitesse maximale 136 à 170 km/h Consommation mixte 5,6 à 8,2 ℓ/100 km Châssis - Carrosserie Carrosseries 3 portes Dimensions Longueur 3 710 mm Largeur 1 550 mm Hauteur 1 360 mm Empattement 2 286 mm modifier 
Le modèle d'entrée de gamme était équipé d'un moteur 1 litre de 40 ch, puissance courante à cette époque pour une voiture de ce gabarit. Une version 45 ch et le modèle Ghia 1,1 litre de 53 ch constituaient le haut de la gamme.
La première Fiesta pèse à peine 700 kg tandis que son volume de chargement (1,2 m³) était l'un des plus vastes de sa catégorie. Elle disposait de la meilleure visibilité panoramique.
Sa résistance aux chocs avait été optimisée grâce à l'utilisation par les ingénieurs Ford des premiers programmes de simulation assistée par ordinateur. La calandre avant faisait office de profil aérodynamique : à faible vitesse, ses barres permettaient l'admission d'air, alors qu'à vitesse élevée, elles l'orientaient vers le dessus du capot moteur. Ce système Ford, breveté, a permis à la Fiesta de bénéficier du meilleur coefficient de traînée de sa catégorie avec un Cx de 0,42, qui a lui-même permis de réduire considérablement la consommation de carburant. A une vitesse constante de 90 km/h, la version 1 litre 40 ch consommait 5,6 litres/100 km, à 120 km/h : 8,2 litres et en cycle urbain : 7,9 litres.
Les roues avant de la Fiesta étaient entraînées par un pont avant novateur dont le brevet avait été déposé en 1949 par l'ingénieur Ford Earle S. MacPherson, qui devint plus tard vice président de Ford Motor Company.
L'essieu arrière était doté d'un système anti-plongée nouvellement développé. Les amateurs de conduite sportive pouvaient opter pour la Fiesta “S”, avec une suspension plus rigide et une barre stabilisatrice avant pour résister aux forces latérales.
Les équipements tels que les vitres "securit", les ceintures de sécurité à enrouleurs réglables en hauteur et le dégivrage de la lunette arrière étaient déjà montés de série sur la première génération de Fiesta. La longue liste d'options était digne d'un véhicule haut de gamme de l'époque et comprenait, entre autres, une gamme de toits ouvrants transparents (et amovibles).
La Gamme se décline en 4 finitions :
- Spéciale
- L
- Ghia
- S
Les moteurs sont les suivants :
- 957 BC
- 957 HC
- 1 117 HC
- 1 297 J3E
- 1 598 L3E
En 1976, Ford présente la Ford Fiesta sous sa forme initiale.
En 1977, Ford monte un moteur 1.3 litre sous le capot de la Fiesta.
En 1981, la Mk1 subit un restylage léger. Les pares-chocs sont changés (mi-plastique, mi-acier) et des appuie têtes sont ajoutés. Cette même année apparait la première XR2 avec son 1.6 litre développant 83 ch pour 170 km/h, alimenté par un carburateur double corps Weber. Elle est équipée de phares ronds, d'ailes élargies, d'un becquet, de sièges sport, d'un compte tours et de jantes alu en 13 pouces. Elle arbore une sérigraphie XR2 sur les flancs.
En 1982, les carrossiers "Crayford" produisent la Fiesta « Fly » — une version cabriolet de la Fiesta Mk1 Ghia 1300 et seulement quinze véhicules ont été produits. L'année suivante, la plus puissante Fiesta XR2 a été produite à sept exemplaires en décapotable.
Au total, Ford aura investi plus d'un milliard de dollars pour cette seule voiture, le plus gros budget jamais consacré par Ford pour la production du véhicule le plus petit de son histoire.
Enfin en 1983 la Fiesta Mk1, laisse sa place à la Fiesta Mk2.
Fiesta MkII (1983 à 1989)
Ford Fiesta MkII 
Ford Fiesta II (1983 - 1989)Constructeur FordAnnées de production 1983 - 1989 Usines d’assemblage Valence
CologneMoteur et transmission Moteur(s) 1.1 OHV, 1.3 OHV, 1.6 OHV Cylindrée jusqu'à 1 753 cm3 Puissance maximale jusqu'à 96 ch Poids et performances Poids jusqu'à 870 kg Vitesse maximale 136 à 180 km/h Consommation mixte 3,8 à 8,2 ℓ/100 km Dimensions Longueur 3 740 mm Largeur 1 610 mm Hauteur 1 320 mm modifier En septembre 1983, Ford présent sa deuxième génération de Fiesta. La plate-forme et une partie de la carrosserie ayant été conservées, cette deuxième Fiesta est aussi parfois considérée comme une demi-génération puisqu'il s'agit surtout d'un gros restylage. Cette version 1983, qui reste exclusivement une trois portes, est toutefois enrichie de nombreuses améliorations. Le capot devient davantage plongeant, les prises d'air s'affinent et les optiques s'étirent. Le coefficient de traînée est réduit de 0,42 à 0,40 permettant une réduction de la consommation de carburant. Cette caractéristique découlait tirait avantage du cinquième rapport, plus long, introduit pour réduire encore la consommation. En matière aérodynamique, la Fiesta prend toutefois du retard puisque la jeune Opel Corsa affiche un Cx de 0,36 et que la Peugeot 205 descend à 0,35.
Globalement, les niveaux de confort ont été accrus. L'intérieur a été retravaillé du plancher au pavillon, conférant à la Fiesta des caractéristiques haut de gamme pour un véhicule de cette catégorie. Suivant les derniers développements d'ergonomie, cet intérieur a été divisé en zones fonctionnelles et doté d'un circuit de chauffage et de ventilation optimisé.
Même la version "L" était équipée d'origine de vastes rangements de portes dans les portières et d'une banquette rabattable. Les modèles haut de gamme tels que la Ghia et la sport XR2 bénéficiant, quant à eux, d'un confort accru grâce à des ouïes de ventilation supplémentaires et une sellerie de qualité supérieure. Le modèle XR2 se démarquait également par quelques détails esthétiques, dont un becquet arrière.
L'extension de la gamme de motorisations permet encore d'améliorer la consommation de carburant. En septembre 1983, au Salon de Francfort, Ford présente une Fiesta équipée d'un nouveau diesel 1,6 litre de 54 ch. La Fiesta est ainsi la première petite diesel du marché, avec la Peugeot 205 qui se "diésélise" au même moment. Sa consommation officielle de 3,8 litres/100 km à 90 km/h lui permettait d'afficher parmi les plus basses consommations du marché (3,9 l/100 km pour une 205 diesel).
Le rajeunissement de la Fiesta fut un succès et en février 1984, elle franchit le seuil de la trois millionième unité vendue. Une Fiesta Ghia couleur champagne célébra cet événement.
La Fiesta n'était pas simplement un véhicule économique s'adressant à un très vaste public, elle jouait aussi un rôle de premier plan en matière de technologie de pointe. Dès 1984 Ford prépare certaines de ses Fiesta 1,3 litre (sur certains marchés) à fonctionner à l'essence sans plomb.
La Transmission à variation continue fait également partie des technologies de pointe brevetées par Ford ; elle fut développée pour les véhicules compacts à roues avant motrices et apparut pour la première fois sur une Fiesta. Cette transmission automatique "sans à-coup" ici appelée CTX utilisait une courroie spéciale entraînée par deux poulies permettant de faire varier en permanence le rapport. Elle était fabriquée à Bordeaux.
Ce système combinait les avantages de la boîte de vitesses manuelle et ceux de la transmission automatique. Ses performances furent comparées à l'époque à celles d'une boîte de vitesses manuelle optimisée à 6 rapports. Cette comparaison se basait sur la puissance et la consommation et révélait des performances supérieures à celles des transmissions automatiques traditionnelles.
La Gamme se décline en 7 finitions :
- L
- Fun
- Festival
- Scoop (pare-chocs gris)
- Ghia
- S (1.1 S ou 1.3 S)
- XR2 (96 ch)
Les moteurs sont les suivants :
- 957 cm³ OHV, 45 ch.
- 1 117 cm³ OHV, 50 ch.
- 1 297 cm³ OHV, 69 ch.
- 1 598 cm³ OHV, 96 ch (XR2)
- 1 608 cm³ diesel, OHV, 54 ch.
Enfin en 1989 la Fiesta Mk2, laisse sa place à la Fiesta Mk3.
Fiesta MkIII (1989 à 1995)
Ford Fiesta MkIII 
Ford Fiesta III (1989 - 1995)Constructeur FordAnnées de production 1989 - 1995 Usines d’assemblage Valence
CologneMoteur et transmission Moteur(s) 4 cylindres
Essence :
- 1 118 cm³, 55 ch
- 1 392 cm³, 75 ch
- 1 596 cm³, 90 ch
- 1 596 cm³, 110 ch (XR2i)
- 1 596 cm³, 133 ch (Turbo)
Nouveaux en 1992 :
- 1 796 cm³ 105 ch
- 1 796 cm³ 130 ch (XR2i)
Diesel :
- 1 753 cm³, 60 ch
- 1 753 cm³, 77 ch (1992)Position du moteur Avant Transmission Traction Boîte de vitesses Manuelle 5 vitesses
Variateur disponible sur moteurs 1.1 et 1.3Poids et performances Poids 785 à 920 kg Consommation mixte 5,6 à 8,2 ℓ/100 km Châssis - Carrosserie Carrosseries 3 et 5 portes Dimensions Longueur 3 743 mm
XR2i/Turbo : 3 801 mmLargeur 1 606 mm
XR2i/Turbo : 1 630 mmHauteur 1 325 mm Empattement 2 446 mm Volume du coffre 250 dm3 modifier Après quasiment treize ans de production, la Fiesta d'origine est remplacée en février 1989 par un tout nouveau modèle, cette fois décliné en 3 et 5 portes, aux dimensions légèrement accrues et aux lignes aérodynamiques adoucies.
Pour la première fois sur un véhicule de cette catégorie un système de freinage anti-blocage SCS (Stop Control System) est disponible en option. Il s'agit d'une système mécanique, proposé sur toutes les Fiesta équipées de la boîte de vitesses manuelle. Parmi les autres équipements disponibles, on notera le pare-brise chauffant, la transmission automatique CTX (variateur) sur les 1,1 litre et 1,4 litre, le nouveau diesel 1,8 litre OHC à injection indirecte, la nouvelle conception moulée des sièges, les verrous de portes et de direction haute sécurité et les points d'ancrage des ceintures de sécurité avant réglables en hauteur.
Tous les moteurs peuvent fonctionner à l'essence sans plomb et la gamme comprend deux nouveaux moteurs HCS (High Compression Swirl), à combustion pauvre de 1 litre et 1,1 litre. Les 1.4 et 1.6 CVH à combustion pauvre (comprenant le module de gestion moteur EEC IV pour les XR2i équipées du moteur 1.6 EFI) complètent la gamme essence. La version haute performance de la XR2i s'ajouta à la gamme des 18 modèles existants en octobre 1989, offrant un intérieur et un kit carrosserie exclusifs.
La nouvelle Fiesta fut présenté au Salon de Genève en mars 1989. Avant d'être mise sur le marché, cette nouvelle voiture avait dû effectuer de nombreux tests. On lui fit parcourir trois millions de kilomètres, non seulement dans les laboratoires et sur les pistes d'essais privées, mais également sur les routes de "Monsieur Tout le Monde". Ainsi, environ la moitié du kilométrage de développement fut couverte par des clients, procurant ainsi de précieuses informations pratiques en retour.
Ce fut considéré comme une première dans l'histoire de Ford. Quelque 250 modèles avant de pré-production, dans toutes versions (carrosserie, options et motorisation confondues), furent introduits dans les flottes de grandes sociétés en décembre 1988. Chaque semaine, ces véhicules suivaient un programme prédéfini précis puis étaient testés selon des critères de qualité, longévité, consommation et fiabilité.
Alex Trotman, alors Président de Ford Europe, a bien expliqué l'importance de ce travail : “Ford s'engage à fournir une qualité optimum dans tous les domaines. Nous sommes sûrs que la Fiesta sera l'un des principaux acteurs de sa catégorie. Le niveau de qualité requis sera atteint par le biais de ce programme d'essais.”
Avec ce nouveau modèle, apparaît le concept Fiesta Urba. Présenté comme une citadine dernier cri, ce concept, jaune, était équipé de deux portes côté passager et d'une porte côté conducteur, de dispositifs d'assistance de stationnement, de dispositifs d'ouverture de porte de garage intégrés et d'un réfrigérateur dans le coffre. L'appellation Urba sera ensuite conservée pour les versions équipées de la transmission à variateur.
Lors d'un essai comparatif effectué par “auto, motor und sport” en août 1989, le nouveau modèle surpasse ses principales rivales : la Volkswagen Polo, la Fiat Uno et la Peugeot 205. Cette même année, dans le magazine “Autobild”, la gamme Fiesta dans son ensemble est classée première devant la Fiat Uno, la Volkswagen Polo, la Nissan Micra, l'Opel Corsa et la Renault 5. La presse française, moins tendre, lui reproche son manque insuffisant de progrès en tenue de route.
A la fin de l'année 1989, Ford enregistrait un record de ses ventes. A peine un mois après son lancement, la Fiesta était en tête des ventes de sa catégorie dans sept pays européens. Plus de 500 000 Fiesta furent vendues au cours de la première année.
La Fiesta profitera de quelques évolutions au cours de sa carrière. 1991 : mise sur la marché de la Fiesta RS Turbo (1.6l 8v 133 ch.) 1992 : la XR2i emprunte désormais le bloc moteur de la XR3i (1.8 16v 130 ch) et délaisse alors son 1.6 de 110 ch. septembre 1992 : apparition de la version turbo diesel de 75 ch.
Enfin en 1995 la Fiesta Mk3, laisse sa place à la Fiesta Mk4 mais restera encore quelque temps au catalogue sous l'appellation Fiesta Classic.
Fiesta MkIV (1995 à 2002)
Ford Fiesta MkIV 
Fiesta MkIV phase 1 (1995 - 1999)Constructeur FordAnnées de production 1995 - 2002 Usines d’assemblage Valence
CologneMoteur et transmission Moteur(s) 4 cylindres
Essence :
- 1 242 cm³, 75 ch
- 1 388 cm³, 90 ch
- 1600 cm³, 103 ch
Diesel :
- 1 753 cm³, 60 chTransmission Traction Boîte de vitesses Manuelle 5 vitesses
(CVT en option sur 1.25)Poids et performances Poids 968 à 1 050 kg Vitesse maximale 1.25 75 ch : 170 km/h
1.4 90 ch : 182 km/h
1.8 D : 155 km/hAccélération 0 à 100 km/h en 1.25 75 ch : 12,7 s
1.4 90 ch : 10,8 s
1.8 D : 17,4 sChâssis - Carrosserie Carrosseries 3 et 5 portes Dimensions Longueur 3 830 mm Largeur 1 635 mm Hauteur 1 410 mm Empattement 2 445 mm Volume du coffre 250 dm3 modifier Comme pour la Fiesta de 1983, celle qui arrive en novembre 1995 est davantage un gros restylage qu'une toute nouvelle génération. Elle profite toutefois, en plus d'une ligne rajeunie caractérisée par son insolite calandre ovale, d'une nouvelle génération de trains roulants qui corrige le défaut majeur des précédentes versions : la tenue de route.
Deux nouveaux moteurs essence de génération "Zetec", mis au point avec Yamaha, intègrent le gamme : il s'agit du 1,25 litre de 75 ch, et du 1,4 litre de 90 ch, tous les deux à 16 soupapes. Le diesel 1,8 litre est reconduit sans modification majeure et le turbo diesel disparaît, tout comme les versions sportives : plus de XR2i ni de Fiesta turbo. Les airbags frontaux sont montés de série, ce que peu de petites voitures proposent à cette époque.
La quatre millionième Fiesta espagnole sort des chaînes de Valence.
En 1995, 540 052 Fiesta de tourisme et Fiesta Courrier (utilitaire) sont immatriculées en Europe.
En 1997, sort le petit coupé Ford Puma, créé à partir de l'architecture de la Fiesta.
Ford Fiesta MarkIV restylée (1999)
À l'automne 1999 intervient un ultime restylage avec une remise à niveau technique. Cependant Ford ne la considère pas comme une nouvelle génération[1], et la base reste le châssis de 1989, ce qui se ressent au niveau de l'habitabilité, la carrosserie étant plutôt étroite comparée à celles de ses rivales plus récentes. Une nouvelle calandre type Ford Focus apparaît, ainsi qu'un turbo diesel inédit de 1,8 litre et 75 ch. C'est aussi la dernière génération sur la base de 1989, à présenter dans sa gamme la version Elance. Celle-ci bénéficie d'une finition très luxueuse, avec entre autres le cuir, le pare-brise dégivrant, la climatisation, et l'imitation ronce de noyer sur la console et le tableau de bord. Cette finition était supérieure à la Ghia, et produite sur commande seulement en Grande-Bretagne. Elle était disponible avec le 1.25 16V Zetec de 75 ch, qui lui conférait suffisamment de tonus pour une voiture urbaine chic.
En 2002, la Fiesta Mk4 laisse sa place à la Fiesta Mk5.
Fiesta MkV (2002 à 2008)
Ford Fiesta MkV 
Ford Fiesta V - Sport (2006)Constructeur FordAnnées de production 2002 - 2008 Usines d’assemblage Valence
CologneMoteur et transmission Moteur(s) Essence Duratec de 1.3 à 2.0
Diesel Duratorq 1.4 et 1.6Cylindrée 1298 à 1998 cm3 Puissance maximale 68 à 150 ch (50-110 kW) Poids et performances Poids 1080 à 1160 kg Vitesse maximale 150 à 221 km/h Accélération 0 à 100 km/h en 7,2 à 18,3 s Consommation mixte 6,4 à 7,4 ℓ/100 km Dimensions Longueur 3 918 mm Largeur 1 685 mm Hauteur 1 468 mm modifier La cinquième génération de Fiesta est présentée en 2001 au salon de Francfort, et adopte un tout nouveau châssis[1]. La production de la carrosserie 5 portes débute dès novembre 2001[2] mais le lancement commercial est retardé jusqu'à avril 2002.
La carrosserie 3 portes arrive peu après et bénéficie d'une carrosserie dont la partie arrière est spécifique. La nouvelle Fiesta reçoit un bloc diesel 1.4 TDCi de dernière génération (common rail) en partenariat avec PSA.
Du côté des motorisations essence, on retrouve le 1,3 litre 8v et les 1.4 et 1.6 16v Zetec qui étaient présents sur la MkIV, tandis que sur certains marchés, le Zetec 1.25 est toujours proposé.
À partir de 2005 est proposé un nouveau moteur 1.6 TDCi.En 2003, lancement de la Fiesta ST Cup dans le Championnat des voitures de tourisme allemand.
En 2004, présentation du Concept Fiesta JWRC au Salon Automobile de Genève.
En 2005 sort la Fiesta ST de 150 ch (la Fiesta la plus puissante depuis l'apparition de la Fiesta) elle est le premier produit de Ford TeamRS ainsi que la Fiesta Sport S. Cette même année est la meilleure année de vente de la Fiesta depuis 1998 avec 358 931 véhicules immatriculés en Europe.
En 2006, lancement de la Fiesta avec système de commande vocale et Bluetooth Ò ainsi que la Fiesta Sporting Trophy, un nouveau Championnat monomarque de Rallye Ford, conçu d'après le Championnat du monde des rallyes FIA.
Après le restylage intervenu en novembre 2005, la Fiesta arbore de nouveaux boucliers, de feux avant à glaces lisses et de feux arrières modifiés.
La gamme change, les finitions Ambiente, X-Trend et Ghia sont remplacées par Fun, Ambiente, Senso et Ghia. De nouvelles options font leur apparition au catalogue telles que :- Radar de recul
- Ordinateur de bord
- Rétroviseurs électriques
- Allumage automatique des phares
- Essuie-glace automatique
Les moteurs sont les suivants :
- Essence :
- Diesel (partagé avec le groupe PSA Peugeot-Citroën) :
Trois types de transmissions selon les moteurs :
- Boîte manuelle 5 vitesses.
- Boîte robotisée Durashift 5 vitesses (embrayage hydraulique automatisé par ordinateur sans pédale d'embrayage ; changement de vitesses en mode manuel séquentiel ou en mode automatisé ; fonction kickdown pour rétrogradage automatique).
- Boîte automatique 4 vitesses (boîte automatique avec convertisseur de couple ; choix entre 1ère et 2ème vitesse ; fonction kickdown pour rétrogradage automatique ; mode montée et descente).
Enfin en 2008 la Fiesta Mk5, laisse sa place à la Fiesta Mk6.
Fiesta MkVI (depuis 2008)
Ford Fiesta MkVI 
Constructeur FordAnnées de production Depuis 2008 Usines d’assemblage Valence
CologneMoteur et transmission Moteur(s) 4 cylindres,
Essence Duratec :
- 1 242 cm³, 60 ou 82 ch
- 1 388 cm³, 96 ch
- 1 596 cm³, 134 ch
Diesel Duratorq :
- 1 398 cm³, 68 ch
- 1 560 cm³, 90 chTransmission Traction Boîte de vitesses Manuelle 5 vitesses
auto. 4 vit. dispo sur 1.4Poids et performances Poids 965 à 1 045 kg Vitesse maximale 1.25 60 ch : 152 km/h
1.25 82 ch : 168 km/h
1.4 96 ch : 175 km/h
1.6 120 ch : 193 km/h
1.4 TDCi 68 : 162 km/h
1.6 TDCi 90 : 175 km/hAccélération 0 à 100 km/h en 8,7 à 16,9 s Consommation mixte 3,7 à 6,6 ℓ/100 km Dimensions Longueur 3 950 mm Largeur 1 720 mm Hauteur 1 480 mm Empattement 2 490 mm Volume du coffre 295 à 979 dm3 modifier Ce modèle présentée à la base sous le concept-car Verve a été présenté en version finale au salon de Genève en mars 2008. La particularité principale de cette version est d'utiliser la même base que la Mazda 2. Sa conception a été orientée vers le gain de poids, avec une perte de 40 kg par rapport à la génération précédente.
La production a débuté en août 2008 en carrosserie 3 et 5 portes, pour une commercialisation débutant en octobre[3].
Destinée à être vendue sur tous les continents, cette dernière génération de Fiesta se décline en version tricorps à 4 portes pour certains marchés (dont la Chine et les États-Unis).
- Finitions disponibles en France :
- Fun
- Ambiente
- Trend
- Trend+
- Econetic
- Ghia
- Titanium
- Titanium+
- Sport
- Sport+
Le 1,6 litre diesel de 90 ch sert de moteur de base à la version Econetic, qui grâce à des modifications aérodynamiques et des pneus à faible résistance au roulement, ne rejette que 98 g/km de CO2.
Ford a cependant été critiqué de lancer ce nouveau modèle avec des moteurs Euro 4, alors que la norme Euro 5 entrait en vigueur pour les nouveaux véhicules seulement quelques semaines après le lancement de la Fiesta[4].
Ford peut ainsi exploiter des moteurs Euro 4 pendant 2 ans supplémentaires.Notes et références de l'article
- (fr) Historique officiel Ford. Mis en ligne le 25 août 2006
- (en) Communiqué Ford. Mis en ligne le 22 février 2005
- (en) Communiqué de presse de lancement de production. Mis en ligne le 14 août 2008
- (fr) Article du Figaro. Mis en ligne le 18 septembre 2008, consulté le 10 octobre 2008
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Type Années 1980 Années 1990 Années 2000 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Petite citadine Ka I II Citadine / polyvalente Fiesta I Fiesta II Fiesta III Fiesta IV Fiesta V Fiesta VI Minispace Fusion Compacte Escort III Escort IV Escort V Escort VI Focus I Focus II Familiale Taunus TC3 Sierra Mondeo I Mondeo II Mondeo III Routière Granada II Scorpio I / Granada III Scorpio II Coupé Capri III Puma Probe Cougar Monospace compact Focus C-Max / C-Max I Monospace S-Max Galaxy I Galaxy II GT Ford GT Catégories :- Automobile Ford
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