Ford Probe

Ford Probe première génération

Ford Probe seconde génération

La Ford Probe est un modèle d'automobile de la marque Ford.

Présentation

Destinée premièrement à remplacer la Ford Mustang et à conquérir le marché européen où les coupés semi-sportifs ont un succès grandissant (Opel Calibra, BMW série 3, Toyota Celica et Toyota Supra), Ford entre sur le marché européen en mettant au point une voiture dont le châssis et toutes les composantes du groupe motopropulseur sont identiques à la Mazda MX-6 (Ford collabora avec Mazda pour ce modèle et le châssis fut d'ailleurs produit dans l'usine Mazda de Flat Rock). C'est donc une voiture construite aux normes du marché européen (consommation moindre, cylindrée «raisonnable»).

Elle est produite jusqu'à la fin des années 1990 puis remplacée par la Ford Cougar. Étant donné le régime de taxation européen, le modèle était assez cher à l'usage et à la disponibilité, et le prix des pièces de remplacement rendaient cette voiture peu attractive.

La production sera finalement stoppée en 1998.

Ce coupé de 2+2 places était d'emblée bien équipé pour le marché européen. Par ailleurs, à partir de 1996, cuir, sièges baquets électriques, air climatisé, airbags conducteur et passagers, vitres électriques et rétroviseurs électriques et dégivrants ainsi que l'ABS étaient de série sur le modèle GTS.

Les performances de la Probe, bien que légèrement inférieures à celle de sa cousine la Mazda MX-6, sont pour l'époque à la hauteur de sa motorisation. Mais la philosophie de la Probe était davantage axée sur le confort que sur le tempérament sportif. Elle reste vive, mais du haut de ses 7,8 s au 0 à 100 km/h et avec une vitesse de pointe de 226 km/h, elle ne fait plus que rivaliser avec les GTI. Bien sûr, dans les pays où les législations en matière de préparation moteur sont floues, le 2,5 litres de la 24V permet d'atteindre les 300 chevaux aisément (record mondial étant de 580 ch), mais sur une voiture de type traction, cela reste hasardeux.

Total vendu en France de 1994 à 1998 : 5 350 Probe, un score certes modeste, mais malgré tout cinq fois supérieur à celui réalisé par la Mazda MX-6, pourtant lancée deux ans plus tôt sur le marché hexagonal.

Modèles canadiens et nord-américains

La Probe GT 1993 est apparue avec ses lignes distinctives en Amérique du Nord avec surtout ses nouveaux choix de moteurs. En effet, on laisse tomber le 4 cylindres turbocompressé au profit d'une motorisation plus fiable et plus régulière pour la GT, le moteur KL-DE de Mazda ; un V6 de 2,5 litres développant 167 ch. Cette motorisation plus civilisée est aussi un peu plus performante. Elle est aussi dotée d'une suspension plus ferme jusqu'en 1994. Les modèles 1995 jusqu'en 1998 ayant droit à une suspension plus confortable. À cause de ces changements de suspension, il est peut-être normal que Ford ait choisi d'enlever le titre de GT à la Probe et lui donner comme simple appellation «Probe 24 Valves».

Modèles

1989

• PROBE GL

Moteur 4 cylindres, 2,2 litres,
12 soupapes SOHC, 110 ch.

• PROBE LX

Moteur 4 cylindres, 2,2 litres,
12 soupapes SOHC, 110 ch.

• PROBE GT

Moteur 4cylindres, 2,2 litres, turbo,
12 soupapes SOHC, 147 ch.

1990

• PROBE GL

Moteur 4 cylindres, 2,2 litres,
12 soupapes SOHC, 110 ch.

• PROBE LX

Moteur V6 3 litres,
12 soupapes SOHC, 140 ch.

• PROBE GT

Moteur 4 cylindres, 2,2 litres, turbo,
12 soupapes SOHC, 147 ch.

1991

• PROBE GL

Moteur 4 cylindres, 2,2 litres,
12 soupapes SOHC, 110 ch.

• PROBE LX

Moteur V6 3 litres,
12 soupapes SOHC, 140 ch.

• PROBE GT

Moteur 4 cylindres, 2,2 litres, turbo,
12 soupapes SOHC, 147 ch.

1993

• Moteur 4 cylindres, 2 litres (Type moteur: FS 01),

16 soupapes DOHC, 115 ch.

• Moteur V6 2,5 litres (Type moteur: KL 03),

24 soupapes DOHC, 165 ch.

Voir également : moteur FS-ZE et moteur KL-ZE

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