Scuderia Toro Rosso

Scuderia Toro Rosso
Localisation	Faenza
Dirigeants et pilotes
Président	Dietrich Mateschitz
Directeur	Franz Tost
Directeur technique	Giorgio Ascanelli
Pilotes	18 Sébastien Buemi 19 Jaime Alguersuari
Caractéristiques techniques
Châssis	STR6
Moteurs	Ferrari
Pneumatiques	Pirelli
Résultats
Début en CM de F1	2006 Grand Prix de Bahreïn
GP disputés	100
Points marqués	91
Titres constructeurs	0
Titres pilotes	0
Victoires en Grands Prix	1
Podiums	1
Pole positions	1
Meilleurs tours en course	0
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La Scuderia Toro Rosso (écurie Red Bull, en italien) est une écurie italienne de Formule 1 fondée fin 2005, suite au rachat de l'écurie de F1 Minardi par le groupe autrichien Red Bull spécialisé dans la boisson énergétique. Elle effectue ses débuts en compétition à l'occasion du GP de Bahreïn lors du championnat du monde de Formule 1 2006. L'écurie est une sorte de « junior team » de l'écurie mère Red Bull Racing qui forme des jeunes pilotes issus des formules de promotion Red Bull.

Historique

Saison 2006

Scott Speed sur la STR1

Les pilotes pour 2006 sont l'Italien Vitantonio Liuzzi et l'Américain Scott Speed ainsi que le Suisse Neel Jani comme essayeur.

L'écurie aligne la STR1, monoplace dérivée de la Red Bull RB1 de 2005 de l'écurie-sœur. Faisant polémique en début de saison 2006 suite à l'utilisation d'un moteur V10 Cosworth bridé, l'écurie est finalement revenue à son modeste niveau en fin du peloton. Les objectifs sont néanmoins atteints puisque l'écurie a marqué un point grâce à la huitième place de Liuzzi lors du Grand Prix des États-Unis à Indianapolis.

Saison 2007

Scott Speed sur la STR2 au GP de Malaisie 2007

Vitantonio Liuzzi sur STR2 au GP de Grande-Bretagne 2007

Pour la 2007, la paire de pilotes Liuzzi-Speed est reconduite malgré les nombreuses hésitations de Gerhard Berger concernant leur réel potentiel tandis que Neel Jani rejoint le Champ Car et l'écurie PKV racing. L'écurie n'a pas d'autres pilotes « à sa disposition », après avoir fait tourner pendant l'hiver 2006-2007 le français Sébastien Bourdais, encore sous contrat avec Newman-Haas-Lanigan aux États-Unis. Côté monoplace, la STR2 ressemble à la grande sœur Red Bull RB3, Adrian Newey (directeur technique Red Bull) ayant modifié le châssis pour qu'il accueille le V8 Ferrari (la RB3 étant motorisé par Renault) et ainsi permettre à l'équipe de se battre avec Spyker F1 Team et Super Aguri.

Au Grand Prix d'Europe 2007 les monoplaces de Liuzzi et Speed abandonnent sur une sortie de piste qui implique également trois autres pilotes suite à une énorme averse sur le circuit. En cours de saison Scott Speed est remplacé par Sebastian Vettel. L'objectif pour cette saison 2007 est une montée en puissance qui se concrétise en fin de saison : au Grand Prix de Chine 2007, Vettel et de Liuzzi se classent quatrième et sixième.

Mais à l'instar de sa première saison, l'écurie de Faenza n'échappe pas à la polémique vis-à-vis de sa rivale directe Spyker F1 Team. En effet, en vertu des accords Concorde régissant la Formule 1, une équipe doit construire elle-même sa monoplace ou en confier la conception à une société tierce. Dans les cas de la Toro Rosso STR2 et de la Red Bull RB3, cette règle a été contournée par l'intervention de Red Bull Technology, une société basée dans les quartiers généraux de Red Bull Racing à Milton Keynes (Angleterre) et dirigée par Adrian Newey.

Saison 2008

Vettel devant Bourdais lors des essais du GP du Japon 2008

La Toro Rosso STR3 de Sébastien Bourdais

Les pilotes pour la saison 2008 sont l'Allemand Sebastian Vettel et le Français Sébastien Bourdais. Le 18 mars 2008, le propriétaire de l'écurie, l'Autrichien Dietrich Mateschitz, également propriétaire de Red Bull, annonce son intention de se séparer de Toro Rosso d'ici à l'entrée en vigueur des dispositions des « accords Concorde », qui obligent, à partir de 2010, toutes les équipes à construire elles-mêmes leurs monoplaces.

La saison commence bien pour Toro Rosso avec une septième place de Bourdais au Grand Prix d'Australie. Le français était d'ailleurs quatrième devant la Renault d'Alonso et la McLaren de Kovalainen avant d'abandonner, moteur cassé.

Au Grand Prix d'Europe, les deux monoplaces se qualifient pour la première fois en super-pole avec une dixième place pour Bourdais et une sixième pour Vettel. Au Grand Prix de Belgique, les deux Toro Rosso terminent pour la première fois toutes deux dans les points, Vettel cinquième et Bourdais septième. Ce dernier, longtemps troisième, s'est finalement fait dépasser par Fernando Alonso, son coéquipier et Robert Kubica en raison de la pluie.

Au Grand Prix d'Italie, la Scuderia Toro Rosso réalise la meilleure course depuis sa création. Sébastien Bourdais part quatrième mais ne récolte pourtant pas les fruits de ses efforts car un incident mécanique l'oblige à s'élancer des stands un tour après le départ, et Sebastian Vettel décroche la pole position et la victoire de la course, devenant ainsi le plus jeune vainqueur de Grand Prix de l'histoire.

Au Grand Prix du Japon, Sébastien Bourdais perd les points de la sixième position, les commissaires estimant qu'il avait gêné Felipe Massa lors de sa sortie des stands (provoquant un tête-à-queue de ce dernier). Cette sanction permet à Sebastian Vettel de récupérer trois points lors de ce Grand Prix. L'équipe termine sixième du championnat du monde avec 39 points et surtout devant Red Bull Racing.

Le 26 novembre, Gerhard Berger annonce la vente de ses parts de l'écurie à Dietrich Mateschitz et quitte ses fonctions de team manager. Dietrich Mateschitz est désormais propriétaire de Red Bull Racing et Toro Rosso.

Saison 2009

En 2009, Dietrich Mateschitz, qui a racheté les parts de Gerhard Berger dans l'écurie (50%) souhaite trouver un repreneur capable d’assurer un avenir à long terme à l’équipe. Sebastien Buemi remplace Sebastian Vettel parti chez Red Bull Racing et Sébastien Bourdais conserve son volant.

En Australie, Buemi et Bourdais finissent septième et huitième, inscrivant ainsi trois points. La Toro Rosso STR4 se révèle pourtant moins compétitive que sa devancière. En Chine, sous la pluie, Buemi finit huitième, marquant le quatrième point de la saison. Il faut attendre Monaco pour que Bourdais inscrive un autre point.

Au coeur de l'été, les performances faiblissent encore et Toro Rosso écarte Bourdais au profit du jeune Espagnol novice Jaime Alguersuari. Les performances ne s'améliorent pas et ce n'est qu'en fin d'année, lorsque Red Bull Technology fournit un nouveau un package proche de la Red Bull RB5, que l'écurie renoue avec les points avec une septième et huitième place de Buemi à Interlagos et Abu Dhabi. Toro Rosso se classe à la dernière place du championnat avec huit points.

Saison 2010

Sebastien Buemi teste la STR5 à Jerez

Sebastien Buemi et Jaime Alguersuari, pilotes de l'écurie en 2009, sont reconduits dans leurs fonctions en 2010. À Bahrein, Grand Prix inaugural, Alguersuari finit treizième et Buemi seizième. En Australie, Alguersuari est en passe de marquer ses premiers points mais termine onzième après une lutte avec le septuple champion du monde Michael Schumacher. Il faut attendre la Malaisie pour que Toro Rosso marque ses premiers points de la saison grâce à Alguersuari qui finit neuvième.

En Chine, Buemi abandonne dans les premiers tours après avoir été percuté par la Force India de Vitantonio Liuzzi tandit que Alguersuari, en difficulté avec ses pneumatiques termine treizième. En Espagne, il inscrit un nouveau point alors que Buemi abandonne sur problème hydraulique. À Monaco, Buemi et Alguersuari finissent respectivement dixième et onzième, Buemi décrochant son premier point de la saison. En Turquie, les deux pilotes finissent hors des points. Au Canada, Buemi mène un Grand Prix pour la première fois de sa carrière et finit huitième, ce qui le place devant son coéquipier au classement général.

Deux semaines plus tard , Buemi se classe neuvième et inscrit deux nouveaux points tandis que son coéquipier finit treizième place. Les six Grands Prix suivants sont décevants car aucun pilote ne marque de points. Au Japon, Buemi finit dixième, juste devant Alguersuari, et inscrit un nouveau point. En Corée du Sud, Alguersuari termine onzième quand Buemi abandonne après un accrochage. Deux semaines après, au Brésil, Alguersuari finit à la même place et Buemi treizième. Lors du Grand Prix de clôture, à Abou Dabi, l'équipe inscrit deux nouveaux points grâce a Alguersuari, neuvième. À la fin de la saison, Buemi se classe seizième avec 8 points et Alguersuari dix-neuvième avec 5 points. Toro Rosso est neuvième avec 13 points.

Résultats en championnat du monde

Saison	Châssis	Moteur	Pneumatiques	Pilotes	GP disputés	Victoires	Points inscrits	Classement
2006	STR1	Cosworth	Michelin	Vitantonio Liuzzi Scott Speed	18	0	1	9e
2007	STR2	Ferrari	Bridgestone	Vitantonio Liuzzi Scott Speed Sebastian Vettel	17	0	8	7e
2008	STR2B STR3	Ferrari	Bridgestone	Sébastien Bourdais Sebastian Vettel	18	1	39	6e
2009	STR4	Ferrari	Bridgestone	Sébastien Buemi Sébastien Bourdais Jaime Alguersuari	17	0	8	10e
2010	STR5	Ferrari	Bridgestone	Sébastien Buemi Jaime Alguersuari	19	0	13	9e
2011	STR6	Ferrari	Pirelli	Sébastien Buemi Jaime Alguersuari	13	0	22	8e

Palmarès des pilotes Toro Rosso

Pilotes	Grands Prix disputés	Victoires	Podiums	Points inscrits	Meilleur tour en course	Tours en tête	Meilleur classement
Sebastian Vettel	25	1	1	40	0	52	1er
Sébastien Bourdais	27	0	0	6	0	3	7e
Vitantonio Liuzzi	35	0	0	4	0	0	6e
Sébastien Buemi	36	0	0	16	0	1	7e
Scott Speed	26	0	0	0	0	0	9e
Jaime Alguersuari	27	0	0	5	0	0	9e

Voir aussi

• Red Bull Racing
• Scuderia Minardi

Lien externe

• (en) Site officiel

Notes et références

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