- Toro Rosso STR6
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Toro Rosso STR6
Sebastien Buemi en Malaisie sur la STR6Présentation Équipe Scuderia Toro Rosso
Constructeur Toro Rosso Année du modèle 2011 Concepteurs Giorgio Ascanelli Pilotes 18. Sébastien Buemi
19.Jaime Alguersuari
Spécifications techniques Châssis Monocoque moulée en fibre de carbone et d’aluminium en nid d’abeille Suspension avant Doubles triangles superposés, poussoirs et basculeurs avec barre de torsion, amortisseurs Sachs Suspension arrière Doubles triangles superposés, tirants et basculeurs avec barre de torsion, amortisseurs Sachs Nom du moteur Ferrari Type 056 + SREC Cylindrée 2 400 cm³ Configuration V8 atmosphérique ouvert à 90°, limité à 18 000 tr/min Orientation du moteur Moteur longitudinal en position centrale Boîte de vitesses Toro Rosso, séquentielle à contrôle électro-hydraulique seamless, en position longitudinale Nombre de rapports 7 + marche arrière, système Quickshift Système de freinage Disques et étriers Brembo Poids 640 kg avec le pilote, les caméras et le lest Carburant Shell V-Power Pneumatiques Pirelli PZero montés sur jantes Advanti Histoire en compétition Début Le 27 mars 2011 au GP d’Australie Courses Victoires Pole Meilleur tour 18 0 0 0 Chronologie des modèles (2011) Toro Rosso STR5 modifier La Toro Rosso STR6 est la monoplace de Formule 1 engagée par la Scuderia Toro Rosso dans le cadre du championnat du monde de Formule 1 2011. Présentée le 1er février 2011 sur le circuit de Valencia, elle débutera en championnat le 27 mars 2011 au Grand Prix d’Australie, pilotée par le Suisse Sébastien Buemi et l’Espagnol Jaime Alguersuari.
Conçue par l’ingénieur italien Giorgio Ascanelli, directeur technique de l’écurie Toro Rosso, la STR6 se distingue de sa devancière en adoptant un double plancher, principe aérodynamique aperçu pour la première fois durant le championnat 1992 sur la Ferrari F92A, destiné à améliorer l’efficacité du diffuseur et de l’aileron arrière de la monoplace.
Sommaire
Design
La règlement du championnat de Formule 1 2011 interdisant l’utilisation d’un double diffuseur soufflé, les monoplaces sont cette saison privés d’environ 15 % d’appui aérodynamique sur l’essieu arrière[1]. Pour compenser cette perte, la Scuderia Toro Rosso remet au goût du jour l’idée du double plancher (utilisé par Ferrari en 1992 sur la F92A[2],[3]), en optant pour des pontons profilés et « rehaussés » au dessus du fond plat. Un flux d’air « propre » circule ainsi en dessous du ponton, accéléré par le profil ailaire de la base du ponton, en direction du diffuseur et de l’aileron arrière inférieur où il se combine avec les gaz d’échappement[1],[2],[3]. Ce principe nécessite en revanche quelques compromis en termes d’exigences en refroidissement des pontons, ces derniers étant globalement de tailles restreintes, ainsi qu’en hauteur de centre de gravité puisque les pontons sont relevés d’environ 10 à 15 cm[4].
Résultats en championnat du monde de Formule 1
Saison Écurie Moteur Pneus Pilotes 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 Points inscrits Clas. 2011 Scuderia Toro Rosso Ferrari V8 Type 056 Pirelli AUS MAL CHI TUR ESP MON CAN EUR GBR ALL HON BEL ITA SIN JAP COR IND ABU BRÉ 41 8e Sébastien Buemi 8 13 14 9 14 10 10 13 abd 15 8 abd 10 12 abd 9 abd abd Jaime Alguersuari 11 14 abd 16 16 abd 8 8 10 12 10 abd 7 abd 15 7 8 15 Légende :
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- Vainqueur
- Deuxième
- Troisième
- Dans les points
- Hors des points
- Abandon (abd)
- Non qualifié (nq)
- Non préqualifié (npq)
- Non partant (np)
- Non classé (nc)
- Disqualification (dsq)
- En gras : pole position
- En italique : meilleur tour en course
Références
- Patrick Camus, « Toujours capitale, l’aéro ? », dans Auto Hebdo, no 1792, 16 février 2011, p. 21
- (en) Toro Rosso STR6 - double floor arrangement sur formula1.com. Mis en ligne le 11 février 2011, consulté le 25 février 2011
- Thibault Larue, « F1 Technique - Le tout pour le tout », dans Sport Auto, no 590, mars 2011, p. 179
- (en) Toro Rosso STR06 – Double Floor sur Scarbsf1’s Blog. Consulté le 26 février 2010
Voir aussi
Wikimedia Foundation. 2010.