- Ligne de la grande ceinture de Paris
-
Pour les articles homonymes, voir Grande ceinture.Grande Ceinture de Paris 
Image classique de la Grande Ceinture : au passage de Sucy-en-Brie, un train s'engage sur la « Complémentaire » en direction de Noisy-le-Sec. Noter à l'arrière plan, la gare de Sucy - Bonneuil sur le RER APays 
FranceVilles desservies Versailles-Chantiers, Saint-Nom-la-Bretèche, Saint-Germain-GC, Sartrouville, Argenteuil-GC, Noisy-le-Sec, Valenton, Juvisy, Massy - Palaiseau Historique Mise en service 1882 - 1928 Électrification 1945 (électrification partielle) Caractéristiques techniques Numéro officiel 990 000 Longueur 157 km Écartement Voie normale (1,435 m) Électrification 25 000 V - 50 Hz d'Achères à Valenton,
1 500 Vcc de Valenton à VersaillesNombre de voies Double voie Signalisation BAL Trafic Propriétaire RFF Exploitant(s) SNCF et nouveaux entrants Trafic Fret, 
et TGVSchéma de la ligne Schéma de la ligne Légende
Ligne Paris-Montparnasse - Brest vers Paris-Mp. 
Ligne de la grande ceinture de Paris vers Versailles par l'Est 
120,754 0,000 Versailles-Chantiers (132m) 
E.P. du Génie 
3,066 Versailles-Matelots (130m) 
3,121 Ligne Paris-Montparnasse - Brest vers Brest 
Limite d'exploitation 
4,925 Saint-Cyr-Grande-Ceinture (128m) 
8,147 Passage sous l'A12 
8,943 Bailly (127m) 
9,958 Limite d'exploitation 
10,115 Noisy-le-Roi (133m) 
12,407 Tunnel des Relais (252m) 
12,930 Bif de la Route-Rusée vers racc. de la Route-Rusée 
Ligne Saint-Cloud - Saint-Nom-la-Bretèche vers Saint-Cloud 13,364 Saint-Nom-la-Bretèche - Forêt de Marly (129m) 
13,649 Bif du Jouet-d'Eau 
14,980 L'Étang-la-Ville (113m) 16,242 Mareil-Marly (104m) 17,069 Fourqueux (96m) 18,020 Saint-Germain-Bel-Air - Fourqueux (86m) 
18,310 Viaduc du Val-St-Léger (256m) 18,988 Saint-Germain-en-Laye-Grande-Ceinture (79m) 
Ligne St-Germain-GC - St-Germain-en-Laye vers St-Germain-en-L. 
22,853 Poissy - Grande-Ceinture (46m) 
Ligne Paris-Saint-Lazare - Le Havre vers Le Havre 
26,329 22,715 Bif des Ambassadeurs 
Raccordement des Ambassadeurs (1) : V.1 ; (2) : V.2 
Ligne Achères - Pontoise vers Pontoise 21,385 Achères-Grand-Cormier (41m) Achères-Triage (45m) 
Maisons-Laffitte-Champ-de-Course 
18,095 Bif de Dieppe 16,841 Maisons-Laffitte (39m) 
16,312 Pont sur bras de la Seine (71m) 
15,912 Pont sur la Seine (196m) 15,521 33,547 Sartrouville (36m) 
Ligne Paris-Saint-Lazare - Le Havre vers Paris-St-Lazare 34,908 Houilles - Sartrouville (46m) 36,838 Val-Notre-Dame (46m) 39,135 Bif de Soulezard 
Ligne Paris-St-Lazare - Mantes-Station par Conflans vers Conflans-Ste-H. 
Val d'Argenteuil ""'50m) 
Bif du Val-Notre-Dame 
40,1xx Argenteuil-Triage 40,959 Bif de Bourceron 
41,096 Ligne Paris-St-Lazare - Mantes-Station par Conflans vers Paris-St-Lazare 
Ligne Paris-St-Lazare - Ermont-Eaubonne 41,451 Argenteuil-Grande-Ceinture (43m) 
43,175 Passage sous l'A15 Ligne Ermont-Eaubonne - Champ-de-Mars (VMI) vers Ermont-Eaubonne 
44,873 Ligne Ermont-Eaubonne - Champ-de-Mars (VMI) vers Champ-de-Mars 
45,546 Bif d'Épinay-GC vers racc. d'Épinay-sur-Seine Ligne Saint-Denis - Dieppe vers Pontoise 46,8xx Ligne Saint-Denis - Dieppe vers Saint-Denis 46,994 Épinay-Grande-Ceinture (32m) Ligne Paris-Nord - Lille vers Lille-Flandres 
49,760 Ligne Paris-Nord - Lille vers Paris-Nord 
50,598 Stains (47m) 50,745 Bif de Stains vers (3) racc. de Pierrefitte 53,676 La Courneuve - Dugny (36m) 53,874 Bif de Dugny vers racc. du Bas-Martineau 54,351 Passage sous l'A1 Ligne La Plaine - Hirson vers Hirson 55,422 Ligne La Plaine - Hirson vers La Plaine-St-Denis 55,528 Le Bourget-Grande-Ceinture (50m) 
56,0xx Passage sous l'A86 
57,707 Bobigny (45m) 
Ligne Bobigny - Sucy-Bonneuil (Ceinture compl.) vers Sucy vers Paris-Est 
59,152 Canal de l'Ourcq (23 m) 
60,900 Noisy-le-Sec vers la GC compl. 61,226 
vers Strasbourg 62,112 vers la GC compl. 62,398 63,010 10,700 Section commune avec Paris - Mulhouse 17,174 69,568 
Pont sur l'A4 vers Mulhouse 
70,759 Le Plant - Champigny 71,955 Pont sur la Marne (117 m) vers Paris (RER A) 
72,585 Champigny 72,585 La Varenne - Chennevières 75,457 Pont sur la Marne (17 m) 76,823 vers la GC compl. 76,885 Sucy - Bonneuil 
77,500 vers Boissy (RER A) 
77,800 80,200 LGV Interconnexion Est 81,117 81,371 Valenton 82,352 Paris - Marseille 
82,530 Triage de Villeneuve 
82,907 Paris - Marseille 83,450 83,665 Viaduc de Choisy (Seine) 
84,136 vers Paris-Bordeaux vers la GC strat. 84,900 et le MIN 85,740 Tunnel la Faisanderie (683 m) 86,523 Tunnel des Noyers (702 m) 
Ligne Paris-Austerlitz - Bordeaux-Saint-Jean vers Paris 
88,390 16,045 Athis-Mons (36m) 16,174 Pont sur l'Orge (22m) 
Ligne Villeneuve-St-Georges - Montargis vers Villeneuve 
19,038 Juvisy (37m) 
Ligne Villeneuve-Saint-Georges - Montargis vers Montargis 20,134 Pont sur l'Orge (22m) 20,536 21,779 Savigny-sur-Orge (46m) Passage sous l'A6 
22,338 95,216 Ligne Paris-Austerlitz - Bordeaux-Saint-Jean vers Bordeaux 
96,577 Petit Vaux 98,170 Gravigny - Balizy 98,513 Pont sur l'Yvette 100,124 Chilly-Mazarin 101,170 Longjumeau 103,xxx Champlan 103,126 Passage sous l'A10 105,244 LGV Atlantique vers Paris 
105,313 Ligne B du RER vers Paris 
105,381 Grande Ceinture stratégique vers Orly 
106,190 Massy - Palaiseau 
LGV Atlantique vers Tours Ligne B du RER vers St-Rémy-les-Ch. 109,226 Igny 111,034 Bièvres 112,983 Vauboyen 115,2xx Jouy-en-Josas 116,464 Pont sur la Bièvre 116,683 Petit Jouy - Les Loges Ligne Paris - Brest vers Paris-Montp. 120,754 0,000 Versailles-Chantiers 
vers Poissy et Brest GRANDE CEINTURE COMPLÉMENTAIRE Ligne de Grande Ceinture vers Achères 57,950 0,000 Ligne de Grande Ceinture vers Noisy-le-Sec 
2,958 Canal de l'Ourcq (29 m) 
3,111 Pont sur la RN 3 (36 m) 3,610 Passage sous l'A3 3,908 Ligne de Grande Ceinture vers Noisy-le-Sec 4,084 Ligne Paris - Strasbourg 4,143 61,950 Ligne Paris-Est - Mulhouse-Ville vers Paris-Est 62,112 4,305 Ligne Paris-Est - Mulhouse-Ville vers Mulhouse 
7,124 Tunnel de la Plâtrière (86 m) 
9,000 0,000 Ligne Paris - Strasbourg vers Paris-Est 
2,184 20,400 Ligne Paris - Strasbourg vers Strasbourg 10,517 Neuilly-sur-Marne 11,381 Pont sur la Marne (97 m) 12,365 Ligne A du RER (10 m) 13,114 Bry-sur-Marne 14,500 Passage sous l'A4 14,731 Ligne Paris - Mulhouse 14,760 15,441 15,831 Tunnel de Champigny (714 m) 18,044 Chennevières-sur-Marne 18,490 Tunnel de Chennevières (460 m) 21,217 76,823 Ligne de Grande Ceinture vers Champigny Ligne de Grande Ceinture vers Valenton Ligne de Choisy-le-Roi à Massy-Verrière (Ceinture stratégique) 9,186 Ligne Paris-Austerlitz - Bordeaux-St-Jean vers Paris-Aust. 9,340 Choisy-le-Roi (33m) 
9,998 Bif de Choisy 
Ligne Paris-Austerlitz - Bordeaux-Saint-Jean vers Juvisy 
Ligne de la Grande Ceinture de Paris vers Valenton 11,394 Bif du poste R d'Orly ou de Choisy-Sud 
11,698 Les Saules (1) Racc. Villeneuve-le-Roi - Orly (Cor de chasse) 
12,679 Ligne de la Grande Ceinture de Paris vers Juvisy 
13,354 Orly - Ville (56m) 
16,350 Pont-de-Rungis - Aéroport d'Orly (80m) 
Rungis - MIN 
Passage sous l'A106 18,025 Rungis - La Fraternelle (84m) 19,714 Wissous (67m) 
20,359 Pont sur l'A6 (106 m) 21,268 Chemin d'Antony (58m) 23,436 Ligne B du RER (RATP) vers Paris 
23,836 Passage sur le RER B 
24,535 Massy - Verrières (77m) 24,731 Ligne Paris-Montparnasse - Monts (LGV) vers Paris-MP 
25,425 Ligne de la grande ceinture de Paris vers Juvisy 
26,082 106,190 Massy - Palaiseau (84m) 
14,775 Bif vers Raccordement de Massy (LGV) Ligne Paris-Montparnasse - Monts (LGV) vers Tours Ligne B du RER (RATP) vers St-Rémy-les-Ch. Ligne de la grande ceinture de Paris vers Versailles-Ch. modifier 
La ligne de la grande ceinture de Paris dite Grande Ceinture est une ligne de chemin de fer formant une boucle autour de Paris à une quinzaine de kilomètres en moyenne du boulevard périphérique. Sa construction fut décidée vers la fin du XIXe siècle pour assurer l'interconnexion des lignes radiales reliant la capitale à la province et soulager la ligne de Petite Ceinture créée précédemment. Elle est doublée sur une portion est par la « Grande Ceinture complémentaire » et sur une portion sud-est par la « Grande Ceinture stratégique ».
Elle constitue la ligne 990 000[1] du réseau ferré national, le tronçon de Bobigny à Sucy-Bonneuil constituant la ligne 957 000[1] (dite Grande Ceinture complémentaire), et le tronçon de Choisy-le-Roi à Massy-Verrières constituant la ligne 985 000[1] (dite Grande Ceinture stratégique)[2].
Sommaire
Description
Un convoi en direction de Noisy-le-Sec passe à Bobigny, où les deux itinéraires de la Grande Ceinture se rejoignent (tronçon où le trafic est le plus dense). On voit au fond les voies de l'« évite Noisy ».
La Grande Ceinture est actuellement entièrement dédiée au trafic de marchandises dans ses parties nord et est, entre Sartrouville et Villeneuve-Saint-Georges, assurant la liaison entre les réseaux ouest (Normandie), nord (Picardie, Nord, Benelux, Grande-Bretagne), est (Lorraine, Alsace, Allemagne), sud-est et sud-ouest et leurs prolongements en Italie, en Suisse et en Espagne, sans oublier la desserte des différents chantiers d'Île-de-France. Elle relie notamment les triages d'Achères, de Villeneuve-Saint-Georges et du Bourget. Le trafic intense (près de 260 trains de marchandises par jour en 2010)[3] fait que certains tronçons, notamment en Seine-Saint-Denis, sont à la limite de la saturation.
Plan d'ensemble de la ligne.
La gare de Bobigny en 1984
La gare de Noisy-le-Sec avant la Première Guerre mondiale. Les quais de la ceinture sont au centre du cliché
La gare d'Épinay-sur-Seine sur la ligne des Grésillons (actuel RER C). Sur le second pont passe la Grande Ceinture
Un trafic intense : croisement de deux trains à hauteur de Chennevières-sur-Marne (Val-de-Marne)À l'ouest, un court tronçon, entre Sartrouville et Achères, est commun avec la ligne Paris - Rouen, et avec une des branches du RER A.
Le tronçon sud, entre Versailles-Chantiers et Juvisy est également parcouru par des trains de banlieue (RER C) et par des rames TGV (liaisons Le Havre-Rouen-Lyon-Marseille). Il en est de même du tronçon entre Massy et Juvisy qui, en outre, assure des liaisons TGV de l'Atlantique vers le Nord, l'Est et le Sud-Est.
Seul le barreau Achères - Versailles est en partie désaffecté ; en effet, il a été rouvert au trafic de voyageurs le 12 décembre 2004 sur le tronçon Saint-Germain-en-Laye - Noisy-le-Roi (projet Grande ceinture Ouest - GCO).
Histoire de la Grande Ceinture
Constitution de la ligne
Décidée en 1875, la Grande Ceinture ouvre en 1877 entre Noisy-le-Sec et Villeneuve-Saint-Georges. Le 16 juillet, un service voyageurs est mis en place entre la gare de Paris-Est et la gare de Paris-Austerlitz.
En 1882, le tronçon entre Noisy-le-Sec, Le Bourget et Achères est inauguré. Une gare est construite à Saint-Germain-en-Laye.
En 1883, s'ouvre le tronçon entre Juvisy et Versailles puis, en 1886, à la demande de l'armée, une liaison entre Villeneuve-Saint-Georges et Massy-Palaiseau.
En 1939, une grande partie de la Grande Ceinture ferme au trafic voyageurs. Celui-ci subsiste sur le tronçon Versailles — Massy-Palaiseau - Juvisy. La ligne se voue donc principalement au trafic marchandises.
Le trafic voyageurs reprend sur la Grande Ceinture stratégique entre Orly et Pont-de-Rungis en 1969, puis entre Pont-de-Rungis et Massy-Palaiseau en 1977. Le 30 septembre 1979, ce dernier tronçon intègre le RER C.
Entre 2005 et fin 2006 la gare de triage d'Achères ferme ; la Grande Ceinture ne relie donc plus que les triages du Bourget et de Villeneuve-Saint-Georges aux lignes radiales.
Grande Ceinture stratégique
La « Grande Ceinture stratégique » est un tronçon doublant le tronçon Valenton—Massy-Palaiseau en passant par Rungis au lieu de Villeneuve-Saint-Georges et Juvisy. Ce tronçon a été inauguré en 1886. Il présente l'avantage d'éviter ces deux dernières gares et donc de rendre le trafic de ceinture indépendant de ces goulets d'étranglement.
Grande Ceinture complémentaire
En 1924 on décide de créer la « Grande Ceinture complémentaire » entre Noisy-le-Sec et Sucy-Bonneuil. Cette ligne, passant plus à l'est via Neuilly-sur-Marne, ouvre en 1928 pour les marchandises et en 1932 pour les voyageurs. Le tronçon entre Bobigny et Sucy-Bonneuil est réalisé par la suite. Là encore, cette création vise à séparer le trafic de ceinture de celui de la ligne radiale de Mulhouse.
De 1943 à 1944, la gare de Bobigny devient le point de départ pour les convois ferroviaires vers le camp d'extermination d'Auschwitz-Birkenau, principalement en raison de sa proximité avec le camp de Drancy.
L'exploitation par le Syndicat
Le syndicat du Chemin de fer de grande ceinture
Locomotive 6.122 du Nord, en service sur la Grande CeintureLa desserte voyageurs
La Grande Ceinture a toujours eu un rôle essentiellement tourné vers le transport de fret. Ainsi qu'on peut le voir sur les horaires de la ligne en mai 1914, le nombre de trains de voyageurs était limité, et leur vitesse lente.
Il n'est donc pas étonnant que, face à une offre peu attractive, avec un tracé réalisé dans des secteurs peu urbanisés à l'époque et donc inapproprié aux besoins de déplacements des banlieusards, le service ferroviaire n'ait pu résister au développement de l'automobile, de lignes régulières d'autocars...
Mais il subsiste encore quelques circulations voyageurs grâce aux trains de pèlerins, et l'on peut noter également des acheminements de matériels de banlieue notamment entre Boissy-Saint-Léger, Noisy-le-Sec et Torcy.
L'électrification de la Grande Ceinture
Extrait des horaires du Chaix de mai 1914
Un train de pèlerins de passage à Champigny-sur-Marne
La volonté d'introduire sur la Grande Ceinture la circulation de trains de marchandises à grand parcours entraîne le projet d'électrification de la section sud en courant continu 1500 volts. Fin janvier 1945, la décision est prise d'électrifier la section Valenton - Juvisy via Orly. La mise en service est effectuée dès le mois de septembre de la même année. Dans la foulée, les tronçons Juvisy - Versailles et Orly - Massy sont à leur tour équipés : la traction électrique est mise en service le 6 février 1947.
Les lignes radiales au départ de la gare du Nord et de la gare de l'Est sont électrifiées en courant monophasé 25 kV-50 Hz à la fin des années 1950. À cette époque, une électrification de la section est de la Grande Ceinture semble évidente car facilitant la traction des trains de marchandise sans rupture. En ce sens, la section entre la bifurcation de Stains (ligne Paris-Creil) et Noisy-le-Sec est mise sous tension le 21 juillet 1959. Les tronçons Argenteuil - Stains et Bobigny - Gagny sur « la complémentaire » sont à leur tour électrifiés en 25 kV le 14 septembre 1970.
La Grande Ceinture aujourd'hui : le fret
Aujourd'hui le trafic fret reste soutenu avec, par exemple, pour le tronçon le plus chargé entre Bobigny et Noisy-le-Sec, une moyenne de 253 trains par jours selon RFF.
La Grande Ceinture demain : les Tangentielles
Article détaillé : Tangentielle Nord.Article détaillé : Tangentielle Sud.Article détaillé : Tangentielle Ouest.Les TGV et la Grande Ceinture
À partir du service d'hiver 1984, une nouvelle liaison TGV directe Lille - Lyon est proposée en utilisant les voies de la Grande Ceinture est du raccordement de Stains à Valenton. Les circulations se font alors via Noisy-le-Sec mais certains trains empruntent « la Complémentaire » en cas de travaux ou de perturbations. Le succès rencontré par cette nouvelle offre amène la SNCF à offrir un second aller-retour quotidien dès 1985. À l'automne 1986, les rames sont couplées jusqu'à Valenton avec une nouvelle desserte directe Rouen - Lyon utilisant cette fois encore la Grande Ceinture sud, de Versailles-Chantiers à Valenton via Massy - Palaiseau. Les TGV Lille - Lyon n'empruntent plus la Grande Ceinture depuis l'ouverture de la LGV Interconnexion Est en 1994.
La liaison TGV entre la Normandie, l'aéroport de Roissy, Strasbourg ou Dijon a emprunté la Grande Ceinture nord jusqu'à Stains, où une station de rebroussement vers la LGV Nord était aménagée. Ces liaisons créées le 5 juillet 2009 ont été supprimées à partir du 11 décembre 2010 car « le taux de remplissage était beaucoup trop faible et le déficit devenait trop important »[4].
Aujourd'hui, la priorité concernant la Grande Ceinture consiste en l’aménagement des voies entre Massy et Valenton pour faire face à l'augmentation du trafic prévue pour 2020 entre le sud-ouest de la France et les régions est, nord et sud-est. Celle-ci sera ensuite à moyen terme (2017-2025) doublée par l'interconnexion sud entre Massy et Bonneuil, Valenton ou Sénart, avec desserte de l'aéroport d'Orly.
Galerie de photos
- Documents anciens sur la Grande Ceinture
-
Obligation de la Cie de chemin de fer de Grande Ceinture, 1876
-
La gare d'échange du Bourget alimentait le triage du Bourget-Drancy
-
La halte de Bobigny, avant sa reconstruction monumentale en 1932
-
Le viaduc de Nogent-sur-Marne date de 1854. Construit pour permettre à la ligne Paris - Mulhouse de franchir la vallée de la Marne, il supporte également la Grande Ceinture.
Notes et références
- Fascicule Gares et lignes du nord édité par le COPEF (Cercle Ouest Parisien d'Études Ferroviaires) en 1985.
- Nomenclature du réseau ferré aimablement communiquée par Réseau ferré de France (RFF)
- RFF - Île de France : 4 Md€ pour améliorer le réseau d’ici 2012, communiqué du 12 juillet 2010, p. 12
- Suppression des TGV entre la Normandie et l'Est de la France via Roissy, article du 28 septembre 2010 sur lepoint.fr, consulté le 5 septembre 2011.
Bibliographie
- Bruno Carrière et Bernard Collardey, L'aventure de la Grande Ceinture, éditions La vie du rail, Paris, 1992.
- J. Banaudo, Trains oubliés volume 4 : L'Etat, le Nord, les Ceintures, éditions du Cabri, 1982
- Hebdomadaire La vie du Rail, no 1069, 6 novembre 1966
Voir aussi
Articles connexes
Liens externes
- FNAUT - Modernisation de la ligne Massy-Valenton : une course de lenteur, article du 13 février 2008 sur le site Web de la Fédéreation nationale des associations d'usagers des transports, consulté le 18 mars 2010
Wikimedia Foundation. 2010.
