- Ligne de Grande Ceinture
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Ligne de Grande Ceinture
Pour les articles homonymes, voir Grande ceinture.Grande Ceinture de Paris 
Image classique de la Grande Ceinture : au passage de Sucy-en-Brie, un train s'engage sur la « Complémentaire » en direction de Noisy-le-Sec. Noter à l'arrière plan, la gare de Sucy - Bonneuil sur le RER APays 
FranceVilles desservies Versailles - Chantiers, Saint-Nom-la-Bretèche, Saint-Germain-GC, Sartrouville, Argenteuil-GC, Noisy-le-Sec, Valenton, Juvisy, Massy - Palaiseau Historique Mise en service 1882 - 1928 Électrification 1945 (électrification partielle) Caractéristiques techniques Longueur 157 km Écartement Voie normale (1,435 m) Électrification 25 000 V - 50 Hz d'Achères à Valenton,
1 500 Vcc de Valenton à VersaillesNombre de voies Double voie Signalisation BAL Trafic Propriétaire RFF Exploitant(s) SNCF et nouveaux entrants Trafic Fret, RER C et TGV Schéma de ligne Schéma de la ligne Légende
vers Massy (GC) 
vers Paris-Montparnasse 
120,754 0,000 Versailles - Chantiers 
3,066 Versailles-Matelots 
vers Trappes et Brest 
3,121 vers Trappes 
4,925 Saint-Cyr-Grande-Ceinture 
8,147 Passage sous l'A12 
10,115 Noisy-le-Roi 
12,407 Tunnel des Relais (251 m) vers Saint-Cloud 13,364 Saint-Nom-la-Bretèche 
13,649 
16,242 Mareil-Marly 18,020 Saint-Germain-Bel-Air-Fourqueux 
18,310 Viaduc du Val-St-Léger (256 m) 
18,988 Saint-Germain-en-Laye-Grande-Ceinture 
19,610 Passage sur l'A14 
22,853 Poissy-Grande-Ceinture 
25,700 22,715 vers Mantes et Rouen 
Section commune avec Paris - Le Havre 
15,200 33,109 vers Paris-St-Lazare vers Conflans-Ste-H. 39,137 39,511 
40,100 Argenteuil-Triage 
41,096 vers Paris 41,096 Ligne Paris - Ermont 
43,175 Passage sous l'A15 
44,873 RER C 
45,000 Épinay-sur-Seine 
45,300 
ancien rac. militaire 
46,800 St-Denis - Pontoise 46,994 Épinay-Grande-Ceinture 
49,771 Ligne Paris - Lille 50,598 Stains 
50,745 53,676 La Courneuve-Dugny 53,800 54,351 Passage sous l'A1 
55,422 RER B / vers Laon 
56,000 Passage sous l'A86 
57,707 Bobigny 57,748 
57,950 vers la GC compl. vers Paris-Est 
59,152 Canal de l'Ourcq (23 m) 
60,900 Noisy-le-Sec 
vers la GC compl. 
61,226 
vers Strasbourg 62,112 vers la GC compl. 62,398 63,010 10,700 Section commune avec Paris - Mulhouse 
17,174 69,568 
Pont sur l'A4 vers Mulhouse 70,759 Le Plant - Champigny 
71,955 Pont sur la Marne (117 m) vers Paris (RER A) 
72,585 Champigny 72,585 La Varenne - Chennevières 75,457 Pont sur la Marne (17 m) 76,823 vers la GC compl. 76,885 Sucy - Bonneuil 77,500 vers Boissy (RER A) 
77,800 80,200 LGV Interconnexion Est 
81,117 81,371 Valenton 82,352 Paris - Marseille 
82,530 Triage de Villeneuve 82,907 Paris - Marseille 83,450 83,665 Viaduc de Choisy (Seine) 
84,136 vers Paris-Bordeaux vers la GC strat. 84,900 et le MIN 85,740 Tunnel la Faisanderie (683 m) 86,523 Tunnel des Noyers (702 m) Paris 88,390 16,045 Athis-Mons 16,174 Pont sur l'Orge vers Villeneuve vers Villeneuve 19,038 Juvisy-sur-Orge vers Corbeil 20,134 Pont sur l'Orge 20,536 21,779 Savigny-sur-Orge 22,338 95,216 vers Bordeaux 95,329 Passage sous l'A6 96,577 Petit Vaux 98,170 Gravigny - Balizy 98,513 Pont sur l'Yvette 100,124 Chilly-Mazarin 101,170 Longjumeau 103,126 Passage sous l'A10 105,244 LGV Atlantique 105,313 vers Paris (RER B) 
105,381 vers la GC strat. 106,190 Massy - Palaiseau vers St-Rémy (RER B) 109,226 Igny 111,034 Bièvres 112,983 Vauboyen 116,464 Pont sur la Bièvre 116,683 Petit Jouy - Les Loges vers Paris-Montp. 120,754 0,000 Versailles - Chantiers 
vers Poissy et Brest GRANDE CEINTURE COMPLÉMENTAIRE vers Achères (CG) 57,950 0,000 2,958 Canal de l'Ourcq (29 m) 3,111 Pont sur la RN 3 (36 m) 3,610 Passage sous l'A3 3,908 4,084 Paris - Strasbourg 4,143 61,950 vers Noisy (GC) vers Paris-Est 62,112 4,305 vers Champigny (GC) 
7,124 Tunnel de la Plâtrière (86 m) 
9,000 0,000 2,184 20,400 vers Paris-Est vers Mulhouse 10,517 Neuilly-sur-Marne 11,381 Pont sur la Marne (97 m) 12,365 Pont sur le RER A (10 m) 13,114 Bry-sur-Marne 14,500 Passage sous l'A4 14,731 Paris - Mulhouse 14,760 15,441 15,831 Tunnel de Champigny (714 m) 18,044 Chennevières-sur-Marne 18,490 Tunnel de Chennevières (460 m) 21,217 76,823 vers Champigny (GC) vers Valenton (GC) GRANDE CEINTURE STRATÉGIQUE 9,186 vers Paris vers Juvisy et Bordeaux vers Valenton (GC) 11,698 Les Saules 
12,679 vers Juvisy (GC) 
13,354 Orly - Ville 16,400 Pont-de-Rungis - Aéroport d'Orly 
vers le MIN 20,359 Passage sous l'A106 17,922 Rungis-MIN 18,025 Rungis - La Fraternelle 19,714 Wissous 
20,359 Pont sur l'A6 (106 m) 21,268 Chemin d'Antony 23,436 vers Paris (RER B) 
23,836 Passage sur le RER B 24,535 Massy - Verrières 24,731 LGV Atlantique 
25,425 vers la GC (fin GC strat.) 25,425 106,190 Massy - Palaiseau vers St-Rémy (RER B) vers Versailles (GC) modifier 
La Grande Ceinture est une ligne de chemin de fer formant une boucle autour de Paris à une quinzaine de kilomètres du boulevard périphérique. Sa construction fut décidée vers la fin du XIXe siècle pour assurer l'interconnexion des lignes radiales reliant la capitale à la province et soulager la ligne de Petite Ceinture créée précédemment. Elle est doublée sur une portion est par la « Grande Ceinture complémentaire » et sur une portion sud-est par la « Grande Ceinture stratégique ».
Sommaire
Description
La Grande Ceinture est actuellement entièrement dédiée au trafic de marchandises dans ses parties nord et est, entre Sartrouville et Villeneuve-Saint-Georges, assurant la liaison entre les réseaux ouest (Normandie), nord (Picardie, Nord, Benelux, Grande-Bretagne), est (Lorraine, Alsace, Allemagne), sud-est et sud-ouest et leurs prolongements en Italie, en Suisse et en Espagne, sans oublier la desserte des différents chantiers d'Île-de-France. Elle relie notamment les triages d'Achères, de Villeneuve-Saint-Georges et du Bourget. Le trafic intense (plus de 200 trains par jour) fait que certains tronçons, notamment en Seine-Saint-Denis, sont à la limite de la saturation.
À l'ouest, un court tronçon, entre Sartrouville et Achères, est commun avec la ligne Paris - Rouen, et avec une des branches du RER A.
Le tronçon sud, entre Versailles - Chantiers et Juvisy-sur-Orge est également parcouru par des trains de banlieue (RER C) et par des rames TGV (liaisons Le Havre-Rouen-Lyon-Marseille). Il en est de même du tronçon entre Massy et Juvisy qui, en outre, assure des liaisons TGV de l'Atlantique vers le Nord, l'Est et le Sud-Est.
Seul le barreau Achères - Versailles est en partie désaffecté ; en effet, il a été rouvert au trafic de voyageurs le 12 décembre 2004 sur le tronçon Saint-Germain-en-Laye - Noisy-le-Roi (projet Grande ceinture Ouest - GCO).
Histoire de la Grande Ceinture
La gare de Bobigny en 1984
La gare de Noisy-le-Sec avant la Première Guerre mondiale. Les quais de la ceinture sont au centre du cliché
La gare d'Épinay-sur-Seine sur la ligne des Grésillons (actuel RER C). Sur le second pont passe la Grande Ceinture
Un trafic intense : croisement de deux trains à hauteur de Chennevières-sur-Marne (Val-de-Marne) - Cliquer sur l'image pour l'agrandir
Extrait des horaires du Chaix de mai 1914 - Cliquer sur l'image pour l'agrandir
Un train de pèlerins de passage à Champigny-sur-Marne - Cliquer sur l'image pour l'agrandir
Un convoi en direction de Noisy-le-Sec passe à Bobigny, où les deux itinéraires de la Grande Ceinture se rejoignent (tronçon où le trafic est le plus dense). On voit au fond les voies de l'« évite Noisy ».Constitution de la ligne
Décidée en 1875, la Grande Ceinture ouvre en 1877 entre Noisy-le-Sec et Villeneuve-Saint-Georges. Le 16 juillet, un service voyageurs est mis en place entre la gare de Paris-Est et la gare de Paris-Austerlitz.
En 1882, le tronçon entre Noisy-le-Sec, Le Bourget et Achères est inauguré. Une gare est construite à Saint-Germain-en-Laye.
En 1883, a lieu l'ouverture du tour du tronçon entre Juvisy et Versailles puis, en 1886, celle du tronçon entre Villeneuve-Saint-Georges et Massy-Palaiseau. Ce dernier tronçon a été demandé par l'armée.
En 1939, une grande partie de la Grande Ceinture ferme au trafic voyageurs. Celui-ci subsiste sur le tronçon Versailles — Massy-Palaiseau - Juvisy-sur-Orge. La ligne se voue donc principalement au trafic marchandises.
Le trafic voyageurs reprend sur la Grande Ceinture Stratégique entre Orly et Pont-de-Rungis en 1969, puis entre Pont-de-Rungis et Massy-Palaiseau en 1977. Le 30 septembre 1979, ce dernier tronçon intègre le RER C.
Entre 2005 et fin 2006 la gare de triage d'Achères ferme ; la Grande Ceinture ne relie donc plus que les triages du Bourget et de Villeneuve-Saint-Georges aux lignes radiales.
Grande Ceinture stratégique
La « Grande Ceinture stratégique » est un tronçon doublant le tronçon Valenton—Massy-Palaiseau en passant par Rungis au lieu de Villeneuve-Saint-Georges et Juvisy-sur-Orge. Ce tronçon a été inauguré en 1886. Il présente l'avantage d'éviter ces deux dernières gares et donc de rendre le trafic de ceinture indépendant de ces goulets d'étranglement.
Grande Ceinture complémentaire
En 1924 on décide de créer la « Grande Ceinture complémentaire » entre Noisy-le-Sec et Sucy-Bonneuil. Cette ligne, passant plus à l'est via Neuilly-sur-Marne, ouvre en 1928 pour les marchandises et en 1932 pour les voyageurs. Le tronçon entre Bobigny et Sucy-Bonneuil est réalisé par la suite. Là encore, cette création vise à séparer le trafic de ceinture de celui de la ligne radiale de Mulhouse.
L'exploitation par le Syndicat
Le syndicat du Chemin de fer de grande ceinture
La desserte voyageurs
La Grande ceinture a toujours eu un rôle essentiellement tourné vers le transport de fret. Ainsi qu'on peut le voir sur les horaires de la ligne en mai 1914, le nombre de trains de voyageurs était limité, et leur vitesse lente.
Il n'est donc pas étonnant que, face à une offre peu attractive, à un tracé dans des secteurs à l'époque peu urbanisés et ne correspondant pas alors aux besoins de déplacements des banlieusards, le service ferroviaire n'ait pu résister au développement des voitures, autocars...
Mais il subsiste encore quelques circulations voyageurs grâce aux trains de pèlerins, et l'on peut noter également des acheminements de matériels de banlieue notamment entre Boissy-Saint-Léger, Noisy-le-Sec et Torcy.
L'électrification de la Grande Ceinture
La volonté d'introduire sur la Grande Ceinture la circulation de trains de marchandises à grand parcours entraîne le projet d'électrification de la section sud en courant continu 1500 volts. Fin janvier 1945, la décision est prise d'électrifier la section Valenton - Juvisy via Orly. La mise en service est effectuée dès le mois de septembre de la même année. Dans la foulée, les tronçons Juvisy - Versailles et Orly - Massy sont à leur tour équipés : la traction électrique est mise en service le 6 février 1947.
Les lignes radiales au départ de la gare du Nord et de la gare de l'Est sont électrifiées en courant monophasé 25 kV-50 Hz à la fin des années 1950. À cette époque, une électrification de la section est de la Grande Ceinture semble évidente car facilitant la traction des trains de marchandise sans rupture. En ce sens, la section entre la bifurcation de Stains (ligne Paris-Creil) et Noisy-le-Sec est mise sous tension le 21 juillet 1959. Les tronçons Argenteuil - Stains et Bobigny - Gagny sur « la complémentaire » sont à leur tour électrifiés en 25 kV le 14 septembre 1970.
La Grande Ceinture aujourd'hui : le fret
La Grande Ceinture demain : les Tangentielles
Article détaillé : Tangentielle Nord.Les TGV et la Grande ceinture
À partir du service d'hiver 1984, une nouvelle liaison TGV directe Lille - Lyon est proposée en utilisant les voies de la Grande Ceinture Est du raccordement de Stains à Valenton. Les circulations se font alors via Noisy-le-Sec mais certains trains empruntent « la Complémentaire » en cas de travaux ou de perturbations. Le succès rencontré par cette nouvelle offre amène la SNCF à offrir un second aller-retour quotidien dès 1985. À l'automne 1986, les rames sont couplées jusqu'à Valenton avec une nouvelle desserte directe Rouen - Lyon utilisant cette fois encore la Grande Ceinture sud, de Versailles - Chantiers à Valenton via Massy - Palaiseau. Les TGV Lille - Lyon n'empruntent plus la Grande Ceinture depuis l'ouverture de la LGV Interconnexion Est en 1994.
TGV Normandie - Roissy
Il est envisagé de créer une liaison TGV entre la Normandie et l'aéroport de Roissy qui emprunterait la LGV Normandie, la Grande Ceinture Nord jusqu'à Stains, ou une station de rebroussement vers la LGV Nord serait aménagée. Ce projet figure dans l'avant-projet de SDRIF de novembre 2006.
Cependant, l'abandon du projet de la LGV Normandie remet fortement en cause ce projet d'utilisation de la Grande Ceinture.
Galerie
Documents anciens sur la Grande Ceinture 
Obligation de la Cie de chemin de fer de Grande Ceinture, 1876
La gare d'échange du Bourget alimentait le triage du Bourget-Drancy
Le viaduc de Nogent-sur-Marne date de 1854. Construit pour permettre à la ligne Paris - Mulhouse de franchir la vallée de la Marne, il supporte également la Grande Ceinture.
La gare de Wissous
Pour approfondir
Liens internes
Liens externes
Bibliographie
- Bruno Carrière et Bernard Collardey, L'aventure de la Grande ceinture, éd. La vie du rail, Paris, 1992.
- J. Banaudo, Trains oubliés volume 4 : L'Etat, le Nord, les Ceintures, éditions du Cabri, 1982
- Hebdomadaire La vie du Rail, N° 1069 du 6 novembre 1966
Notes et références
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