- Ligne Villeneuve-Saint-Georges - Montargis
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Ligne Villeneuve-Saint-Georges - Montargis
Ligne VMC
Villeneuve-St-G. - MontargisLigne de Villeneuve-Saint-Georges à Montargis
via Corbeil-Essonnes
La ligne dans le Gâtinais, au sud de la Ferté-Alais que l'on devine au fond entre les deux collinesPays 
FranceVilles desservies Villeneuve-Saint-Georges, Juvisy-sur-Orge, Corbeil-Essonnes, La Ferté-Alais, Malesherbes, Montargis Historique Mise en service 1840 - 1867 Caractéristiques techniques Longueur 109 km Écartement Voie normale (1,435 m) Électrification 1 500 Vcc jusqu'à Malesherbes Nombre de voies Quatre voies jusqu'à Juvisy
Double voie jusqu'à Malesherbes
Voie unique au-delàSignalisation BAL jusqu'à Malesherbes Trafic Propriétaire RFF Exploitant(s) SNCF Trafic 
jusqu'à Malesherbes
Lunéa de Juvisy à Corbeil
FretSchéma de ligne Schéma de la ligne Légende
vers Paris-Gare de Lyon 
14,386 Villeneuve-Saint-Georges 
Pont sur l'Yerres 
14,918 
vers Melun et Lyon 17,832 Vigneux-sur-Seine 18,860 Viaduc d'Athis (Seine) (184 m) 
vers Paris-Aust. et GC 
21,129 Juvisy-sur-Orge 
vers Massy (GC) vers Brétigny et Orléans 22,656 Pont sur l'Orge 22,730 Viry-Châtillon 
23,856 Grigny - Val-de-Seine 
23,856 Bif. de Grigny vers Corbeil par le plateau 25,517 Ris-Orangis 27,591 Le Grand Bourg 29,476 Évry 
31,105 Passage sous la Francilienne 
32,133 vers Juvisy par le plateau 32,367 Corbeil-Essonnes 33,006 vers Melun 33,393 Pont sur l'Essonne (11 m) 35,882 Moulin-Galant 
36,504 Ligne Corbeil - Melun 37,345 Passage sous l'A6 39,348 Pont sur l'aqueduc de la Vanne 40,052 Mennecy 42,802 Fontenay-le-Vicomte 46,680 Ballancourt 52,515 La Ferté-Alais 59,109 Boutigny 64,301 Maisse 66,953 Buno - Gironville 67,559 Pont sur l'Essonne 70,300 Boigneville 76,644 Malesherbes 
77,271 vers Bourron-Marlotte 
79,200 vers Pithiviers et Les Aubrais 
82,104 Labrosse 
84,860 Pont sur l'Essonne 88,382 Puiseaux 95,412 Beaumont-Boësses 101,852 Auxy-Juranville vers Bourges 107,505 Lorcy 114,112 Mignères-Gondreville 
117,100 Passage sous l'A77 121,078 Pont sur le Solin (16 m) 121,140 Canal du Loing (88 m) 
123,707 116,910 vers Paris par Moret 
117,000 vers Les Aubrais 117,679 Montargis 
vers Sens vers Clermont modifier 
La ligne de Villeneuve-Saint-Georges à Montargis par Corbeil ou Ligne VMC est une ligne de chemin de fer située dans les départements français du Val-de-Marne, de l'Essonne et du Loiret. Elle est composée de quatre sections accueillant des trafics distincts :
- de Villeneuve-Saint-Georges à Juvisy, en tronc commun avec la ligne de Grande Ceinture, où existe un trafic mixte banlieue (RER D) et fret ;
- de Juvisy à Corbeil-Essonnes, où circulent les trains du RER D, des trains de fret et des trains de nuits reliant Paris au quart Sud-Est de la France ;
- de Corbeil-Essonnes à Malesherbes, où circulent les trains du RER D, mais aussi quelques trains de fret ;
- de Malesherbes à Montargis, fermée à tout trafic.
La section de Villeneuve-Saint-Georges à Corbeil-Essonnes constitue, prolongée par la ligne de Corbeil-Essonnes à Montereau par Melun, un itinéraire de dédoublement de la ligne classique Paris - Marseille.
C'est une ligne du réseau ferroviaire national, gérée par RFF et exploitée par la SNCF.
Sommaire
La ligne
Tracé
De Villeneuve-Saint-Georges à Juvisy-sur-Orge
La bifurcation de Villeneuve-Saint-Georges. Les voies de gauche se dirigent vers Melun via Combs-la-Ville, celles de droite vers Corbeil-Essonnes.
Au départ de Villeneuve-Saint-Georges, important nœud ferroviaire, la ligne traverse l'Yerres puis se sépare de la ligne classique Paris - Marseille qui la franchit par des sauts-de-mouton. À quatre voies, elle suit alors un tracé relativement rectiligne et en palier longeant au nord des terrains en friche la séparant de la Seine et au sud les habitations de la commune de Vigneux-sur-Seine, desservie par une gare.
Le remblai sur lequel la ligne est établie s'élève progressivement jusqu'au viaduc d'Athis-Mons enjambant la Seine. Après ce franchissement, les voies se séparent, celles dédiées au fret se raccordant à celles du triage de Juvisy tandis que celles vouées à la banlieue rejoignent par une longue pente la gare voyageurs où elles côtoient celles de la ligne C du RER.
De Juvisy-sur-Orge à Corbeil-Essonnes
Après Juvisy-sur-Orge, la ligne, maintenant à double voie, va longer la Seine jusqu'à Corbeil.
D'abord, coincée entre le fleuve et la route nationale 7, elle traverse un tissu urbain mêlant habitations et zones industrielles, desservant Viry-Châtillon. Puis les habitations cèdent le pas aux industries et aux zones commerciales. L'ancienne gare, abandonnée, de Grigny-val-de-Seine marque l'origine de la ligne du plateau qui capte l'essentiel du trafic RER.
La ligne Villeneuve-Saint-Georges — Montargis, elle, reste à proximité de la Seine, justifiant par là l'appellation « par la vallée » donnée à ce tronçon. Les dernières industries disparaissent et la ligne longe, à l'est, les berges de la Seine et les espaces de loisir qui y sont implantés et, à l'ouest, des parcs et jardins boisés, donnant au voyageur l'impression d'être loin de toute agglomération.
Les abords des gares de Ris-Orangis, du Grand Bourg et d'Évry Petit Bourg retrouvent un aspect plus urbanisé, surtout à Ris-Orangis où se trouvent d'anciens établissements industriels abandonnés et des immeubles d'habitation.
Après être passée sous la Francilienne, la ligne, rejointe par la celle descendant du plateau d'Évry, entre, par une courbe serré à droite, dans la gare de Corbeil-Essonnes.
De Corbeil-Essonne à La Ferté-Alais
Sortie de la gare de Corbeil-Essonnes. À gauche, les voies de Malesherbes et à droite, celles de Melun. Au fond, le pont de la RN7. Au sortir de la gare de Corbeil-Essonnes, les lignes de Montargis et de Melun se séparent, chacune prenant apparemment la direction opposée à celle qui devrait être la sienne et passant sous le très haut pont en maçonnerie supportant la route nationale 7.La ligne de Melun oblique en descendant vers la droite tandis que celle de Montargis part en montant vers la gauche.
Après avoir franchi l'Essonne, elle s'établit alors sur sa rive droite, traversant en remblais des quartiers résidentiels du sud de Corbeil, Essonnes et Robinson, puis elle s'établit à flanc de côteau, dessert la gare de Moulin-Galant, puis franchit à angle droit, sur un pont, la ligne Corbeil-Essonnes - Montereau juste avant que celle-ci ne rejoigne la vallée de la Seine par un tunnel, et passe ensuite sous l'autoroute A6.
La ligne a maintenant quitté l'agglomération parisienne et va remonter progressivement le cours de la vallée de l'Essonne jusqu'au plateau du Gâtinais. Elle longe, toujours sur la rive droite, tantôt à flanc de coteau, tantôt en remblais, les marais de l'Essonne dans un paysage très boisé et dessert au passage la ville de Mennecy. Puis, après Ballancourt-sur-Essonne, alternant tranchées et remblais, le paysage s'élargit jusqu'à l'arrivée à La Ferté-Alais, ville établie au niveau d'un resserrement de la vallée.
De La Ferté-Alais à Malesherbes
Après La Ferté-Alais, la vallée de l'Essonne est plus étroite. La ligne, de plus en plus sinueuse, alterne tranchées et remblais dans des paysages campagnards fermés à l'horizon par les coteaux. Elle dessert Boutigny-sur-Essonne et Maisse puis traverse la rivière avant de rejoindre la gare de Buno - Gironville. La gare de Boigneville marque la limite de l'Île-de-France et de la tarification banlieue qui s'y applique.
Désormais, après que le voyageur a aperçu au pied du remblai les dernières cressonnières, la ligne remonte, par une longue rampe dans un paysage boisé et accidenté, vers le plateau du Gâtinais. Peu avant le sommet de la rampe, un paysage de champs remplace les bois, puis la ligne arrive en gare de Malesherbes.
De Malesherbes à Montargis
Après Malesherbes, la ligne est maintenant à voie unique. Après avoir franchi à niveau la route nationale 152 se dirigeant vers Pithiviers, les lignes à voie unique et non électrifiées de Bourron-Marlotte et de Pithiviers se détachent chacune dans sa direction. Un court tronçon, non électrifié, est maintenu en état afin de servir de tiroir aux longs trains de matériaux lors de chantiers de modernisation sur le tronçon encore en service, puis un heurtoir marque la fin de la partie exploitée de la ligne.
Équipement
La ligne est électrifiée jusqu'à Malesherbes, comme tout le réseau de banlieue Paris-Lyon, en courant continu 1,5 kV[1], équipée du block automatique lumineux[2], du Contrôle de vitesse par balises (KVB)[3] et d'une liaison radio sol-train sans transmission de données[4].
De Villeneuve-Saint-Georges à Juvisy-sur-Orge, elle comporte quatre voies. Il ne subsiste plus de passage à niveau sur cette section. De Juvisy-sur-Orge à Corbeil-Essonnes, la section comporte deux voies équipées d'installations permanentes de contre-sens (IPCS) ; elle comprend encore deux passages à niveau en milieu péri-urbain. De Corbeil-Essonnes à Malesherbes, la section comporte deux voies avec de nombreux passages à niveaux.
De Malesherbes à Montargis, elle ne comporte plus qu'une voie unique non électrifiée, fermée à tout trafic.
Histoire
Exploitation
Article détaillé : Ligne D du RER d'Île-de-France.La ligne est exploitée par la SNCF, jusqu'à Malesherbes comme tronçon de la ligne D du RER sous le label Transilien.
Photos
La traversée de Corbeil-Essonnes après la sortie de la gare.
La ligne sur le flanc du coteau. Au fond, les derniers immeubles de Corbeil-Essonnes.
Annexes
Article connexe
Bibliographie
- (fr) Bruno Carrière, Les trains de banlieue, tome I, Éd. La Vie du Rail, 1997, 303 p. (ISBN 2902808666)
- (fr) Bernard Collardey, Les trains de banlieue, tome II, Éd. La Vie du Rail, 1999, 335 p. (ISBN 2902808763)
Notes et références
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