Aéroport Le Mans-Arnage

Le Mans-Arnage
Avion espagnol au décollage sur l'aéroport Le Mans-Arnage
Code AITA Code OACI LME LFRM
Localisation
Pays	France
Ville desservie	Le Mans
Coordonnées	47° 56′ 57″ N 0° 12′ 06″ E / 47.94915, 0.20178847° 56′ 57″ Nord        0° 12′ 06″ Est / 47.94915, 0.201788
Altitude	59 m (194 ft)
Géolocalisation sur la carte : France
Pistes Direction Longueur Surface 02/20 1 420 m (4 659 ft) bitume 02/20 970 m (3 182 ft) gazon
Informations aéronautiques
Nom cartographique	LE MANS
Type d'aéroport	civil
Gestionnaire	CCI du Mans
Cartes SIA	VAC - IAC
Catégories
Aéroports • Aéroports français
modifier

Présentation générale

L'aéroport du Mans^[1],[2] ou Aéroport Le Mans-Arnage, autrefois nommé aérodrome des Raineries^[3], se situe à environ 7 kilomètres au sud de la ville du Mans sur le territoire de la commune d'Arnage. Il est facilement accessible via le périphérique sud de la ville. Son gestionnaire est la Chambre de commerce et d'industrie du Mans et de la Sarthe.

VFR/IFR de jour et de nuit, de catégorie C, il répond à la définition d'aéroport communautaire à caractère international. Les voyages privés sont de plus en plus nombreux. Les avions internationaux sont autorisés à s'y arrêter sur demande. Il n'y a pas de liaison internationale journalière existante. Il sert aux déplacements sportifs : les joueurs de football en usent pour des déplacements nationaux, l'équipe de basket pour des déplacements européens. Il sert aussi à l'accueil des pilotes ou d'invités privés lors des 24 heures du Mans.

Spécificités

Globales

Les pistes d'atterrissage sont au nombre de deux, une grande bitumée et une plus petite engazonnée, parallèle à la première. Sa place dans l'agglomération est stratégique puisque au sud-ouest du centre-ville, non loin du musée de l'Automobile et des différents circuits automobiles. Des appareils comme le Fokker 50, ATR42 et ATR72 peuvent être accueillis. Les bi-réacteurs usuels sont régulièrement accueillis pour l'aviation d'affaire ou privée.

L'aérodrome a accueilli environ 12 000 passagers commerciaux et 32 000 mouvements non commerciaux en 2006, dont 45% de vols internationaux. Son enceinte mesure 140 hectares. L'aéroport de Roissy est situé à moins d'une heure de la ville par des navettes spécifiques. Son utilisation demeure donc limitée puisque les aéroports parisiens ou celui de Nantes sont situés à proximité. De plus, son usage est restreint car la ville est déjà largement accessible par voiture ou par voie ferroviaire.

Cependant, accueillant toujours davantage de visiteurs étrangers et bénéficiant d'une certaine réputation grâce à sa proximité avec le circuit Bugatti, l'aéroport a vécu au début des années 2000, une augmentation constante de passagers. On en arrive au point que suite aux plaintes de riverains, la préfecture doit rédiger un arrêté et lancer des travaux pour insonoriser au maximum les abords de l'aéroport^[4]. Cela a un coût pour la ville mais devient une sorte de preuve de réussite de son aéroport. D'un autre point de vue, il est en phase de se faire englober par la ville et son extension est d'ores et déjà impossible. pris entre la rocade extérieure sud et de circuit Bugatti, l'aéroport est enserré.

Pourtant, sa place demeure stratégique car il se situe à faible distance d'Antarès, du musée automobile ou du MMArena. Le bâtiment actuel possède un parking d'environ 240 places et quelques services commerciaux. Un agrandissement de la capacité de stationnement est en cours, qui a été ralenti par la présence sur le chantier d'une bombe restant de la Seconde Guerre mondiale. Le terrain alentour en est riche et chaque année, les équipes de déminage doivent effectuer de nombreuses missions, surtout proches du circuit des 24 heures. Son aérogare fonctionne sur 4 niveaux et possède trois compagnies de taxis réservées.

Bâtiment principal de l'aéroport

Au niveau régional

Panneau signalétique à Pontlieue

Il reste néanmoins le troisième aéroport des Pays de la Loire en termes de passagers et le deuxième en ce qui est des seuls mouvements après Nantes-Atlantique (53 084 mouvements en 2008 contre plus de 23 000 au Mans) et parfois Saint-Nazaire. Il est rare pour un "aérodrome" d'enregistrer plus de mouvements qu'un aéroport. Ce qui est pourtant le cas pour celui du Mans, proche de celui de La Roche-sur-Yon avec ses 21 915 mouvements en 2008^[5]. Cependant sa fréquentation est largement supérieure avec presque 8 500 voyageurs en 2008^[6] contre 654 pour La Roche^[5] ou 4 813 pour Angers^[7]. Cependant, l'aérodrome a tout de même subi une perte de fréquentation record avec 10 000 mouvements en moins entre 2006 et 2008^[6] et baisse de voyageurs de l'ordre de 10%. Au-delà des constats statistiques, le problème de l'appellation se pose car tantôt appelé Aérodrome par le service de renseignement national des aéroports de France, il est indiqué comme aéroport par son gestionnaire, la Chambre de commerce du Mans. Il est renseigné sur les cartes d'état-major, de circulation, ainsi que nombre de panneaux indicatifs comme Aéroport du Mans. Ces derniers posent cependant toujours problèmes car la signalisation aéroport apparait à Pontlieue et dans le sens intérieur de la boucle sud, et non dans le sens intérieur comme sur la rocade ouest où il est renseigné comme aérodrome des Raineries. L'aéroport subit une nouvelle baisse de passagers de l'ordre de -24.6 % entre 2008 et 2009, perdant quelque 2000 passagers^[8]. Les mouvements ont eux aussi baissé, mais dans une fourchette beaucoup moindre, à savoir de l'ordre de -2.8 % entre 2008 et 2009.

Histoire : Le Mans et l'aviation

Le record des frères Wright

Installation du Flyer en 1908

Wright Flyer lors de son 100^e anniversaire

Le Mans possède une certaine tradition de l'aéronautique. Nombreuses ont été les démonstrations de dirigeables et de ballons à l'occasion par exemple de l'exposition internationale de 1899 ou du premier grand-prix en 1906 où 5 ballons décollent du port du Mans. L'expérience la plus ancrée dans la mémoire reste celle du Flyer de Wilbur Wright réalisée à quelques kilomètres de l'actuel aérodrome, tout près du circuit, sur le site de l'hippodrome des Hunaudières dont le nom est plus connu dans le monde du sport automobile pour la fameuse ligne droite des Hunaudières. Le quotidien "la Sarthe" rapporta l'événement ainsi :

« C'est aux Hunaudières que Wilbur Wright a fait le 8 août 1908 à 18h30 sur le champ de courses des Hunaudières près du Mans, une première expérience qui a été couronnée d'un plein succès. Dès le premier essai, l'aéroplane dirigé par M.Wilbur Wright, s'est élevé dans les airs. Il a décrit, se tenant à une hauteur de 15 à 20 mètres, trois cercles complets, parcourant ainsi environ 3 kilomètres et demi, en 1 minute 46 secondes, et est venu très facilement, presque sans secousse, atterrir à 20 mètres de son point de départ ; l'atterrissage n'a pas occasionné à l'appareil la moindre avarie. Une centaine de personnes y assistaient, parmi lesquelles M. Archdeacon, MM Blériot, l'aviateur Gasnier, d'Angers, membres de l'Aéro Club de France, qui s'est signalé l'an dernier, dans l'épreuve de la Coupe Gordon Bennett ; M. Zens qui, la semaine dernière, a commencé des expériences avec un appareil de son invention, et quelques représentants de la presse française, allemande, américaine, anglaise. Ils ont chaleureusement applaudi M. Wright. »
- Extrait du quotidien La Sarthe du 8 août 1908 (2° édition).

Wilbur Wright fut accueilli de longue date dans les bâtiments de Léon Bollée afin de parfaire son aéroplane. Le jour dit du 8 août 1908, la démonstration se fit devant un groupe réduit de privilégiés soit une vingtaine de personnes, ce qui n'empêcha quelques curieux (une centaine environ^[9]) de venir eux aussi jeter un œil. La nouvelle se répandit dans la ville du Mans le soir même. En fait, l'événement attira les foules dès la première annonce dans le quotidien la Sarthe. Cela handicapa lourdement Wilbur Wright qui se retrouva épié sans arrêt par les passionnés et les journalistes. Il menaça même "d'interrompre ses travaux et de ne les reprendre que lorsque ceux qui lui faisaient escorte, épiant tous ses mouvements, se seraient lassés d'attendre vainement" (La Sarthe, le 9 août 1908)^[10]. Le 18 août, les frères Wright, toujours aidés par les Bollée décident de s'installer sur le terrain d'Auvours, plus pratique car plus spacieux selon eux. Le frère de Wilbur Wright, Orville décède le 17 septembre de cette même année. Wilbur décide alors de se surpasser pour aller au bout de leur projet, afin de rendre honneur à son frère. Le 31 décembre 1908, c'est la consécration. L'appareil réussit sans encombre deux heures vingt minutes de vol^[11] et on décerne à l'équipe la coupe Michelin. Les records du monde de distance et de durée de vol sont tous deux pulvérisés^[12]. 200 000 spectateurs vinrent encourager l'Américain le jour de l'exploit^[13]. Le premier moteur de Wilbur Wright fut conservé par Léon Bollée et cédé aux musées du Mans le janvier 1927. La tradition populaire garda une grande mémoire de cet événement et la ville en est toujours très fière^[14].

À l'occasion du 90è anniversaire du vol des frères Wright, soit en 1998, il fut identifié et authentifié au Musée de l'air du Bourget. Pour les 100 ans du vol, une maquette à l'identique du Flyer fut reproduite. Il prouva qu'il pouvait encore voler. Une démonstration de vol fut effectuée par des passionnés.

Jusqu'à la Seconde Guerre mondiale

En 1930, l'aéro-club de la ville est fondé sur le terrain historique de l'essai de Wright et Bollée. Il ne s'agira longtemps que d'un vaste champ aménagé. Pourtant, dès 1933, la renommée des 24 heures du Mans fait accueillir sur ce terrain un nombre important d'avions de tourisme bi-moteur. Dès lors, le lien entre mécanique automobile et aviation sera important dans la ville. Le petit terrain est également utilisé par les militaires dont les avions ravitaillent souvent au polygone, quoique les bases militaires de Chartres et de Tours soient proches. Après 1933, on pense déjà à fonder un aéroport. Mais au vu des coûts pour une telle installation, on se contentera d'un hangar métallique et d'un bessonneau à couverture métallique. À partir de 1935, la base dite du polygone est utilisée pour l'installation du service postal Air Bleu sur la ligne Paris-Le Mans-Nantes. L'aérodrome dit des Raineries, sert de base aérienne pendant la Seconde Guerre mondiale. Peu utilisé par les Allemands, il répond au nom de code A 35 et finira par être bombardé par les propres troupes allemandes par des bombes à fragmentation le 8 juin 1944, détruisant ainsi les principales pistes d'atterrissage et de décollage de la ville^[15]. Aujourd'hui encore, et comme dans plusieurs villes du Grand Ouest, les démineurs doivent effectuer un travail récurrent à cause de trouvailles d'anciennes bombes n'ayant pas explosé aux abords de l'aéroport^[16]. D'une manière générale, les vols d'avions au Mans et dans le Maine furent immortalisés par les peintures de Géo Ham.

Aviation commerciale: succès et déchéance

Depuis les débuts de l'association des ailes du Maine, et notamment depuis 1967, les liaisons avec la ville allemande de Paderborn ont eu bonne cote. Elles furent cependant arrêtées au point de vue commercial dans les années 1990. L'aérodrome des Raineries devient définitivement en 1971, l'aéroport du Mans. La piste en dur est créée et l'aéroport se dote d'une balise pour vol de nuit. La piste se révèle notamment pratique pour l'aviation d'affaire de l'époque, à savoir des modèles d'avions assez petit gabarit comme des Mystère 20 ou des Falcons. L'aéroport se munit d'une fréquence radio d'airport et une plate-forme aéronautique, bâtie en souvenir sur l'emplacement même où avait eu lieu le premier essai de Wright. C'est en cette même année 1971 que le service de météorologie bénéficie de nouveaux locaux en dur. Dès les années 1970, la société G.M.T Airlines organise 2 vols quotidiens vers des destinations changeant suivant la saison grâce à des modèles modestes Beechcraft Queen Air. Mais la société, basée au Bourget, finira par arrêter ses opérations sur l'aéroport du Mans. Par la suite, plusieurs compagnies privées ont essayé de prendre le relais dans une perspective moindre à l'image de la TAM dans les années 70, ou encore du Maine Air Service qui, désabusé au Mans ouvrira son service à Laval. Après un regain de forme dans les années 1980, l'arrivée du TGV en 1989 achève de ruiner les espoirs aéronautiques des compagnies aériennes de la ville. Même la liaison historique Le Mans-Paderborn est coupée.

Services officiels

Un véhicule de pompier spécialisé sur le tarmac de l'aéroport

La ville possède des services officiels basés sur l'aérodrome. Un service météorologique permettant de renseigner météo France, de même qu'un organisme de contrôle aérien de l'aviation civile, une antenne de la police de l'air et des frontières où les douanes sont présentes. L'aéroport possède ses propres services anti-incendies avec des véhicules spécifiques, sans lien avec les casernes du Mans. Cela est une nécessité du fait que les casernes de la ville sont trop loin de l'aéroport. Les plus grandes casernes de CUM sont situés sur la rocade Ouest, à Degré et à Pontlieue, chacune située à plus d'une quinzaine de kilomètres de là.

La tour de contrôle est tenue par des TSEEAC (techniciens supérieurs des études et d'exploitation de l'Aviation civile) dont la spécialité est le contrôle d'aérodrome. Ils sont au nombre de 4 et se relaient pour assurer les services du contrôle, de l'information de vol et de l'alerte au cours de l'année. Les services officiels travaillent conjointement avec la brigade d'intervention des douanes du Mans, dont la base est située non loin de la rocade Ouest et du boulevard Demorieux.

Les services sont ouverts du lundi au vendredi de 09 h à 20 h (18 h l'hiver), les samedis et jours fériés de 09 h à 12 h puis 14 h à 20 h (18 h l'hiver) et les dimanches à la demande. Ils peuvent ouvrir dans la nuit ou plus généralement en dehors des heures normales d'ouverture pour une évacuation sanitaire ou vol commercial à la demande.

Les contrôleurs sont particulièrement sollicités lors des périodes estivales à l'occasion des courses 24 Heures du Mans moto, auto, etc. Celles-ci attirent beaucoup de monde et tout naturellement un trafic aérien supplémentaire est généré par de tels évènements.

Activités associatives et formation au pilotage

Avions parqués sur le tarmac de l'aéroport

L'aéroport accueille deux aéroclubs : Les Ailes du Maine Avion et les Ailes du Maine Planeur permettant la formation des élèves pilotes et la pratique du pilotage pour les brevetés. Les Ailes du Maine Avions est une association Loi 1901 affiliée à la Fédération Française Aéronautique. Elle dispose de salles de cours pour la théorie, et peut utiliser un simulateur homologué pour la formation. Elle dispose d'une flotte d'avions diversifiée tant pour l'école que le voyage. Elle propose également des baptêmes de l'air et des vols d'initiation avec instructeur.

La société Ad'Air propose des vols d'initiation avec instructeur chevronné (+ de 11000 heures de vol), un survol de la région pour en découvrir les richesses ou la découverte des châteaux de la Loire, ce qui permet cependant un service touristique ouvert toute l'année. Ad'Air permet également de prendre des photos professionnelles ou de réaliser des films. Ad'Air est une école de pilotage et dispose à cet effet de locaux pour le théorique, le simulateur de vol sur 300°, et a un taux de réussite de 100% aux examens théoriques & pratiques.

Autre institution, le lycée Sainte-Croix du Mans permet à ses élèves d'obtenir la théorie et un brevet de pilotage dans l'optique d'un bac S-SI avec spécialité aéronautique. Tous ces enseignements sont valables pour un début de pilotage et pour obtenir les rudiments du pilotage. Les essais sont effectués avec des avions allant jusqu'à cinq places, au-delà de la formation tourisme, l'aéroport ne forme pas de pilotes de ligne.

Notes et références

Liens externes

SIA: Service de l'information aéronautique

• Cartes VAC LFRM pour pilotes

• Cartes IAC LFRM pour pilotes

NOTAM: NOtice To AirMen

• Recherche NOTAM

Autres:

• Ad’air École de pilotage Avion
• L'aérodrome du Mans sur le site de la Chambre de commerce et d'industrie (CCI)
• Aéroclub "Les Ailes du Maine Avion"
• Club des Ailes du Maine Planeurs

Bibliographie

• André Chevalier, Histoire de l'aviation dans la Sarthe de 1678 à nos jours, éditions J. Vilaire, 1972, Le Mans
• Françoise Lucbert, Avion, aviateur, aviation : cent ans de fascination, 1908-2008, éditions Cénomane, 2008, Le Mans

• Portail de l’aéronautique
• Portail du Mans