Tramway d'Angers

Tramway d'Angers
Place du Ralliement : essais de mai 2011.
Situation	Angers, Pays de la Loire (France)
Type	Tramway
Entrée en service	25 Juin 2011
Longueur du réseau	12,3 km
Lignes	1
Stations	25
Rames	Alstom Citadis TGA 302
Fréquentation	36 000 passagers par jour attendus[1]
Écartement des rails	1 435 mm
Propriétaire	Angers Loire Métropole
Exploitant	Keolis Angers
Vitesse moyenne	20 km/h
Vitesse maximale	50 km/h
Lignes du réseau	A
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Le tramway d'Angers, parfois surnommé « tramway arc-en-ciel », est un réseau de tramway de la ville d'Angers financé par Angers Loire Métropole. Il est inauguré le 25 juin 2011^[2] au lieu de l'année 2009. Il fait suite à un premier réseau de tramway fermé en 1949. Il se compose d'une ligne, la ligne A, exploitée par Keolis Angers, sous la marque Irigo.

Le 10 juillet 2006, Angers Loire Métropole décide de retenir la société Alstom^[3] pour construire les rames, contrat signé le 15 novembre 2006^[4]. Elle opte également pour l'alimentation par le sol (APS)^[3] sur certains segments de la ligne afin de propulser le tram sans caténaires dans les centres d'Angers et d'Avrillé. Angers est la deuxième ville à avoir choisi ce mode d'alimentation^[4],[5] ; c'est le troisième réseau de tramway a être mis en service avec cette technologie après Bordeaux en 2003 et Reims en avril 2011.

Une deuxième ligne sera probablement construite, elle reliera Beaucouzé à l'Est d'Angers^[6],[7].

Historique

L'ancien tramway

L'ancien tramway d'Angers est un ancien réseau de tramway urbain et périurbain inauguré en 1896. Il était composé en 1906 de six lignes urbaines et de deux lignes périurbaines vers Érigné et Trélazé. Il desservait principalement Angers et le sud de son agglomération avant sa fermeture en 1949 au profit de l'utilisation du bus.

Le tramway actuel

Chronologie

Évènements révolus du projet concernant la première ligne^[8].

• 2001 : Création de la "Mission Tramway" ;
• 2002-2003 : Lancement des études de faisabilité et de la concertation publique ;
• 2004 : Présentation du tracé définitif. Choix du mode de transport ferré (tramway) ;
• 2004-2006 : Études d'insertion et d'aménagements. Études de maîtrise d’œuvre du centre de maintenance ;
• 2006 : Enquête d'utilité publique conclue par un avis favorable des commissaires enquêteurs ;
• 2006-2007 : Choix du design du tramway. Étude de maîtrise d’œuvre du pont sur la Maine et de la ligne ;
• 2007 :
  • Signature de la déclaration d'utilité publique par le préfet de Maine-et-Loire
  • Début des reconnaissances archéologiques et des études géotechniques
  • Début des travaux du centre de maintenance
• 2008 :
  • Production des premières voitures Citadis 302 (Alimentation par le sol)
  • Début des travaux du pont sur la Maine
  • Début des travaux de déviation de réseaux.
• 2009
  • Travaux d'adaptation de réseaux et premiers travaux de plateforme du tramway.
  • Inauguration du centre de maintenance à l'automne 2009
  • Livraison de la première rame du tramway au centre de maintenance en novembre.
• 2010
  • Fin des travaux du pont sur la Maine, dénommé Pont Confluences.
  • Livraison de deux rames par mois à partir de mai.
• 25 juin 2011
  • Inauguration du tramway

Inaugurations

Le 15 décembre 2009 débute la phase des inaugurations avec celle du centre de maintenance^[9], qui abrite la première rame livrée le 8 décembre. Le 7 mai 2010 a lieu l'essai inaugural de circulation, effectué par la première rame livrée, sur un tronçon de ligne, long de 1,2 km, entre le centre de maintenance et le site de la future station Bois-du-Roy à Avrillé^[10]. Le Vendredi 15 octobre 2010, le pont Confluences a été inauguré par les autorités locales. Lors de la cérémonie, plus de 200 manifestants prirent d'assaut le pont afin de protester contre la réforme des retraites.

Les inaugurations finales du 25 juin 2011 furent également particulières : à 12h a eu lieu le discours du Président d'agglomération sur la Place du Ralliement, devant quelques centaines de personnes, sous les huées de conducteurs de bus grévistes. D'importants dispositifs policiers (plusieurs véhicules de police, de la Brigade Anti-Criminalité et des groupes de CRS) étaient présents, une rame de tramway a été salie et le nouveau réseau Irigo perturbé pendant le restant de la journée (réclamations salariales)^[11].

Réseau

Ligne  A  : Ardenne (Avrillé) <> La Roseraie (Angers)

Description

Le budget total du projet de la première ligne de tramway d'Angers estimé en décembre 2005 était de 248 M€ (hors taxe), recalculé en 2009, à 287 M€ (hors taxes)^[12]. Cet écart de coût s'explique par les hausses de coût des matières premières (acier +40%, fil de cuivre +41%, hausse du coût de l'énergie...), mais aussi par la nécessité de renforcer les berges de chaque côté du nouveau pont et l'augmentation des moyens alloués aux archéologues depuis leur découverte des sarcophages mérovingiens^[13]. L'État participe à la hauteur de 30,5 millions d'€ car ce chantier entre parfaitement dans le cadre du Grenelle de l'environnement^[13]. La déclaration d'utilité publique est signée au début de l'année 2007 par le préfet de Maine-et-Loire, et les travaux débutent officiellement en avril 2007 avec le sondage des sols le long du tracé.

Principales caractéristiques de la première ligne de tramway^{[14],[15],[4]} :

• Liaison Nord-Sud de l'agglomération, elle relie Avrillé (deuxième commune de l'agglomération par sa population) à La Roseraie (deuxième quartier le plus peuplé d'Angers).
• service ininterrompu entre 5h30 du matin et 0h30 (soit 19 heures par jour)
• longue de 12,3 kilomètres
• jalonnée de 25 stations
• une durée maximale de trajet de 39 minutes (de terminus à terminus)
• une vitesse commerciale de 20km/h
• 6 minutes d'attente entre 2 rames (en heure de pointe)
• 36 000 voy/j attendus sur la ligne de tramway

La ligne de tramway s'étendant de part et d'autre de la Maine, un nouveau pont fut réalisé. Le nom du pont est choisi par le président d'Angers Loire Métropole et présenté au public le 26 novembre 2009, il s'appelle le Pont des Confluences en rapport à la Maine, rivière formé par la Mayenne et la Sarthe. Ce pont relie le CHU d'Angers au pôle tertiaire et universitaire Saint-Serge. D'une longueur de 270 mètres, il est aussi accessible aux piétons, aux personnes à mobilité réduite, aux vélos et aux véhicules d'urgence.

Parcours

La ligne est fréquentée par près de 31 000 voyageurs par jour au 13 octobre 2011^[16], moins de quatre mois après la mise en service.

Station Roseraie, terminus de la ligne.

Intérieure d'une rame

Le nom des stations de la ligne A sur le site d'Angers Loire Métropole

Schéma de la ligne Légende Prolongement possible vers Montreuil-Juigné Avrillé-Ardenne Bascule Saint Gilles Acacias Bois du Roy Plateau de la Mayenne Terra Botanica Centre de maintenance Traversée du Tunnel de l'A11 Verneau Hauts de Saint Aubin Jean Moulin Capucins C.H.U-Hôpital Pont Confluences au dessus de la Maine Pont Confluences au dessus des voies sur berges Berges de Maine Saint-Serge Université Place Molière Passage à voie unique Ralliement Bifurcation de la ligne B (en projet) vers Monplaisir Foch-Maison Bleue Foch-Haras Bifurcation de la ligne B (en projet) vers Beaucouzé Les Gares Ligne Tours - Saint-Nazaire Place Lafayette Strasbourg Bamako Jean XXIII Jean Vilar Angers Roseraie Prolongement possible vers les Ponts-de-Cé

Ligne en projet

En complément de la ligne A, une ligne B est en projet^[17]. Elle devrait desservir la commune de Beaucouzé situé à l'ouest de l'agglomération, passer par le campus de Belle-Beille, l'avenue Patton, l'étang Saint-Nicolas, le théâtre du Quai remonter vers la gare d'Angers Saint-Laud où il rejoindrait la ligne A, en desservant les stations Foch-Haras et Foch-Maison Bleue, avant de repartir vers Saint-Sylvain-d'Anjou par l'esplanade de la tour Chaptal, le quartier de Monplaisir et le Parc des expositions d'Angers. Longue de 16 km, sa construction devrait débuter à l'horizon 2020 et concernerait plus de 63 000 habitants et 27 000 emplois dans un corridor de 400 mètres aux abords de la ligne. Son coût est estimé à 350 millions d'euros.

Matériel roulant

Design du matériel roulant

Le design et la personnalisation du matériel roulant se caractérise par son bout avant « confluence » en forme de V rappelant la forme d'un blason. L'autre caractéristique majeure est l'omniprésence d'un arc-en-ciel signé par l'agence RCP Design Global qui se retrouve sur la documentation relative au tramway ainsi qu’aux autres transports de l’agglomération.

L'intérieur des rames est marqué par des silhouettes florales de différentes couleurs sur le plafond, le blanc des parois et le vert des sièges au motif des couches géologiques de l'Anjou^[5].

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  Aspect design extérieur du Tramway - réalisé par RCP Design Global

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  L’arc-en-ciel

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  Vue du plafond avec les silhouettes florales

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  Vue du plafond - réalisé par l'agence RCP Design Global

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  Vue d'un siège du tramway d'Angers

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  Vue d'un siège - réalisé par l'agence RCP Design Global

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Matériel

Le lundi 10 juillet 2006, les élus d’Angers-Loire-Métropole valide le choix du constructeur qui fournit le matériel roulant utilisé sur la ligne. Le marché est attribué à Alstom pour la livraison de 17 rames Citadis 302 dotées de la technologie APS pour un montant de 47 millions d’euros.

Les livraisons étaient initialement prévues d'octobre 2008 à fin 2009. Elles ont finalement eu lieu de fin 2009 à début 2011, par voie routière. La date de livraison correspond au jour d'arrivée du convoi routier dans le centre de maintenance. Sauf exception (notamment pour la première rame livrée qui a été déchargée le jour même), le déchargement a lieu le lendemain.

• 

  Rame à la sortie du centre de maintenance.

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  Présentation de la maquette du tramway à l'échelle lors de la Foire d'Angers en 2007

• 

  Tramway en essai sur la rue d'Alsace

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  Tramway sur la rue de la Roë

• 

  Tramway au carrefour Foch-Alsace

Notes et références

Voir aussi

Articles connexes

• IRIGO
• Keolis Angers
• Communauté d'agglomération d'Angers Loire Metropole
• Angers
• Pont Confluences

Lien externe

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