LGV Bordeaux-Espagne

Ligne Bordeaux - Frontière espagnole
Ligne de Bordeaux à Dax et à l'Espagne
Pays	France
Villes desservies	Bordeaux, Mont de Marsan, Dax, Bayonne
Historique
Mise en service	2020
Caractéristiques techniques
Écartement	Voie normale (1,435 m)
Électrification	25 kV - 50 Hz
Nombre de voies	Double voie
Trafic
Propriétaire	RFF
Trafic	TGV, fret
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La Ligne Bordeaux - Frontière espagnole est un projet de Ligne à grande vitesse qui relierait avant tout Bordeaux à Dax, mais par là-même renforcerait la liaison Madrid/Espagne - Paris/France. Le projet est posé comme une nécessité face au transport de marchandises par camion qui double tous les 7 ans sur l'autoroute Espagne-Bayonne-Bordeaux (~ +10%/an). Elle s'inscrirait comme un lien entre la LGV Sud Europe Atlantique au nord et l'« Y basque » (liaison Vitoria-Gasteiz-Bilbao/Saint-Sébastien) au sud.

Justification du projet

C'est essentiellement pour décharger les autoroutes aquitaines de leurs camions en route vers l'Espagne que ce projet a été lancé : la LGV sera une Ligne mixte TGV/fret. En effet, la rentabilité d'un projet seulement TGV serait assez faible : les vitesses sont déjà élevées sur la ligne historique section Bordeaux - Dax donc le gain de temps serait faible et les trafics seraient relativement faibles (le trajet Paris - Madrid semble trop long, même si la LGV était prolongée jusqu'à Madrid, pour concurrencer réellement l'aérien).

Options de passage

Carte des trois options de passage de la future ligne. En vert, la future LGV Sud Europe Atlantique. En noir, la ligne actuelle qui pourrait être portée de deux à quatre voies, et l'embranchement vers Pau et Tarbes. En bleu, l'option ouest ; en rouge, l'option est et sa gare nouvelle ; en violet leur tronc commun.

Plusieurs options de tracé peuvent être envisagées pour cette LGV :

• Une transformation de la ligne actuelle en ligne mixte : la section Bordeaux - Dax est en effet une des plus droites et avec peu de passages à niveaux de France. C'est sur cette ligne que la SNCF a obtenu plusieurs records du monde de vitesse, notamment en 1955. Mais ce projet se heurte au problème des TER qui circulent également sur cette ligne.
• Un tracé en ligne droite en suivant à peu près la RN10 : ce choix permettrait de réduire légèrement la longueur du trajet. À Urrugne la plaine côtière réduite à cinq kilomètres de largeur, sert de passage à la route de la Corniche, la ligne classique, la RN10, l'A63, le gazoduc franco-espagnol, deux lignes électriques à très haute tension, auxquels s'ajoutera vraisemblablement à terme une déviation routière de Saint-Jean-de-Luz. Un lambda suggère un tunnel d'une quinzaine de kilomètres suivant la ligne de relief qui longe la plaine côtière entre Saint-Pée-sur-Nivelle et Biriatou.
• Un tracé par Mont-de-Marsan : cette option se justifie essentiellement par la possibilité d'un tronc commun de quelques dizaines de kilomètres avec la LGV Bordeaux-Toulouse. Certains envisagent même la possibilité d'un triangle près de Mont-de-Marsan, de façon à ajouter aux axes Bordeaux - Bayonne - Espagne de la LGV et à l'axe Bordeaux - Toulouse de la LGV Bordeaux-Toulouse un troisième axe Toulouse - Bayonne - Espagne^{[réf. nécessaire]}.

Historique

• 2004 - 2005 : études préalables
• 2006 : débat public

Opposition au projet

• 2010/05/04 : un article dans L'Express (TGV, Le couac des voies basques) a pour sujet la la virulente opposition des adversaires du projet^[1].

Notes et références

Voir aussi

Bibliographie

• Les rails de la déraison - La très grande vitesse en Aquitaine et ailleurs. Par Pierre Recarte, François Tellier. Nuvis Editions 2011. (ISBN 978-2-363-67003-8)

Article connexe

• LGV Bordeaux-Toulouse

Liens externes

• Débat public de 2006
• Le choix du tracé est
• [PDF] le dossier de synthèse des trois solutions envisagées en 2006
• Fil d'articles du journal Sud Ouest concernant la LGV.

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