- LGV Centre France
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LGV Centre France
LGV Centre France Ligne de Paris à Lyon Pays 
FranceCaractéristiques techniques Écartement Voie normale (1,435 m) Électrification 25 kV - 50 Hz Nombre de voies Double voie Trafic Propriétaire RFF Trafic TGV modifier 
La LGV Centre France est un projet de ligne à grande vitesse française qui vise à relier notamment la région Rhône-Alpes à l'Île-de-France. À ce stade, le projet passant par la région Centre et l'Auvergne ne porte pas encore de nom même si « LGV Centre France », « LGV Centre Auvergne » ou encore « LGV Grand Centre Auvergne » apparaissent parfois dans la presse. Dans d'autres articles, qui mettent moins l'accent sur la desserte du centre de la France que sur la liaison Paris-Rhône, on trouve aussi l'expression LN1 bis ou doublement Paris-Lyon.
Ce projet a reçu le 4 juin 2008, le feu vert du Premier ministre François Fillon. Il a été inscrit dans la loi du Grenelle de l'environnement publiée au Journal Officiel du 5 août 2009. Désignée sous le nom de ligne Paris―Orléans―Clermont-Ferrand―Lyon, sa création y est prévue dans le cadre d'un programme supplémentaire, après un premier lot de 2 000 km de LGV visant à doubler la longueur du réseau existant d'ici 2020[1], pour un coût total de 53 milliards d'euros[2].
Le projet est actuellement en étude de faisabilité par RFF, à la demande de Dominique Bussereau, secrétaire d'État aux transports. Les études techniques préalables, les débats publics à mener, les commissions chargées d'établir un plan de financement, ainsi que les phases de construction d'une telle ligne nouvelle ne laissent pas projeter une mise en service avant 2025[3].
Sommaire
Contexte
Desserte du centre de la France
Dans les trois régions d'Auvergne, du Centre et du Limousin, la mobilisation locale est importante depuis de nombreuses années pour obtenir un accès au réseau TGV. La ligne permettrait de relier plus rapidement Paris au Centre de la France.
Saturation de LGV sud-est
Selon la SNCF la LGV Sud-Est sera saturée d'ici 2020[4] ce qui nécessitera de doubler la ligne le plus rapidement possible. En 2025, 50 millions de voyageurs devraient circuler sur l'axe Paris-Lyon contre 30 en 2008[5].
Une étude du ministère de l'équipement de 2002 avait cependant estimé que la capacité de la LGV Sud-Est, qui accueillait 75 000 voyageurs par jour cette année, avait une capacité théorique 4,5 fois supérieure[6], ce qui correspondrait à une limite de 120 millions de voyageurs annuels.
Pour la SNCF l'enjeu est financier: l'amélioration de la capacité de la ligne actuelle demanderait des investissements à l'entreprise (amélioration de l'emport des trains, nouvelles signalisation pour diminuer le délais entre deux rames, développement des procédures commerciales pour optimiser le remplissage des trains...)[7]. Au contraire la construction d'une ligne nouvelle fait reposer l'investissement sur d'autres acteurs (RFF, État et collectivités locales).
Saturation de la gare de Paris-Lyon
Les gares de Paris-Lyon et Paris-Montparnasse sont proches de la saturation[8].
La ligne nouvelle permettrait, selon les tracés envisagés, de transférer des TGV vers la gare de Paris-Austerlitz (sous-utilisée)[9] ou la gare de Paris-Est[10].
Cependant le développement des gares annexes de Bercy (pour la gare de Lyon) et de Vaugirard (pour Montparnasse) permet d'éviter ce problème de saturation à moyen terme[8].
Relation est-ouest
Les régions Centre et Bourgogne voudraient une liaison à grande vitesse Est-Ouest, sans passer par Paris, entre Lyon et Tours, et au-delà vers Nantes, Rennes et Bordeaux[11]. La ligne Tours - Bourges a été totalement électrifiée en novembre 2008.
Les Régions Auvergne et Limousin tout comme les Conseils Economiques et Sociaux régionaux d'Auvergne, du Limousin, des Pays de la Loire, du Poitou Charentes et de Rhône Alpes[12] défendent le projet Transline qui vise, en se rapprochant de l'actuelle ligne Lyon - Bordeaux, à relier plus au sud l'agglomération lyonnaise à l'ensemble de la façade atlantique via Clermont Ferrand et Limoges.
Une liaison Bretagne - Rhône par Orléans est aussi proposée[13].
La loi Grenelle 1 a inscrit ce projet de transversalité, traduit dans la carte publiée par le ministère des transports: "Projets mentionnés à l'article 11 du projet de loi de programme relatif à la mise en oeuvre du Grenelle de l'environnement" [14]
Projets
Au stade actuel du projet, aucun tracé précis n'a encore été officiellement proposé. Différents acteurs s'opposent sur les alternatives possibles. Des variantes et des fuseaux différents devront être étudiés. De même, l'accès à la région parisienne doit permettre un raccordement avec l'interconnexion des LGV.
Collectivités locales du grand centre
Bourges
L'association Bourges-TGV défend un passage par Orléans, Bourges/Vierzon et Vichy avec des raccordments vers Châteauroux et Clérmont. Elle propose aussi un barreau entre Courtalain (embranchements de la LGV atlantique vers Le Mans et Tours ) et Orléans ainsi que de Tours à Bourges[13].
Clermont-Ferrand
En novembre 2008 l'agence d'urbanisme Clermont-Métropole, a présenté une étude de tracé commandée par la communauté d'agglomération de Clermont-Ferrand et le conseil régional d’Auvergne[15].
Celle-ci a publié une carte présentant, outre un scénario dit "Rhin-Rhône", passant à l'est de la LGV actuelle , trois tracés à l'ouest[16]:
- Gien – Nevers et Macon (environ 460 km)
- Orléans – Bourges – Moulins – Mâcon (environ 500 km)
- Orléans – Bourges – Vichy/Moulins – Roanne (environ 490 km)
La région Auvergne a diffusé cette étude en publiant une nouvelle carte qui ajoute un quatrième scénario Orléans – Bourges – Montluçon - Vichy– Roanne[17]. Elle cherche en effet à obtenir un tracé le plus à l'ouest et le plus au sud possible[18].
Nevers
La ville de Nevers souhaite un tracé direct Lyon-Nevers, puis un Nevers-Paris via Bourges. Elle ambitionne également de devenir un nœud du réseau grande vitesse via des raccords Clermont-Nevers et Tours-Nevers[19].
Un raccordement à la ligne Paris-Toulouse (POLT) à partir de Bourges, permettrait d'effectuer le parcours Paris Limoges en 2h00: la LGV Centre France pourrait justifier l'abandon du projet de LGV Poitiers Limoges qui présente l'inconvénient de saturer la LGV Atlantique entre Massy et Courtalain
SNCF
Les prévisions de trafic induites par la desserte des régions Centre et Auvergne sont limitées à deux millions de voyageurs par an[20]. La SNCF défend donc un tracé plus à l'est, par Gien et Nevers. Cette voie de 430 km, apte à des vitesses de 360 km/h permettrait de gagner entre 15 et 20 minutes sur les Paris-Lyon et entre 20 et 25 minutes sur les Paris-Marseille. Des raccords vers Orléans et Bourges porteraient le linéaire de voie nouvelle à construire à 600 km, pour un coût total de 12 milliards d'euros[10].
Les suppositions ci-après sont à revoir, en se référant au document du dossier technique recemment publié ici [21] :
(La LGV devrait couper l'actuelle ligne Moret - Clermont-Ferrand entre Saincaize et Saint-Germain-des-Fossés. Au niveau du croisement des deux lignes, seraient construits des raccordements et une gare destinée aux relations intersecteurs[22]).
Rhin-Rhône
C'est l'option privilégiée par François Barouin, maire de Troyes. [23] Elle a en effet l'avantage de minimiser les coûts, en mutualisant une partie de la LGV Rhin-Rhône. Ce potentiel de doublement de l'axe Paris-Lyon a été évoqué pour la première fois par l'ingénieur général des ponts et chaussées Pierre Chassande dans un rapport de 1996 sur la branche sud du TGV Rhin-Rhône[24].
Deux grands tracés sont envisagés.:
- Le premier emprunterait la branche ouest de la LGV Rhin-Rhône pour ensuite desservir Auxerre avant de rejoindre le sud de Paris[16].
- Le second contournerait totalement le centre de la France: il emprunterait une voie nouvelle à partir de Dijon, pour traverser Troyes avant d'atteindre l'est de Paris. Le maire de Troyes à annoncé fin 2007 son souhait de promouvoir ce tracé en collaboration avec la ville de Dijon[25].
Financement
Les régions ont refusé de financer la moitié de cette ligne comme le demandait l'Etat et ont proposé un montage 66/33% qu'elles estiment plus équilibré[2].
Références
- ↑ loi n° 2009-967 du 3 août 2009 de programmation relative à la mise en œuvre du Grenelle de l'environnement Article 12
- ↑ a et b TGV Paris-Clermont-Lyon : la Région Auvergne « n'a pas les moyens » Le Progrès 12 mars 2009
- ↑ Le Journal du Centre - Un TGV Paris-Nevers-Lyon à l'étude, article du 21 février 2008
- ↑ http://www.ville-nevers.fr/projet-tgv
- ↑ http://www.lexpress.fr/region/le-tramway-de-la-discorde_716898.html
- ↑ Des réserves importantes de capacité à long terme dans les principales lignes ferroviaires à grande vitesse et les grands aéroports parisiens Alain Sauvant 2002
- ↑ Augmentation de capacité de la ligne à grande vitesse Paris-Lyon Conseil général des ponts et chaussées 2005
- ↑ a et b http://www.stif.info/IMG/pdf/6.Satur_rUseau_IDF.pdf
- ↑ Ville de Nevers - TGV Paris-Lyon
- ↑ a et b Ligne Grande Vitesse Grand Centre – Auvergne Conférence de Michel Lebœuf à la CCI du Loiret, 29 septembre 2008
- ↑ Ville de Nevers - TGV Nantes-Lyon : un autre projet de ligne qui passe par Nevers
- ↑ Communiqué commun des CESR - 2 juillet 2008 - http://www.cesr-auvergne.fr/communiques/transline.pdf
- ↑ a et b http://www.bourges-tgv.com/index.php?option=com_content&task=view&id=11&Itemid=8
- ↑ [1]
- ↑ http://www.philauvergne.fr/2008/11/06/transports-etude-regionale-sur-le-tgv-auvergne
- ↑ a et b http://www.clermontmetropole.org/Breves_ODD/brevesN21.html#5
- ↑ http://www.regionsmagazine.com/site/articles/auvergne/2009/05/2009-05-13/TGV%20%20%20mobilisation%20sur%20le%20trace.html
- ↑ http://www.auvergne.org/transports/tgv-la-region-toujours-en-1ere-ligne.html
- ↑ Voir la carte sur le site de la ville de Nevers - TGV : le tracé
- ↑ Un TGV Centre en projet Emanuel Danielou , La Nouvelle République 20 mai 2009
- ↑ [:http://www.tgvgca.com/dossier.php# ici ]
- ↑ La Montagne - Le Téoz boosté au TGV jusqu'à Nevers, article du 25 mars 2008
- ↑ http://www.ville-nevers.fr/projet-tgvw
- ↑ http://www.ass-tgv-rhin-rhone.net/page_53.htm
- ↑ Doublement du TGV Paris-Lyon : Baroin veut qu'il passe par Troyes. Libération Champagne 5 décembre 2007
Annexes
Articles connexes
Liens externes
- Association TGV Grand Centre Auvergne
- Association Bourges-TGV
- Association Altro
- Association Paris Clermont 2h en TGV
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