- Ligne d'Avallon à Nuits-sous-Ravières
-
Ligne
Avallon - Nuits-sous-RavièrePays 
FranceVilles desservies L'Isle-sur-Serein Historique Mise en service 1888 Fermeture 1933 - 1952 Concessionnaires Compagnie P.L.M. (1865 - 1938)
SNCF (à partir de 1938)Caractéristiques techniques Numéro officiel 756 000 Longueur 43,525 km Écartement Voie normale (1,435 m) Électrification Non électrifiée Nombre de voies Voie unique Trafic Trafic Voyageurs et marchandises Schéma de la ligne Schéma de la ligne Légende
Ligne Cravant-Bazarnes - Dracy-Saint-Loup vers Cravant-Bazarnes 
228,674 Avallon (260m) 
Ligne Cravant-Bazarnes - Dracy-Saint-Loup vers Autun 
Autoroute A6 
236,8xx Athie - Provency (260m) 
Pont sur le Serein (détruit) 242,5xx L'Isle-sur-Serein - Angely (197m) 246,7xx Thizy - Montréal (245m) 
251,6xx Marmeaux (307m) 256,3xx Châtel-Gérard (323m) 
Ligne Combs-la-Ville - Saint-Louis (LGV) vers Marseille 
Ligne Combs-la-Ville - Saint-Louis (LGV) vers Paris-Lyon 263,2xx Etivey (243m) 
Ligne Paris-Lyon - Marseille-Saint-Charles vers Marseille 
272,2xx 274,760 Nuits-sous-Ravières (196m) 
Ligne Nuits-sous-Ravières - Châtillon-sur-Seine vers Châtillon-sur-Seine Ligne Paris-Lyon - Marseille-Saint-Charles vers Paris-Lyon Origine du chaînage : Paris-Lyon via Auxerre modifier 
La ligne Avallon - Nuits-sous-Ravière est une ancienne ligne de chemin de fer à voie normale entre Avallon et Nuits-sous-Ravière (aujourd'hui Nuits ou Nuits-sur-Armançon), gérée par la Compagnie des chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée (PLM).
Sommaire
Histoire
La liaison ferrée transversale entre Avallon et Nuits est envisagée par les pouvoirs publics dès les années 1860. Il s'agit d'améliorer les relations entre les sous-préfectures que sont Avallon et Montbard. La concession de la future ligne est accordée au P.L.M. en 1863. Pourtant, sa réalisation se fait attendre, par suite de problèmes administratifs mais aussi à cause de la guerre de 70.
C'est justement la guerre qui met en évidence l'importance stratégique de liaisons ferrées est-ouest, capables d'acheminer rapidement troupes, ravitaillement et munitions vers le front de l'est. Aussi, dès 1872, la décision est prise de mettre à l'étude une liaison Clamecy - Avallon - Nuits, où l'on rejoindrait la ligne Nuits - Châtillon-sur-Seine, ainsi que la ligne impériale.
Après des années de tergiversations, entre les hésitations des Ponts et Chaussées et du Conseil Général, les querelles attisées par les intérêts divergents des uns et des autres, les affrontements de politique locale, le tracé définitif est enfin approuvé le 24 juillet 1877.
Mais l'achat des terrains et les travaux vont eux aussi s'éterniser, et il faut attendre les 24 et 25 novembre 1888 pour inaugurer la ligne, ouverte le 10 novembre[1]. Et encore partiellement, car les travaux ne sont achevés que deux ans plus tard !
Malgré les espoirs qu'elle avait suscités, la ligne ne connait qu'une faible fréquentation, autant pour les voyageurs que pour les marchandises. Dès 1898, une plaque tournante est supprimée en gare d'Athie-Provency. Chaque jour circulent trois trains mixtes, dont l'inconfort et la lenteur sont proverbiaux (25 km/h de moyenne). La Compagnie P.L.M., gérant la ligne à l'économie, se refusera toujours à moderniser le matériel. Quant aux correspondances, tant à Nuits pour Paris qu'à l'Isle pour Laroche, elles sont médiocres et occasionnent de nombreuses réclamations.
Le 19 juillet 1932, arguant des mauvais résultats de la ligne, le PLM demande à l'administration l'autorisation de la remplacer par un service d'autocars. Malgré les vives protestations des élus locaux, tel le conseiller général Georges Bidault de l'Isle, qui demandent la mise en place d'autorails, le ministère des transports autorise la substitution. Seul un train de marchandises quotidien est maintenu. Malgré quelques circulations de trains pendant la Seconde Guerre mondiale, la ligne est définitivement fermée en 1952.
Seuls subsistent aujourd'hui les gares, hangars et passages à niveau si caractéristiques du PLM, ainsi que des tronçons de talus dont on peut suivre les courbes régulières sur les cartes topographiques et sur les photos aériennes.
Gares, stations et haltes
- Avallon (Gare Terminus)
- Athie - Provency
- L'Isle-sur-Serein - Angely
- Thizy - Montréal
- Marmeaux (halte ouverte en 1899)
- Châtel-Gérard
- Étivey
- Nuits-sous-Ravière (Gare Terminus)
La gare de l'Isle-Angely, commune avec les C.F.D., permet aux voyageurs de bifurquer sur la voie ferrée d'intérêt local en direction de Laroche, surnommé le Tacot du Serein.
Sources
Notes et références
- Le Journal des transports : revue internationale des chemins de fer et de la navigation, 1888/11/05 (SER3,A11,N60). sur Gallica. Consulté le 26 décembre 2009
Bibliographie
- P. Messiez, L'Yonne républicaine : Le rail en Avallonnais (source principale)
Voir aussi
Articles connexes
Liens externes
Catégorie :- Ligne ferroviaire de l'Yonne
Wikimedia Foundation. 2010.
