Ligne nouvelle Montpellier-Perpignan

Ligne nouvelle Montpellier-Perpignan
Pays	France
Villes desservies	Montpellier, Perpignan
Historique
Mise en service	2017 - 2025
Caractéristiques techniques
Écartement	Voie normale (1,435 m)
Électrification	25 kV - 50 Hz
Pente ou rampe maximale	10 ‰
Nombre de voies	Double voie
Trafic
Propriétaire	RFF
Trafic	TGV Fret
modifier

La ligne nouvelle Montpellier-Perpignan est un projet de liaison ferroviaire entre Montpellier et Perpignan, s'intégrant dans un plus vaste projet consistant à relier la frontière espagnole à l'actuelle LGV Méditerranée : elle sera en effet raccordée à la ligne Perpignan - Figueres^[1] qui permet le franchissement de la frontière franco-espagnole au niveau du Perthus, d'une part, au contournement de Nîmes et de Montpellier, d'aure part.

À terme, l'objectif est de permettre la liaison Paris-Madrid en six heures à l'horizon 2025 avec arrêt à Nîmes, Montpellier, Perpignan et Barcelone.

Il devrait s'agir d'une ligne mixte, c'est-à-dire pouvant être empruntée tant par des TGV que par des trains de fret^[2].

Finalités et caractéristiques

Dans les années 1980, il avait été envisagé la création d'une ligne à grande vitesse depuis la vallée du Rhône jusqu'à la frontière espagnole. Ce projet a été abandonné en 1995, en même temps que fut raccourcie de 60 km la LGV Méditerranée construction jusqu'à Nîmes et non Montpellier. Les études avant-projet sommaire furent stoppées. L'argument avancé était un trafic trop faible pour rentabiliser la ligne.

Cependant la saturation de la ligne historique a conduit dès 2001 à étudier la construction d'une ligne mixte voyageurs/fret. La finalité d'une telle ligne serait donc double :

• permettre la desserte à grande vitesse du Languedoc-Roussillon et constituer un maillon d'un axe européen à grande vitesse entre l'Espagne (Madrid et Barcelone notamment) et Paris et l'est de la France mais aussi l'Italie et la Suisse ;
• décharger la ligne historique d'une partie de son trafic fret. Des sillons supplémentaires seraient ainsi dégagés pour permettre la circulation d'un plus grand nombre de TER et de trains de fret avec la possibilité d'un report d'une partie du trafic routier vers le rail.

En contrepartie, une ligne mixte est plus chère à construire car il faut concilier plusieurs exigences :

• des courbes de rayon élevé : la circulation de trains lents (fret) ne permet pas d'appliquer le dévers maximum à la voie pour qu'y circulent des TGV à plus de 300 km/h. Il faut compenser par des courbes de rayon plus élevé (au-dessus de 6 000 mètres, contre 4 000 m pour une LGV) ;
• des rampes faibles pour permettre la circulation de trains de fret lourds (1% maxi environ, contre 3% à 3,5% pour les LGV) ;
• un entraxe (espacement entre les deux voies) plus important pour permettre le croisement sans risques entre un train de fret et un TGV ;
• une voie supportant des charges par essieu(22t) plus importantes, un train de fret étant beaucoup plus lourd qu'un TGV(17t) pensé pour la haute vitesse.

Par ailleurs RFF introduit la notion d'autoroute ferroviaire, ligne réunissant les caractéristiques ci-dessus et permettant la circulation de convois dont le gabarit est supérieur à celui des trains classiques. La hauteur de la caténaire notamment, est portée de 5,08 m à 5,60 m au-dessus des voies, afin de pouvoir faire circuler des camions (tracteur + remorque) sur des wagons non surbaissés.

Historique

• septembre 2008 : Décision d'organiser un débat public pour la ligne nouvelle Montpellier - Perpignan
• du 3 mars au 3 juillet 2009 : débat public autour de la ligne nouvelle Montpellier - Perpignan^[2]
• 26 Novembre 2009 : Décision, suite au débat public, de poursuivre les études pour une ligne mixte Fret/grande vitesse^[2]

Notes et références

Voir aussi

Articles connexes

• Contournement de Nîmes et de Montpellier
• Ligne Perpignan - Figueres
• LGV Méditerranée
• Transport ferroviaire dans les Pyrénées-Orientales

Liens externes

• Site de Réseau ferré de France sur la ligne nouvelle Montpellier-Perpignan
• Commission particulière du débat public - Ligne nouvelle Montpellier - Perpignan (Site officiel - Disponible à partir du 3 mars 2009)

• Portail du chemin de fer
• Portail de la région Midi-Pyrénées