- Groupe Air France-KLM
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Air France-KLM
- Voir aussi l'article Air France et KLM
Logo de Groupe Air France-KLMCréation 5 mai 2004 Dates clés 1933, création d'Air France
1919, création de KLMForme juridique Société anonyme Action Euronext : AF Slogan(s) « Faire du ciel le plus bel endroit de la terre » ; « The Reliable Airline » Siège social 
Roissy CDGDirection Pierre-Henri Gourgeon, PDG Activité(s) Transport civil aérien, maintenance aéronautique Filiale(s) Brit Air, Régional, Servair, CityJet, Transavia Airlines, KLM Cityhopper, Martinair, Kenya Airways et VLM Airlines - 25 % de la nouvelle Alitalia (2009) Effectif 104 155 (2007) dont 17 670 PN Site Web www.airfranceklm-finance.com Chiffre d'affaires 23,07 milliards d'€ (2005) modifier 
Le groupe Air France-KLM est une alliance franco-néelandaise regroupant deux compagnies aériennes principales Air France et KLM et six compagnies aériennes filiales, ainsi que 25 % de la nouvelle Alitalia, et dont les activités principales sont :
- le transport de passagers,
- le transport de fret,
- les services de maintenance et d'entretien aéronautique.
Le groupe Air France-KLM est le premier mondial en termes de trafic international de passagers, le deuxième groupe mondial pour l'activité cargo (hors intégrateurs) et un des premiers fournisseurs mondiaux de services de maintenance (source AITA 2003). Le groupe Air France-KLM emploie plus de 103 000 salariés dans le monde (en 2008?). En mars 2007, le groupe disposait de 569 avions.
Le transport de passagers représente le 1er métier du groupe avec environ 80 % du chiffre d'affaires (au 31 mars 2007), 73,5 millions de passagers transportés, une flotte en exploitation de 569 avions au 31 mars 2007 (dont 182 pour la flotte régionale), desservant 240 destinations dans le monde. Pour l'hiver 2007-08 le nombre total de destinations du groupe Air France-KLM est de 237 (118 destinations long-courrier et 119 moyen-courrier) vers 104 pays. Il dispose d'un programme de fidélité commun Flying Blue.
Le groupe Air France-KLM est autour d'une société holding (Air France-KLM) détenant deux filiales aériennes distinctes : Air France et KLM. Cette organisation « un groupe, deux compagnies », a pour objectif de dégager des synergies tout en maintenant l'identité de la compagnie néerlandaise KLM afin de satisfaire la susceptibilité nationale des Pays-Bas. L'État français possède 17,8 % (juin 2007) du groupe.
Sommaire
Stratégie
Air France-KLM affiche pour principaux atouts [réf. nécessaire] :
- Des plateformes de correspondance (hubs) puissantes (Roissy CDG, Amsterdam Schiphol et Lyon-Saint Exupéry) reliant le réseau moyen-courrier au réseau long-courrier[réf. nécessaire] ;
- Un réseau équilibré offrant une "couverture" naturelle de ses risques économiques et géopolitiques (si une zone est en difficulté, une autre est susceptible de maintenir l'activité) [réf. nécessaire];
- Une alliance mondiale (SkyTeam), très intégrée et en développement[réf. nécessaire] ;
- Une politique stricte de contrôle des coûts[réf. nécessaire].
La priorité du groupe Air France-KLM est la mise en œuvre des synergies existantes entre Air France et KLM. La rationalisation et la flexibilité de la flotte jouent également un rôle important pour la rentabilité d'Air France-KLM (date ?)[réf. nécessaire].
En décembre 2007, Air France-KLM annonce le rachat de la totalité du capital de la compagnie aérienne belge VLM Airlines, qui viendra compléter l'offre de CityJet.
Le 28 décembre 2007, le gouvernement italien accepte qu'Alitalia mène des négociations exclusives avec Air France-KLM en vue de la reprise des 49,9 % que détient l'État italien dans le capital de la compagnie aérienne nationale italienne. Ces négociations ont eu lieu sur la base des propositions faites par Air France-KLM, lesquelles avaient déjà eu la préférence du conseil d'administration d'Alitalia et des syndicats. Lors de ce dernier processus de privatisation d'Alitalia, en grande difficultés financières, deux candidats avaient soumis des propositions : Air France-KLM et un consortium italien autour d'Air One, une compagnie aérienne privée italienne. Après des allers retours dans la négociation, soumise aux aléas des dirigeants politiques italiens, Air France a retiré définitivement son offre le 21 avril 2008.
Le 28 août 2008, une porte-parole de la compagnie franco-néerlandaise Air France-KLM confirme "son intérêt et son souhait de rester le partenaire stratégique d'Alitalia". "A cet effet, et si les perspectives de profitabilité de la nouvelle société sont confirmées, Air France-KLM est prête à prendre une participation minoritaire dans le capital aux côtés des investisseurs réunis par la banque Intesa Sanpaolo".
Le 12 janvier 2009, à la veille du lancement de la nouvelle Alitalia Air France-KLM prend, pour 323 millions d'euros[1], 25 % du capital de la nouvelle compagnie fusionnée avec Air One, et en devient le premier actionnaire avec trois représentants au Conseil d'administration de la Compagnie aérienne italienne sur 19. La compagnie franco-néerlandaise aura deux membres au Comité exécutif du Conseil d'administration sur neuf. Le partenariat entre Alitalia et Air France-KLM renforce, avec l'apport de Rome Fiumicino et de Milan Malpensa, une stratégie multi-hub articulée jusqu'à ce jour autour de Paris Charles-de-Gaulle et d'Amsterdam-Schiphol.
Malgré la crise économique, qui frappe durement le groupe Air France-KLM, le 15 janvier 2009, Scandinavian Airlines System annonce avoir approché Air France-KLM en vue d'étudier son propre rachat par la compagnie franco-néerlandaise[2]. Le 16 janvier 2009, une rumeur prête à Air France-KLM son intention de prendre une participation de 20 à 25% du capital de la compagnie aérienne indienne Kingfisher Airlines[3].
Le 23 mars 2009, Air France-KLM a a annoncé son intention de remettre une lettre non engageante d'expression d'intérêts au sujet de compagnie CSA Czech Airlines, membre de l'alliance Skyteam, dans le but d'accéder à une documentation détaillée sur cette entreprise. le gouvernement tchèque a en effet décidé de céder 91,51% du capital de la compagnie aérienne nationale. Le 19 août 2009, Air France-KLM a annoncé qu'elle ne soumettrait pas d'offre sur la compagnie tchèque en raison de la "dégradation de la situation économique que traverse l'industrie du transport aérien", mais qu'elle privilégiait un renforcement des liens commerciaux avec CSA Czech Airlines.
Filiales et participations
Filiales à 100% d'Air France-KLM :
Compagnies aériennes dans lesquelles Air France-KLM détient une participation minoritaire :
Air Ivoire 30%
Kenya Airways 26%
Alitalia 25%, et ses filiales dont :
- Airlinair 19,5%
- CCM Airlines 12%
- Air Tahiti 7%
Air Mauritius 4,89%
Royal Air Maroc 3%- Air Calédonie 2%
Autres activités intégralement détenues par Air France-KLM :
- Servair
- Air France Consulting
Actionnaires
- L'état française : 18,6%
- Personnel Air France-KLM : 14,7%
- L'état néerlandaise : 5,9%
Flotte
Flotte en exploitation au 31 mars 2009 [4] :
- 99 avions long-courrier ; [5]
- 149 avions moyen-courrier ; [6]
- 144 avions régionaux ; [7]
- 8 avions cargo. [8]
37 % de ces avions sont la propriété du groupe, 24 % sont en crédit-bail et 39 % correspondent à des loyers opérationnels[réf. nécessaire].
Données financières
Chiffre d'affaires
Le transport de passagers représente 79 % du chiffre d'affaires du groupe (15 milliards d'euros au 31 mars 2005)[réf. nécessaire].
Par destination, le CA « passagers » se répartit[réf. nécessaire] :
- 43 % Europe ;
- 21 % Amériques ;
- 15 % Asie ;
- 13 % Afrique et Moyen-Orient ;
- 8 % Caraïbes et Océan Indien.
Comptes
Données financières Années 2003-2004 publié (1) 2003-2004 proforma (2) 2004-2005 (2) Variation Chiffre d'affaires 12 337 M€ 17 782 M€ 19 078 M€ +7,3 % - Passagers
10 260 M€ 14 044 M€ 15 004 M€ +6,8 % - Cargo
1 412 M€ 2 277 M€ 2 492 M€ +9,4 % - Maintenance
508 M€ 747 M€ 777 M€ +4,0 % - Autres
157 M€ 714 M€ 805 M€ +12,7 % EBITDAR (3) 1 776 M€ 2 716 M€ 2 873 M€ +5,8 % Résultat d'exploitation avant cessions aéronautiques 132 M€ 405 M€ 489 M€ +20,7 % Marge d'exploitation 1,1 % 2,3 % 2,6 % Résultat net part groupe 93 M€ 292 M€ 351 M€ +20,2 % Résultat net par action 0,42 € 1,08 € 1,30 € +20,4 % Dividende par action 0,05 € - 0,15 € - Taux d'endettement 0,62 % 1,21 % 1,06 € - (1) Groupe Air France Seul
- (2) Consolidation d'Air France sur 12 mois (avril-mars) et de KLM sur 11 mois (mai-mars)
- (3) Excédent brut d'exploitation avant loyers opérationnels
Japan Airlines JAL
La direction d'Air France-KLM a annoncé officiellement qu'elle serait prête à entrer dans la capital de la compagnie national Japonaise Japan Airlines, qui est en très grande difficulté. Cependant, Japan Airlines faisant partit de l'alliance oneworld, favoriserai plutot American Airlines qui souhaite égallement entrer dans la capital de la JAL.
Données boursières
- Actions cotées sur la bourse de Paris (Euronext Paris) depuis le 22 février 1999, sur Euronext Amsterdam et le New York Stock Exchange (NYSE) depuis le 5 mai 2004.
- Fiche signalétique boursière:
- Membre des indices de cotation: CAC 40, Euronext 100, DJ Eurostoxx, AMX
- Indices de développement durable : DJSI World, DJSI Stoxx, ASPI Eurozone, FTSE 4 Good
- Membre de l'indice IAS (Indice de l'actionnariat salarié en France)
- Code ISIN de l'action AF-KLM = FR0000031122 (Euronext Paris et Amsterdam)
- Code ISIN du warrant BASA = FR0010068965 (Euronext Paris et Amsterdam)
- Code ISIN de l'obligation OCEANE = FR0010185975 (Euronext Paris): 450 M€ le 14 avril 2005
- Code Reuters = AIRF.PA (Euronext Paris), AIRF.AS (Euronext Amsterdam)
- Code SICOVAM / Euroclear = 3112 (Euronext Paris)
- Valeur nominale = euro
- Code NYSE = AKH et AKH WS
- Structure du capital (au 30 septembre 2008[9]) :
- État français : 15,7 %
- Salariés du groupe : 12,1 %,
- Public 70,4 %
- Autocontrôle : 1,8 %
- Répartition du capital par nationalité (au 31 mars 2006)[réf. nécessaire] :
- France : 58,7 %
États-Unis : 13,0 %
Royaume-Uni : 10,9 %
Belgique : 3,5 %
Pays-Bas : 3,2 %
Luxembourg : 2,9 %- Autres : 2,6%
- Non identifiés : 5,2 %
Conseil d'administration
Le conseil d'administration d'Air France-KLM est l'organe social qui définit et contrôle la gestion de la société. Il concourt à ce titre avec la Direction générale, au bon fonctionnement de la société, en s'appuyant sur les avis et les recommandations des comités spécialisés. Les administrateurs sont au nombre de 16 et leur mandat a une durée de six ans. De l'avis de la société, 44 % des administrateurs sont indépendants au sens de la définition du rapport AFEP-MEDEF de 2002[réf. nécessaire].
- Président du Conseil d'administration : Jean-Cyril Spinetta, (4 octobre 1943, Président-Directeur général d'Air France, Administrateur d'Alitalia, représentant permanent d'Air France au Conseil d'administration du Monde Entreprises, Président du directoire de l'AITA (International Air Transport Association). Diplômé de l'Institut d'études politiques de Paris et ancien élève de l'École Nationale d'Administration.
- Vice-président du Conseil d'administration : Leo M. van Wijk, (18 octobre 1946), Président-Directeur général de KLM, Administrateur de Northwest Airlines, membre du conseil de surveillance de Martinair, d'Aegon N.V, de Randstad Holding N.V, de Kennemer Gasthuis, de la direction du tourisme néerlandais et membre du comité consultatif d'ABN AMRO holding. Titulaire d'un Master en sciences économiques.
Prénom, Nom date de naissance Fonction dans la société Autres mandats Cursus
- Patricia Barbizet (17 avril 1955) Administrateur indépendant nommé par l'Assemblée générale, Président du Conseil de surveillance de Pinault-Printemps-Redoute, Président du Conseil de Christie's International plc. ; Administrateur Bouygues et TF1, Diplômé de l'École supérieure de commerce de Paris ;
- Frederik Bolkestein (1933) Administrateur indépendant, Membre du Conseil de Surveillance de la Banque Centrale néerlandaise, Diplômé en droit de l'université de Leiden;
- Jean-François Dehecq, (1er janvier 1940), Administrateur indépendant nommé par l'Assemblée générale, Administrateur de Pechiney, Diplômé de l'École Nationale des Arts et Métiers
- Pierre-Mathieu Duhamel 17 november 1956, Administrateur représentant de l'État, Administrateur de France Telecom, EDF et SNCF, Diplômé de l'IEP de Paris et ancien élève de l'École Nationale d'Administration
- Jean-Marc Espalioux 18 mars 1952 Administrateur indépendant nommé par l'Assemblée générale, Membre du Conseil de surveillance de Veolia Environnement et censeur au Conseil d'administration des Caisses d'Epargne, Diplômé de l'IEP de Paris et ancien élève de l'École Nationale d'Administration
- Jean-Louis Girodolle 2 août 1968, Administrateur représentant de l'État, Administrateur de Renault, de la RATP, d'Autoroutes du Sud de la France et d'Aéroports de Paris, Diplômé de l'IEP de Paris et ancien élève de l'École Nationale d'Administration
- Pierre-Henri Gourgeon 28 avril 1946 Administrateur, Directeur Général Exécutif, Ancien élève de l'École Polytechnique et de SUPAERO, titulaire du Master of Science du Californian Institute of Pasadena
- Claude Gressier 2 juillet 1943, Administrateur représentant de l'État, Aucun, Diplômé de l'IEP de Paris, ingénieur des Ponts et Chaussées et ancien élève de l'École Polytechnique
- Cornelis J.A. van Lede 21 novembre 1942, Administrateur indépendant nommé par l'Assemblée générale, Administrateur de Nederlandsche Bank N.V, Heineken N.V, Sara Lee/DE et Sara Lee Cor, Akzo Nobel N.V, Diplômé en droit Université de Leyde, MBA de l'INSEAD (Fontainebleau)
- Christian Magne 20 août 1952 Administrateur salarié nommé par l'Assemblée générale, représentant les actionnaires salariés Personnels au sol et Personnels navigants commerciaux. Cadre principal. Aucun autre mandat d'administrateur. Site :[8]
- Floris A. Maljers 12 août 1936 Administrateur indépendant nommé par l'Assemblée générale Administrateur de SHV N.V., Koninklikje Vendex KBB N.V., BP plc Titulaire d'un MA en économie, Université d'Amsterdam
- Pierre Richard 9 mars 1941 Administrateur indépendant nommé par l'Assemblée générale, Président du Conseil de Surveillance de Dexia Crédit Local, Vice-Président du Conseil d'Administration de Dexia Banque Belgique et de Dexia Banque Internationale à Luxembourg. Administrateur du Crédit du Nord, de la Banque européenne d'investissement, du journal Le Monde et de Generali France Holding. Ancien élève de l'École Polytechnique.
- Wim Duisenberg, 9 juillet 1935 (décédé), Administrateur indépendant nommé par l'Assemblée générale, Membre du conseil de surveillance de Rabobank, Diplômé en économie de l'Université de Groningue, remplacé par Frederik Bolkestein
Références
Voir aussi
Articles connexes
- Air France
- KLM
- Alitalia
- Brit Air
- Régional
- CityJet
- Transavia Airlines
- KLM Cityhopper
- Martinair
- VLM Airlines
Lien externe
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23,07 milliards € (2006-2007) • Employés : 102 422 (2005-2006) • Site Internet : 
Wikimedia Foundation. 2010.
