- Nomenclature des avions américains après 1962
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Cet article contient la nomenclature des avions militaires américains après 1962 par ordre de désignation.
Elle est devenue officielle le 18 septembre 1962, lorsque le United States Tri-Service aircraft designation system a unifié les codes de désignation pour les trois Départements (USAF/US Navy/US Army) du ministère américain de la Défense (Department of Defense : DoD). Les aéronefs mis en œuvre par la composante amphibie de l’US Navy (US Marine Corps, le quatrième "Service" du DoD) et par l'US Coast Guard (qui dépend du département de la Sécurité intérieure, mais relèverait de l'US Navy en cas de conflit) sont soumis au même système.
L'unification des désignations de 1962 a porté sur 89 appareils et les 320 versions qui leur étaient dérivées.
Les aéronefs de la NASA sont également identifiés par cette nomenclature. Le système de désignation des aéronefs inhabités du Département de la Défense des États-Unis le complète pour les autres engins.
Sommaire
Explication des désignations
Structure
Préfixe ou mission secondaire - mission principale - numéro - version en lettre
Les désignations A, B, C, F, O, et P ont été remise à zéro en 1962.
Attention:
a) La lettre P avant 1962 pouvait signifier Pursuit pour l'USAAF (ex P-40 ou P-51) comme Patrol pour l'US Navy et USMC (ex PBY Catalina).
b) La lettre F avant 1962 pouvait signifier Fighter pour l'US Navy et USMC (ex F4H-1 Phantom) comme Reconnaissance (Photo) pour l'USAAF/USAF (ex F-15 Northrop Reporter, version Reco du P-61 Black Widow).
Préfixe
- D : Dummy - Leurre
- G : Grounded - En permanence au sol
- J : Temporary Test - S'applique a un avion adapté à un test spécifique mais temporaire. Généralement à la fin de la mission l'avion retrouve son standard d'origine. Ex JC-135
- N : Permanent Test. S'applique à un avion adapte de façon permanente a un test (cellule de test pour nouveaux réacteurs par exemple). La plupart des avions de NASA utilise ce code.
- X : expérimental. A ne pas confondre avec la désignation principale. S'applique aux avions en phase de prototype, non encore en service opérationnel. Ex XF-104 ou XF-85
- Y : prototype ou pré-série. Cette dénomination s'applique lorsqu'un contrat est passé avec une évaluation opérationnelle, par exemple : YF-17. Depuis 1970, pour des raisons politiques cette dénomination est utilisée au lieu du X, moins sécurisante en terme financier. Ex YF-22 au début du programme.
- Z : Préfixe (rarement) usité, pour les aéronefs planifiés.
Mission principale aéronef
La mission principale de l'aéronef est la partie majeure du nouveau système de désignation.
- A : Attack/Assault ; Appareil conçu pour l'attaque au sol, pénétration, attaque de précision. ex A-6 Intruder ou A-10 Thunderbolt II.
- B : Bomber ; Bombardier, implique une charge de bombes importante (lisse ou intelligente ou missile de croisière) et/ou un très grand rayon d'action. Ex B-2 ou B-52
- C : Carrier/Cargo ; Transport de personnel et/ou fret, véhicules, etc. ex C-130 Hercules
- E : Electronic Warfare ; s'applique à tout avion (modifié ou non) donc la fonction principale est à base d'électronique. ex E-3 Sentry
- F : Fighter ; appareil devant principalement intercepter tout aéronef (avion, hélicoptère, missile) avec éventuellement une possibilité d'emport de bombes. Ex F-15 Eagle ou F-14 Tomcat (exception pour le F-117)
- H : Helicopter ;
- G : Glider ; Planeur même motorise.
- L : Laser ; appareil donc l'armement principal est un Laser. Très nouvelle désignation avec un seul appareil AL-1
- O : Observation ; Appareil devant observer les forces ennemies avec une éventuelle capacité appui-sol. Ex O-1 BirdDog ou OV-10 Bronco.
- P : Patrol ; Patrouille et reconnaissance maritime avec lutte anti Navire et/ ou lutte Anti Sous-Marine. Ex P-3 Orion.
- Q : Drone
- R : Reconnaissance : Appareil destiné à la reconnaissance Photo et/ ou électronique
- S : Anti-submarine warfare (Lutte ASM) ; Appareil spécialement destiné à la lutte ASM. Ex S-2 Tracker
- T : Training (entrainement) ; appareil conçu pour l'entrainement des pilotes. Ex T-33 ou T-45
- U : Utility
- V : STOL/VTOL ; ADAC/ADAV ; Ex AV-8 Harrier, V-22 Osprey ou OV-10 Bronco.
- X : Experimental ; Ex tous les programmes de recherche de la NASA X-1 , X-15. A noter que cette désignation est toujours celle en vigueur depuis 1948.
- Z : Lighter than Air ; Plus léger que l'air
Mission Secondaire
(Mis en préfixe)
- A : Attack ; Idem mission principale, mais s'applique à un appareil dont la mission a été modifié en attaque au sol en gardant la possibilité de sa mission principale. Ex AC-130 Spectre
- B : Bomber ; Idem mission principale, mais généralement mis cette fois en Suffixe. Ex FB-111 ou plus récemment proposition pour un FB-22.
- C : Cargo ; ex CH-53 Stallion
- D : Director ; S'applique aux appareils télécommandes, ou drone.
- E : Electronics ; s'applique aux appareils modifiés pour la guerre électronique et/ou reconnaissance électronique tout en gardant la possibilité de sa mission principale. Ex EP-3 Orion
- H : Search and Rescue; Ex HU-25 Guardian
- K : Kerosene/Tanker ; Ravitailleur. Ex KA-6 ou KC-10 (a)
- L : Cold weather ; Mission Spéciale Grand Froid. Ex LC-130 (C-130 équipé de ski).
- M : Special Mission; Ex MC-130
- Q : Drone ; S'applique aux appareils transformés en drone. Ex QF-102
- R : Reconnaissance ; S'applique aux appareils transformés pour la Reconnaissance. Ex RF-5 ou RF-4
- ER : Reconnaissance électronique.
- SR : Reconnaissance stratégique.(Mais le SR n'est pas utilisé comme préfixe, voir plus bas "désignation non conforme") Ex SR-71
- TR : Reconnaissance tactique.(Voir plus bas aussi) Ex TR-1
- S : Anti Submarine Warfare ; S'applique aux appareils transformés pour la lutte ASM. Ex SH-3
- T : Trainning: S'applique aux appareils transformés pour l'entrainement. Ex TA-4 ou TF-106. Cette désignation est de moins en moins utilisée, afin de ne plus dénigrer les capacités opérationnelles des appareils.
- U : Utility ; S'applique aux appareils transformés pour diverses missions de transport. EX UP-3 Orion (transport de courrier)
- V : Staff/VIP ; S'applique aux appareils transformés pour le transport de personnel hautement gradé. Ex VC-25, dont un des appareils est plus connu sous le nom d'Air Force One.
- W : Weather ; pourrait se traduire par Météo. S'applique aux appareils transformés pour la collecte d'information sur l'air, soit après un essai nucléaire, chimique ou autre, soit pour collecter des informations avant, pendant et après une catastrophe naturelle (Ouragan)d'ordre Biologique et/ou électromagnétique. Ec WC-135 ou WC-130.
(a) au début 1962 la Lettre K faisant partie des missions principales, mais comme il devenait difficile de développer un avion 100% nouveau affecté au ravitaillement en vol, la mission principale a été abandonnée.Suffixe
Les préfixes, bien que ne suivant pas une nomenclature stricte, indique dans la plupart des cas des améliorations techniques, une modification majeure du design, ... Ainsi, le suffixe B indiquera qu'un avion de combat est biplace, ou sur avion de transport, que c'est une version améliorée par rapport à la version antérieure (qui débute à A). Utilisé comme suffixe, N peut aussi indiqué que c'est une version de l'aéronef développée pour l'US Navy, ...
Hélicoptère
Depuis 1948, tous les hélicoptères (US Army/USN/USMC/USCG/USAF et NASA) commencent par H. A partir de 1948 un suffixe permettait de connaitre la mission principale ex HA-1 Cobra, mais depuis 1962 le type de mission principale est renseigné par un préfixe. Ex AH-1 Cobra (Hélicoptère d'attaque) ou SH-3 (Hélicoptère de lutte ASM).
L'United States Army Aviation Branch nomme presque tous ces hélicoptères et appareils à ailes fixes d'après le nom des tribus Indiennes d'Amérique du Nord.(AH-64 Apache, AH-66 Commanche, C-6 Ute, C-12 Huron, etc..).Tous les préfixes utilisés sont ceux la liste ci dessus.
Nomenclature des roquettes, missiles et des lanceurs
Les missiles, roquettes et lanceurs ont également été rebaptisés pour des raisons de simplification en 1962. En effet depuis 1962, tous les missiles sont d'abord identifies par leur méthode de lancement, puis leur mission, puis leur mode de propulsion et/ou guidage, enfin une numérotation.
Article détaillé : Système de désignation des aéronefs inhabités du Département de la Défense des États-Unis.Liste par Ordre de désignations Aéronefs
A-Attack
A Attack/Assault Design. Nom Constructeur Désignation avant 1962 ( ) ou nouvelle désignation
Date 1er vol A-1 Skyraider Douglas (AD) 18 mars 1945 A-2 Savage North American (AJ) 24 juin 1946 A-3 Skywarrior Douglas (A3D) 28 octobre 1952 A-4 Skyhawk Douglas (A4D) 22 juin 1954 A-5 Vigilante North American (A5J) 31 août 1958 A-6 Intruder Grumman 19 avril 1960 A-7 Corsair II LTV 27 septembre 1965 AV-8 (3) Harrier Hawker-Siddeley Version AV-8B par McDonnell Douglas 28 décembre 1967 A-9 Northrop Concurrent du A-10 A-10 (1) Thunderbolt II Fairchild-Republic 10 mai 1972 A-11 (2) Lockheed A-12 (2) Oxcar Lockheed 26 avril 1962 A-12 Avenger II General Dynamics Avion d'attaque embarqué du type aile volante Annulé A-16 Fighting Falcon General Dynamics Désignation annulée du F-16 F/A-18 Hornet McDonnell Douglas-Northrop A-26 Invader Douglas B-26 10 juillet 1942 A-37 Dragonfly Cessna Octobre 1964 (1) Seul avion de l'USAF à porter une désignation commençant par A-. Tous les autres avions d'attaque ou de pénétration de l'USAF commencent par F (ex F-111 ou F-117) ou ne sont plus en service.
(2) Les désignations A-11 et A-12 correspondent à des phases différentes du Lockheed A-12 Oxcart, qui lui même a donné par la suite le YF-12 et le SR-71.
(3) Porte une désignation non conforme. Le Harrier aurait dû être désigné VA-8, mais cela en aurait fait un appareil de transport de VIP.
B- Bomber
B Bomber Design. Nom Constructeur Désignation avant 1962 ( ) ou nouvelle désignation
Date 1er vol B-1 Lancer Rockwell 23 décembre 1974 B-2 Spirit Northrop 17 juillet 1989 B-26 Invader Douglas USAF (A-26) jusqu'en 1948. US Navy (JD-1) devenu UB-26J après l'unification. Réutilisé pour les missions antiguérilla au Viêt-nam (1960-1964). Juillet 1942 B-47 Stratojet Boeing 17 décembre 1947 B-52 Stratofortress Boeing 15 avril 1952 B-58 Hustler Convair 11 novembre 1956 B-66 Destroyer Douglas 1954 XB-70 Valkyrie North American 21 septembre 1964 Les bombardiers listés ci dessus étaient tous en service opérationnel ou en test (X = prototype) après 1962. En 1992 le département de la Défense (Department of Defence = DoD) a décidé une nouvelle mise à zéro de cette liste. Elle ne sera donc plus composée, après le retrait des derniers B-52 (envisagé vers 2040 !), que du B-1 et B-2. Le bombardier suivant, s'il voit jamais le jour, sera donc le B-3.
C-Cargo
C Cargo Design. Nom Constructeur Désignation avant 1962 ( ) ou nouvelle désignation
Date 1er vol C-1 Trader Grumman (TF-) C-2 Greyhound Grumman Dérivé du E-2 Hawkeye (W2F) 18 novembre 1964 C-3 VC-3A Martin (RM-1Z) (civil Airliner 4-0-4 : 2 ex. pour USGC) 1951 C-4 Gulfstream Grumman 1959 (pour la version civile "Executive") C-5 Galaxy Lockheed 30 juin 1968 C-6 Ute Beech Version militaire du King Air C-7 Caribou de Havilland Canada C-8 Buffalo de Havilland Canada C-9 Nightingale/ Skytrain II Douglas Version militaire du DC-9 C-10 McDonnell Douglas Aurait du être la version transport du KC-10 C-11 Gulfstream II Gulfstream C-12 Huron Beech (Raytheon) Version militaire du Super King Air C-13 Désignation non attribuée Par superstition YC-14 ASMT Boeing Programme abandonné 9 août 1976 YC-15 ASMT McDonnell Douglas Programme abandonné 26 août 1975 C-16 Jamais assigné C-17 Globalmaster III McDonnell Douglas 15 septembre 1991 C-18 J-Stars Boeing C-19 Boeing Version militaire du 747 9 février 1969 (Version civile) C-20 Gulfstream Version militaire du Gulfstream III/IV 12 février 1979 C-21 Learjet Version militaire du Learjet 35A 22 août 1973 C-22 Boeing Version militaire du 727 février 1963 (version civile) C-23 Sherpa Short Version militaire du Short 330 23 décembre 1982 C-24 McDonnell Douglas Version militaire du DC-8 C-25 Air Force One Boeing Désignation complète : VC-25 (2 ex) 23 août 1990 C-26 Metroliner Fairchild Version militaire du Fairchild Metro III C-27 Spartan Alenia G-222 18 juillet 1970 C-28 Cessna Version militaire du Cessna 404 1975 C-29 BAe BAe 125 13 août 1962 C-31 Fokker Version militaire du F27 C-32 Boeing Version militaire du 757 C-33 Boeing Version du 747-400 dans le cadre du programme C-17 Programme abandonné C-34 Désignation sautée C-35 Citation Cessna C-37 Gulfstream V Gulfstream C-38 Courrier IAI Astra construit par Gulfsteam C-40 Clipper Boeing Version militaire du 737 C-41 Aviocar Casa 26 mars 1971 C-45 Voir KC-45 C-54 Skymaster Douglas Dérivé du DC-4 civil. Retiré du service en 1975 1942 C-128 Fairchild Autre designation du C-119 C-131 Samaritan Convair Model 240/340 16 mars 1947 (model 240) C-132 Douglas Abandonnne C-133 Cargomaster Douglas 23 Avril 1956 C-134 C-135 Stratolifter Boeing Version plus courte du 707 17 Aout 1956 C-136 C-137 Stratoliner Boeing Version du 707 civil C-140 Jetstar Lockheed 4 septembre 1957 C-141 Starlifter Lockheed 17 décembre 1963 E-Electronics
E Electronique Design. Nom Constructeur Désignation avant 1962 ( ) ou nouvelle désignation
Date 1er vol E-1 Tracer Grumman (WF-) E-2 Hawkeye Grumman (W2F-) E-3 Sentry Boeing (EC-137D) E-4 NOAC Boeing E-5 Démonstrateur avion invisible(?) E-6 Hermes Boeing E-8 J-STARS Boeing (C-18A) E-9 Boeing E-10 Programme futur EA-1 Douglas (AD-5Q) EA-3 Douglas (A3D-Q) EA-6 Prowler Grumman Version de brouillage électronique de l'Intruder 25 mai 1968 F-Fighter
F Fighter Design. Nom Constructeur Désignation avant 1962 ( ) ou nouvelle désignation
Date 1er vol F-1 Fury North American (FJ) 11 septembre 1946 F-2 Banshee McDonnell (F2H) 11 mai 1947 F-3 Demon McDonnell (F3H) 7 août 1951 F-4 Phantom II McDonnell Douglas (F4H) 27 mai 1958 F-5 Freedom Fighter Northrop Corporation 30 juillet 1959 F-6 Skyray Douglas 23 janvier 1951 YF-7 Sea Dart Convair Hydravion de chasse à l'origine F2Y renommé F-7 bien que retiré du service actif 14 janvier 1959 F-8 Crusader LTV 25 mars 1955 F-9 Panther Grumman 24 novembre 1947 F-10 Skynight Douglas (F3D) 23 mars 1948 F-11 Tiger Grumman 30 juillet 1954 YF-12 (aucun nom attribué) Lockheed 7 aout 1963 F-13 Non attribué (par superstition ?) F-14 Tomcat Grumman 21 décembre 1970 F-15 Eagle McDonnell Douglas 27 juillet 1972 F-16 Fighting Falcon General Dynamics 2 février 1974 YF-17 Cobra Northrop Corporation Servi au développement du F/A-18 9 juin 1974 F/A-18 Hornet McDonnell Douglas-Northrop F/A-18 18 novembre 1978 F-19 (non attribué ou programme secret) F-20 Tigershark Northrop Corporation (F-5G) 30 aout 1982 F-21 Kfir IAI En service chez les Agressors Juin 1973 F-22 Raptor Lockheed 29 septembre 1990 YF-23 Black Widow II Northrop Corporation Concurrent du F-22 27 août 1990 F-24 Non attribué F-35 Lightning II Lockheed Martin-Northrop Version de série du X-35 15 décembre 2006 F-80 Shooting Star Lockheed (P-80) 8 janvier 1944 F-81 Convair (P-81) projet annulé 11 février 1945 F-82 Twin Mustang North American (P-82) 26 juin 1944 F-83 Bell F-84 Thunderchief Republic 28 février 1946 F-84F Thunderstreak Republic Développement du F-84 avec des ailes en flèche 3 juin 1950 XF-85 Goblin McDonnell 23 août 1948 F-86 Sabre North American 1er octobre 1947 F-86D Sabre Dog North American Développement du F-86 avec un radar XF-87 Black Hawk Curtiss Programme annulé 5 mars 1948 XF-88 Voodoo McDonnell Servi de développement au F-101 20 octobre 1948 F-89 Scorpion Northrop (P-89) 16 août 1948 XF-90 Lockheed Même programme que le XF-88 3 juin 1949 XF-91 Thunderceptor Republic Propulsion mixte fusée + réacteur 9 mai 1949 F-92 Dart Convair Servi de développement au F-102 1er avril 1948 YF-93 Sabre North American Ancienne dénomination du F-86C, même programme XF-88 24 janvier 1950 F-94 Starfire Lockheed Développement du TF-80/T-33 16 avril 1949 F-95 North American Aurait dû être un développement du F-86 XF-96 Thunderjet Republic Ancienne dénomination du F-84F 3 juin 1950 F-97 Starfire Lockheed Initialement prévue pour désigner le F-94C F-98 Falcon Hughes Missile air-air (AAM-A-2/GAR-1/2) AIM-4 Mise en service 1956 F-99 Bomarc Boeing Missile sol-air IM-99 Mise en service 1957 F-100 Super Sabre North American 25 mars 1953 F-101 Voodoo McDonnell 29 septembre 1954 F-102 Delta Dagger Convair (XF-92) 24 octobre 1953 XF-103 Thunderwarrior Republic Projet annulé F-104 Starfighter Lockheed 4 mars 1954 F-105 Thunderchief Republic 22 octobre 1955 F-105G Wild Weasel Republic (EF-105) F-106 Delta Dart Convair 26 décembre 1956 YF-107 North American XF-108 Rapier North American XF-109 Bell F-110 Spectre McDonnell Douglas Ancienne dénomination du F-4C 23 mai 1963 F-110 MiG-21 Fishbed Mikoyan-Gourevitch En service chez les 'Agressors' 14 juin 1956 F-111 Aardwark(1) General Dynamics 21 décembre 1964 F-112 MiG (?) En service chez les 'Agressors' F-113 MiG-17 et/ou MiG-23 En service chez les 'Agressors' F-114 MiG (?) En service chez les 'Agressors' F-117 Night Hawk (2) Lockheed 18 juin 1981 YF-1XXX Bird of Prey (3) McDonnell Douglas-Boeing Démonstrateur technologique[1] 1996 F-121 Réservé (programme secret ?) FB-111 Switchblade (4)(5) General Dynamics (1) Appellation non conforme : de par sa mission, le F-111 aurait dû être désigné A-XXX ou B-XXX, mais il a gardé la désignation affecté au programme TFX (chasseur-bombardier commun à l'US Air Force et l'US Navy).
(2) C'est a priori le seul appareil qui, dès la conception, ne respecte pas la nomenclature officielle. Plusieurs raisons possibles :
- L'USAF ne pouvant pas concevoir que l'avion le plus nec plus ultra ne puisse pas être un chasseur.
- Plus probable : cette désignation aurait été utilisée afin de cacher la véritable mission du F-117 qui est l'attaque ou la pénétration.
(3) Autre appareil qui ne respecte pas la nomenclature officielle. Cet avion est un démonstrateur technologique, il aurait dû commencer par X-??. A moins qu'il ne couvre un autre programme secret comme le F-117 avec son Have Blue.
(4) Surnom donné par les pilotes, non officiel.
(5) Appareil avec une désignation conforme après modification du F-111 en bombardier stratégique.
H- Helicopter
H Helicopter Design. Nom Constructeur Désignation avant 1962 ( ) ou nouvelle désignation
Date 1er vol AH-1 Cobra Bell (HA-1) 7 septembre 1965 UH-1 Huey/Iroquois Bell (H-1) (HU-1) 22 octobre 1956 SH-2 Seasprite Kaman 2 juillet 1959 CH-3 Sea King Sikorsky 11 mars 1959 H-5 Horse Sikorsky 18 août 1943 OH-6 Little Bird Hughes 27 février 1963 H-19 Chickasaw Sikorsky 10 novembre 1949 H-21 Shawnee Vertol désigné aussi HRP-1 Rescuer 11 avril 1952 H-34 Choctaw Sikorsky 8 mars 1954 AH-56 Cheyenne Lockheed Programme abandonné 21 septembre 1967 CH-46 Sea Knight Boeing-Vertol CH-47 Chinook Vertol Aircraft Corporation 21 septembre 1961 CH-53 Sea Stallion Sikorsky 14 octobre 1964 CH-54 Tarhe Sikorsky 28 mars 1959 UH-60 Black Hawk Sikorsky Octobre 1974 YAH-63 Bell AH-64 Apache Hughes → MDD → Boeing 30 septembre 1975 RAH-66 Commanche Boeing - Sikorsky Programme abandonné 4 janvier 1996 K- Kerosene
K Kerosen Design. Nom Constructeur Désignation avant 1962 ( ) ou nouvelle désignation
Date 1er vol KA-2 KA-3 Skywarrior Douglas KA-6 Grumman version de ravitaillement de l'Intruder KA-7 Abandonné KB-29 Boeing version de ravitaillement du B-29 KB-47 Boeing version de ravitaillement du B-47 KB-50 Boeing KC-10 Extender McDonnell Douglas 12 juillet 1980 KC-30 Airbus Non officiel mais souvent employé KC-45 Airbus Programme K-X, A330 MRTT (Multi-Role Transport and Transport) KC-97 Stratotanker Boeing 1950 KC-124 Douglas version de ravitaillement du C-124 KC-130 Lockheed version de ravitaillement du C-130 KC-135 Stratotanker Boeing Aout 1956 KC-767 Boeing Programme K-X, version du ravitaillement du 767 KS-3 Viking Lockheed Note: Les appareils sont souvent modifiés en ravitailleur par d'autres industriels, par souci de simplification, c'est le nom du constructeur originel qui est conservé dans cette liste.
Bien que suivant la nomenclature officielle, le préfixe prévoit la conservation de la mission principale tous les KB-XX ont en fait perdus la mission de bombardement et hormis le KA-6 tous les autres appareils pouvaient être reconfigurés dans leurs missions principales (Attack pour le KA-3 et suivant)
Par contre les KC-XX ont tous gardés la possibilité de transport, y compris lors de missions de ravitaillement.
P- Patrol
P Patrol Design. Nom Constructeur Désignation avant 1962 ( ) ou nouvelle désignation
Date 1er vol P-2 Neptune Lockheed P2V 1946 P-3 Orion Lockheed P3V 19 août 1958 QP-4B Privateer Lockheed Consolidated P4Y-2K (PB4Y jusqu'en 1951) 1943 P-5 Marlin Martin P5M 22 juin 1951 P-6 (désignation sautée) Seamaster Martin Pourrait correspondre au YP6M-1 1955 Q- Drone
Toute nouvelle désignation. Le IAI Scout a fait partie de l'inventaire de l'US Navy et a été acheté selon une procédure d'urgence. De ce fait il n'a jamais reçu de désignation officielle.
Q Drone Design. Nom Constructeur Désignation avant 1962 ( ) ou nouvelle désignation
Date 1er vol Q-1 Predator General Atomics Aeronautical Systems Q-2 Pioneer AAI Corporation Q-3 Darkstar Lockheed Martin/Boeing Q-4 Global Hawk Northrop Grumman Q-5 Hunter Q-6 Outrider Alliant Techsystems Q-7 Shadow AAI Corporation Q-8 Fire Scout Northrop Grumman Q-9 Reaper General Atomics Aeronautical Systems Q-10 Q-11 Raven AeroVironment Q-12 Q-13 Q-14 Dragon Eye AeroVironment Q-15 Q-16 Q-170 Sentinel Lockheed Martin S- ASW
S ASW Design. Nom Constructeur Désignation avant 1962 ( ) ou nouvelle désignation
Date 1er vol S-2 Tracker Grumman (S2F) 4 décembre 1952 S-3 Viking Lockheed 21 janvier 1972 T- Training
V- Vertical
V Vertical Design. Nom Constructeur Désignation avant 1962 ( ) ou nouvelle désignation
Date 1er vol OV-1 Mohawk Grumman OA-1AF 14 avril 1959 V-2 V-3 Bell V-4 Lockheed V-5 Ryan V-6 V-7 XV-8 Ryan 1961 V-9 Hughes OV-10 Bronco North American 16 juillet 1965 V-11 V-12 V-15 Bell V-16 V-17 V-18 V-19 V-20 V-21 V-22 Osprey Boeing-Bell 19 mars 1989 X- Experimental
X Experimental Design. Nom Constructeur Désignation avant 1962 ( ) ou Nouvelle Désignation
Date 1er Vol X-1 Bell XS-1 Bell Aircraft Corporation (X-S1) X-2 Starbuster Bell Aircraft Corporation (XS-2) 1er vol avec moteur le 18 novembre 1955 X-3 Stiletto Douglas (X-S3) 15 octobre 1952 X-4 Bantam Northrop (X-S4) 15 décembre 1948 X-5 Bell Aircraft Corporation 20 juin 1951 X-6 Convair B-36 avec moteurs nucléaire Jamais Vole X-7 Lockheed Avril 1951 X-8 Aerojet General X-9 Shrike Bell Aircraft Corporation Avril 1949 X-10 North American 14 octobre 1953 X-11 Convair Prototype de la fusée Atlas X-12 Convair X-13 Vertijet Ryan Premier vol vertical le 10 décembre 1950 X-14 Bell Aircraft Corporation 19 février 1957 X-15 North American 8 juin 1959 X-16 Bell Aircraft Corporation Projet abandonné X-17 Lockheed X-18 Hiller 24 novembre 1959 X-19 Curtiss - Wright Novembre 1963 X-20 Dyna-Soar Boeing X-21 Northrop X-22 Bell VTOL X-23 PRIME Martin Marietta X-24A Martin Marietta 1969 X-24B Martin Marietta 1973 X-25 Bensen X-26 Lockheed Donna naissance au QT-2 Q-Star X-27 Lockheed X-28 Pereira X-29 Grumman X-30 Rockwell X-31 Rockwell - MBB 11 octobre 1990 X-32 Boeing Programme JSF X-33 NASA X-34 Orbital Sciences Corporation X-35 Lockheed Martin Programme JSF, prototype du F-35 X-36 Mc Donnell Douglas X-37 Boeing 22 avril 2010 X-38 X-39 X-40 Boeing 11 août 1998 X-41 X-42 X-43 Scramjet NASA X-44 X-45 Boeing 22 mai 2002 X-46 Boeing X-47 Pegasus Northrop Grumman 23 février 2003 X-48 Boeing 20 juillet 2007 X-49 SpeedHawk Piasecki Helicopter 29 juin 2007 X-50 Dragonfly Boeing X-51 Waverider Boeing 26 mai 2010
Note : Bien que certains des X prototypes datent des années 40 ou 50, ils apparaissent sous cette nomenclature car celle-ci n'a jamais été abandonnée ou remise à zéro.Désignation non conforme ou sautée
- A-8 : Cette appellation aurait dû être attribuée au AV-8 Harrier, mais faisait disparaitre la notion de Vertical (ADAV/C), elle a donc été remplacée par AV-8 qui est, elle même, non conforme (voir ci dessous).
- AV-8 : cette appellation n'est pas conforme pour 2 raisons :
- 1) la mission principale de l'avion est l'attaque.
- 2) la désignation VA-8 aurait transformé le Harrier en appareil de Transport de VIP.
- A-11 : secret, aurait été attribué à un premier design du A-12, puis à un autre projet Astra (??) d'avion espion.
- A-13 : sauté délibérément pour des raisons de superstition (comme F-13, C-13....).
- YAL-1 : Cette désignation est attribué à un Boeing 747 emportant un laser. Si le L en mission principale est correct, la lettre A n'a rien à voir avec la mission attaque au sol, puisque que le AL-1 est désigné pour abattre en vol des missiles. Les pilotes parlent d'un Airbone Laser (laser aeroporté).
- F-19: Désignation sauté volontairement. La raison reste un peu obscure, dans la mesure où le F-5G a été proposé pour être baptisé F-19, mais Northrop a refusé cette désignation[2].
- F-35 : la séquence normale pour la version de série du X-35 aurait dû être F-24, mais le 26 octobre 2001, lors de la conférence de presse organisée par le Pentagone pour annoncer le vainqueur du Programme JSF, le Major General Mike Hough, répondant aux journalistes annonça que la version de série serait le F-35. (a)
- F-111 : initialement conçu comme un chasseur-bombardier(Programme TFX) destiné à la fois à l'US Navy (chasseur) et l'US Air Force (bombardier), le F-111 a gardé cette désignation même après l'abandon du programme par l'US Navy et le fait qu'il soit uniquement utilisé en tant que bombardier.
- F-117 : c'est à priori le deuxième appareil qui ne respecte pas (voir TR-1), dès l'origine du programme, la nomenclature officielle. Il aurait dû être désigné A-XXX et non F-XXX car il s'agit d'un avion d'attaque. De plus, le numéro 117 ne suit pas la séquence alors en vigueur à l'époque.
- SR-71 : Le Blackbird aurait dû être le RS-71 pour Reconnaissance Strike (Reconnaissance Attaque, l'attaque devant être la mission principale). Mais lors de la présentation de l'appareil le Président Lyndon B. Johnson eu un soi-disant lapsus et présenta le SR-71. En fait les copies audios et écrites du discours officiel montrent bien que le Président n’a fait aucun lapsus mais que l’erreur est due à une faute de frappe lors la remise du discours officiel à la presse. Le chef d'état major de l'USAF le Major LeMay avait déjà averti le Président du changement de la désignation RS du fait de l'abandon de la mission attaque.
Néanmoins la désignation exacte du Blackbird aurait dû être tout simplement R-1. La nomenclature officiel de 1963 ne faisant pas de distinction entre reconnaissance tactique ou stratégique.
- U-2 : Premier avion a ne pas respecter la désignation officiel avant et après 1962. La lettre U sert à designer un avion de servitude (Utility). Cela peut recouvrir des avions de liaisons, de calibrations, de transport léger voir d'expérimentation. Dans ce cas la lettre U servait à camoufler la mission de reconnaissance stratégique et prétextant être un avion de recherche à haute altitude.
- TR-1 : Autre avion qui ne respecte pas dès l'origine la nomenclature officiel. Lors de la construction de la nouvelle série des U-2 et après l'incident de l'U-2 (1960), les nouveaux U-2 furent désignés TR-1 pour Trainning Reconnaissance. Si la mission principale reste correct le T ne l'est pas. Les pilotes parlent de Tactical Reconnaissance par opposition au SR-71 (Strategic Reconnaissance).
Liste Missiles
A : Air-Air
A Air Air Design. Nom Constructeur Désignation avant 1962 ( ) Type Date mise en service AIM-4 Falcon (1) Hughes AAM-A-2 / GAR-1 Guidage infrarouge 1956 AIM-7 Sparrow Sperry-Douglas- Raytheon AAM-N-7 Guidage radar 1950 AIM-9 Sidewider Raytheon -Ford- Loral Guidage infrarouge 1956 AIM-26 Falcon Hughes Version à charge nucléaire du AIM-4 AIM-47 Falcon Hughes Servi de développement au AIM-56 AIM-56 Phoenix Hughes - raytheon Guidage radar 1974 AIM-68 Big Q Abandonné AIM-82 GD-Hughes-Philco Ford Infrarouge désignation visuelle casque Abandonné septembre 1970 AIM-92 Stinger Raytheon Guidage infrarouge Version air-air du FIM-92 AIM-95 Agile NAWS China Lakes Infrarouge désignation visuelle casque Abandonné en 1975 AIM-97 Seekbat Abandonné en 1975 AIM-120 AMRAAM Hughes - Raytheon Guidage radar 1991 AIM-152 AAAM Hughes - General Dynamics Devait remplacer l'AIM-54 Abandonné en 1992 (1) Plusieurs version du AIM-4 (Infra-ouge, guidage radar, charge nucléaire...)
Notes
- (en) Conférence de presse
Références
En anglais
- Voir site Boeing en anglais
- On 17 November 1982, HQ USAF approved the F-20A designation (but not yet the Tigershark name), apparently ignoring the Standards Branch's advice, and introduced the misleading "confusion with MiG-19" phrase: 1. Redesignation of the Northrop Corporation's intermediate export fighter from F-5G to F-20A is approved. Substantial changes in design and capability warrant a different basic design number. Northrop's concern for potential confusion with the MIG-19 in their foreign markets is a sound basis for bypassing that number. 2. The assignment of the popular name "Tigershark" is being worked through public affairs channels. [...] 3. Please advise ASD and Northrop of the F-20A designation and the status of the popular name request.
Sources
- US DoD Aircraft.
Catégories :- Avion militaire américain
- Immatriculation d'aéronef
- Abréviation militaire
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