Fairchild C-119 Flying Boxcar

Fairchild C-119 Flying Boxcar
Pix.gif Fairchild C-119 Boxcar Silhouette d’un avion militaire.
C-119 Flying Boxcar.jpg Vue de l’avion
Constructeur Drapeau : États-Unis Fairchild
Rôle Avion de transport
Premier vol Novembre 1947
Mise en service 1950
Date de retrait 1974 (pour les États-Unis)
Nombre construits 1 183
Équipage
5 personnes
Motorisation
Moteur Pratt & Whitney R-4360-20
Nombre 2
Type Moteurs à pistons
Puissance unitaire 3500 ch
Dimensions
Envergure 33,30 m
Longueur 26,37 m
Hauteur 8,08 m
Surface alaire 134,4 m2
Masses
À vide 18 000 kg
Avec armement 29 000 kg
Maximale 34 000 kg
Performances
Vitesse maximale 450 km/h
Plafond 7 290 m
Vitesse ascensionnelle 5,1 m/min
Rayon d’action 3 670 km
Armement
Interne Aucun
Externe 14 500 kg de charge
modifier Consultez la documentation du modèle

Le Fairchild C-119 Flying Boxcar est un avion de transport militaire américain conçu par Fairchild juste après la Seconde Guerre mondiale. Il se caractérise par un empennage bipoutre qui facilite le chargement et le déchargement. Sa capacité de transport impressionnante pour l'époque lui a valu son surnom de wagon volant ou Flying Boxcar. De 1947 à 1955, plus de 1 100 exemplaires ont été construits, et utilisés par une dizaine de pays différents.

Sommaire

Historique

Le C-119 a été conçu au départ comme une version améliorée du C-82 Packet du même constructeur : le poste de pilotage fut déplacé du dessus de la soute vers l'avant de l'appareil pour améliorer la visibilité du pilote, la soute de transport fut agrandie et renforcée pour améliorer la capacité d'emport, et des moteurs plus puissants furent installés car le C-82 s'avérait sérieusement sous-motorisé.

Désigné initialement XC-82B, le prototype fit son premier vol en novembre 1947 et le premier C-119B sortit des chaînes de l'usine Fairchild d'Hagerstown dans le Maryland en décembre 1949. Capable d'emporter une charge de 13,6 tonnes, 64 parachutistes ou 35 blessés couchés, il est doté d'équipements innovants comme un système de dégivrage et un système de navigation LORAN.

De 1948 à 1955, Fairchild construit 1112 exemplaires du C-119 pour équiper l'US Air Force, l'US Navy et le corps des Marines. Des pays comme le Canada, la Belgique, l'Italie, et l'Inde s'en portent également acquéreurs. Durant sa carrière, le C-119 semble avoir souffert de plusieurs problèmes au niveau des moteurs et de leurs hélices, qui ont entrainé un taux d'accident assez élevé.

Différentes versions du C-119 ont été construites qui, hormis celles destinées à une utilisation particulière, se distinguent essentiellement par des modifications au niveau des moteurs et/ou des hélices, ainsi que par quelques légères modifications de structure. Ainsi, en 1951, Henry John Kaiser obtient un contrat pour construire 71 C-119F équipés de moteurs Wright R-3350-85 Cyclone qui, bien que dépourvus de turbocompresseur, fournissent la même puissance que les Pratt & Whitney R-4360-20

En 1967, 26 exemplaires du C-119G sont convertis en gunships AC-119G Shadow et autant en AC-119K Stinger. Les AC-119 sont armés de 4 mitrailleuses de 7,62mm tirant par des sabords sur le côté, de projeteurs pour le tir de nuit et équipés de divers systèmes électroniques. L'AC-119K dispose en plus de 2 canons de 20 mm, d'un radar, et de 2 réacteurs General Electric J85 pour faciliter le décollage.

Quelques C-119 volent toujours actuellement, opérés par des compagnies privées. Certains sont utilisés pour la lutte anti-incendie.

Engagements

Le C-119 a été utilisé par les États-Unis d'Amérique pendant la guerre de Corée et la guerre du Viêt Nam, la version gunship AC-119 étant mise en œuvre pendant la guerre du Viêt Nam uniquement ; ils ont été retirés du service en 1974.

Des C-119 prêtés par l'US Air Force ont également été utilisés pour aider la France à la fin de la guerre d'Indochine : ces avions portaient les cocardes françaises et étaient pilotés soit par des mercenaires civils américains appartenant à la Flying Tigers Line du Général Chennault, soit par des équipages de l'Armée de l'air. Ces avions, appréciés pour leur capacité d'emport et pour leur robustesse à encaisser les coups, ont joué un rôle important pendant la bataille de Điện Biên Phủ.

L'Inde a utilisé ses C-119 notamment pendant la troisième guerre indo-pakistanaise.

Variantes

Un JC-119G récupérant un satellite.
Un AC-119 version gunship.
  • XC-119A : prototype, désigné initialement XC-82B.
  • C-119B : version améliorée du C-119A avec un fuselage plus large et des hélices quadripales (55 exemplaires)
  • C-119C : version améliorée du C-119B avec modifications mineures
  • C-119F : version améliorée du C-119C (141 exemplaires dont 71 construits par Kaiser-Frazer Corp)
  • C-119G : version améliorée du C-119F (480 exemplaires)
  • AC-119G Shadow : version gunship pour l'appui des troupes au Vietnam.
  • JC-119G : version dédiée à la récupération des satellites du programme Discoverer.
  • YC-119H Skyvan : prototype dotée d'ailes agrandies.
  • C-119J : version avec une porte arrière ouvrable en vol (62 avions modifiés)
    • EC-119J : version destinée à l'observation des satellites (4 avions)
    • MC-119J : version destinée à l'évacuation médicale.
    • VC-119J : version italienne dédiée au transport de VIP.
  • C-119K : version dotée de réacteurs d'assistance (5 avions modifiés)
  • AC-119K Stinger : version gunship améliorée de l'AC-119G.
  • RC-119L : version de reconnaissance
  • C-119 Jet-Pack : version dotée d'un réacteur au-dessus du fuselage.
Autres désignations
  • R4Q-1 : désignation du C-119B/C dans l'US Navy et l'US Marines Corps
  • R4Q-2 : désignation du C-119F dans l'US Navy et l'US Marines Corps

Pays utilisateurs

B-119 Boxcar.jpg

Voir aussi

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Avions similaires

Liens externes

Autres

  • Packet sur Dien Bien Phu, par Marc Bertin, édité à compte d'auteur en 1991 : récit écrit par un officier pilote de l'Armée de l'air qui opéra sur C119

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