- CH-47 Chinook
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Boeing CH-47 Chinook
Boeing-Vertol CH-47 Chinook 
Un CH-47 simulant l'élingage d'un howitzer.Constructeur Boeing Premier vol 21 septembre 1961 Mise en service 1962 Date de retrait Toujours en service Nombre construit 1 164 Équipage 3 pilotes, 44 soldats ou 24 civières Motorisation Moteur Avco Lycoming T55-L-712 Nombre 2 Type turbine Puissance unitaire 3750 ch (2796 kW) ch Nombre de pales 2 × 3 Dimensions 
Diamètre du rotor 18,29 m Longueur 15,9 m (Fuselage), 30,18 m (avec les rotors) m Hauteur 5,70 m Masses À vide 10,185 kg Avec armement 12,100 kg Maximale 22,680 kg Performances Vitesse maximale 295 km/h Plafond 2 590 m Vitesse ascensionnelle 605 m/min Distance franchissable 2 060 km Armement Interne 2 x M-134 Minigun et 1 x M60 modifier 
Le CH-47 Chinook est un hélicoptère de transport lourd d'origine américaine. Ses deux rotors en tandem et sa forme en font un hélicoptère facilement reconnaissable.
Sommaire
Historique
Le premier vol du prototype YCH-47A Chinook, un "grand frère" du Vertol 107 (qui a donné naissance au CH-46 Sea Knight de l'US Marine Corps) eu lieu le 21 septembre 1961. Il était alors produit par Vertol Aircraft Corporation, devenue par la suite Boeing-Vertol puis Boeing Helicopters.
L'appareil fut ensuite progressivement développé pour se muer en modèles C et D.
Il fut construit également sous licence par Kawasaki Heavy Industries, Ltd. au Japon et Meridionali en Italie.
L'US Army transforma 479 CH-47A/B/C en modèles D à partir de 1982 ; actuellement, ils sont en cours de transformation au standard CH-47F ICH (Improved Cargo Helicopter).
Le 160th SOAR (A) est l'unique unité d'opérations spéciales à utiliser le Chinook (les Special Operations Squadrons de l'US Air Force ne l'ont jamais utilisé), et ce depuis sa création.
Plus de 1 164 exemplaires ont été construits.
Un record de longévité pour cet hélicoptère constamment modernisé : engagé massivement lors de la guerre du Vietnam et lors de la guerre du Golfe, il l'est encore récemment en Afghanistan et en Irak.
Versions
CH-47A
Première version, le CH-47A est entré au service au Viêt Nam dès 1966. Il était à l'origine propulsé par des moteurs Lycoming T55-L-5 de 2200 cv, puis par des T55-L-7 de 2650 cv ou des T55-L-7C de 2850 cv. Sa masse maximale était de 33 000 livres (15 tonnes).
ACH-47A
Le ACH-47A (parfois appelé A/ACH-47A, pour Armed/Armored CH-47A, et surnommé « Guns-A-Go-Go ») désigne quatre CH-47A modifiés en 1965 comme hélicoptères "gunships" dont trois seront envoyés au Viêt Nam. Bien qu'ayant une très grande puissance de feu, les ACH-47, peu manœuvrables et imposants, ont été des cibles faciles pour les Viêt Congs, et en 1968 seul un des ACH-47A était encore en état. Le programme fut rapidement arrêté.
CH-47B
Le CH-47B est une première amélioration du CH-47A. Motorisé par des AlliedSignal T55-L-7C de 2850 cv, il a également un certain nombre de modifications concernant les parties dynamiques.
CH-47C
La désignation CH-47C concerne en fait trois sous-versions du Chinook. La première est équipée de moteurs Lycoming T55-L-7C de 2850 cv. Le « Super C » avait des Lycoming T55-L-11 de 3750 cv, une masse maximale portée à 46 000 livres (18,5 tonnes) et un Pitch Stability Augmentation System (PSAS). Des problèmes avec les T55-L-11 ont fait que les appareils ont été temporairement équipés de T55-L-7C, et les « Super C » ainsi équipés ont été surnommés « baby C ».
Les CH-47A, B et C n'ont pu recevoir de certification de la FAA pour des usages civils en raison de l'absence d'un système hydraulique redondant.
CH-47C « special operations aircraft »
Le 160th SOAR (A), lors de sa création en 1980, intègre une unité volant sur CH-47C, la compagnie A du 159th Assault Support Helicopter Battalion. L'unité, qui dispose de huit CH-47C, s'entraîne aux opérations spéciales et notamment au vol de nuit, en utilisant des intensificateurs de lumière AN/PVS-5. Le rôle prévu de ces CH-47C dans l'opération Snowbird était de transporter le nécessaire pour créer des FARP (Forward Area Refuel/rearm Points, points de ravitaillement/réarmement de l'avant) pour les autres hélicoptères de l'unité (UH-60, AH-6 et MH-6).
Chinook HC.1
Nom donné dans la Royal Air Force britannique au CH-47C. Par la suite, leurs pales de rotor métalliques ont été remplacées par des pales en composite, et les appareils ont été appelés Chinook HC.1B.
CH-47C Plus
Nom donné à la version export destinée à l'armée italienne.
CH-47D
Opérateurs militaires
Carte des utilisateurs étatiques passé et présent
Le Chinook est ou fut utilisé au total par 16 nations, sans compter les versions civiles :
Argentine : CH-47C
Australie : CH-47D
Canada : CH-47D Ces hélicoptères ont été déployés de façon permanente en Afghanistan à partir de décembre 2008. 16 CH-47F sont prévu en 2011.
Corée du Sud: CH-47D
Égypte : CH-47C/D
Espagne : CH-47D
États-Unis: actuellement : CH-47D, MH-47D/E ; en projet : CH-47F, MH-47G, HH-47 ; retirés du service : CH-47A/B/C, ACH-47A, CH-47C, CH-47C/D SOA
Grèce: CH-47D
Iran : CH-47C
Italie : CH-47C Plus
Japon : CH-47J/JA
Libye : CH-47C
Maroc : CH-47C
Pays-Bas : CH-47D
Royaume-Uni : 40 CH-47D (Chinook HC.2 et HC.2A) ont été mis en service par la RAF à partir de novembre 1984 pour remplacer les Chinook HC.1 et HC.1B. Ces hélicoptères ont été déployés de façon permanente en Afghanistan à partir d'avril 2006.
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