Brennus (cuirassé)

Pour les articles homonymes, voir Brennus.

Brennus
Histoire
A servi dans	Marine nationale française
Commandé	25 novembre 1881
Quille posée	7 décembre 1882
Lancement	17 octobre 1891
Armé	16 décembre 1893
Statut	détruit en 1922
Caractéristiques techniques
Type	Cuirassé d'escadre
Longueur	110,29 mètres
Maître-bau	20,4 m
Tirant d'eau	8,28 m
Déplacement	11.190 tjb
Propulsion	2 machines à vapeur à triple expansion (32 chaudières)
Puissance	13.900 cv
Vitesse	18 nœuds
Caractéristiques militaires
Rayon d'action	(980 tonnes de charbon)
Autres caractéristiques
Équipage	675 hommes
Chantier naval	Arsenal de Lorient
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Le Brennus devait être initialement un cuirassé à barbettes de la Marine nationale française dont les travaux ont été suspendus en 1886. C'était une unité de la classe Charles Martel.
Il porte le nom de Brennus, un chef gaulois sénon du IV^e siècle av. J.‑C.

Remanié pour la fin de sa construction, il devint un cuirassé à barbettes et tourelles, avant-garde des premiers Pré-Dreadnoughts.

Histoire

Figure de proue du Brennus

Sa construction fut stoppée au regard de la nouvelle politique navale inspirée de la Jeune École mettant l'accent sur la destruction massive de la flotte marchande de l'ennemi plutôt que sur le combat de ligne.

En 1888, Édouard Barbey, successeur du ministre de la marine Hyacinthe Aube, relanca la construction du Brennus avec des caractéristiques techniques nouvelles : artillerie lourde dans l'axe du navire dans deux tourelles, un nouveau type de chaudière (tubes à eau de type Belleville), abandon du bélier de proue et renforcement du blindage de ceinture.
En outre, il fut le premier navire de la marine française à inaugurer des mâts blindés équipés d'ascenseurs électriques.

À partir de 1900, le commandant fit intaller une figure de proue. Elle est maintenant exposée au Musée national de la Marine à Paris.

En 1903, le Brennus a subi une refonte dans laquelle sa superstructure a été allégée de manière significative.
Une certaine instabilité du bâtiment constatée aux essais demanda la suppression d'un grand mât blindé qui fut remplacé par un simple mât en acier avec un accastillage simplifié.

Modification du bâtiment

En comparaison de la version primitive, la nouvelle version du Brennus est plus longue, plus rapide et lourdement armée.

Service

L'amiral François Ernest Fournier avec ses officiers à bord du Brennus

En 1895, le Brennus fait ses essais en mer puis est affecté à l'escadre de la Méditerranée dès janvier 1896 où il effectue diverses missions, revues navales et grandes manœuvres.
Avec le Neptune et le Marceau, le Brennus, en 1897 a initié une nouvelle méthode de lutte contre l'incendie. Celle-ci devint, dès 1889, la méthode standard pour la marine française.
En juillet 1900, au large du cap Saint Vincent, il entre en collision avec le torpilleur Framée ^[1] qui coule en faisant 48 victimes. Puis il est mis en réserve et devient la navire-amiral de la division de réserve. Il effectue quelques manœuvres sur les côtes de Provence et de Tunisie.
En 1906, il subit la réfection de ses chaudières et reprend du service en Méditerranée.

Dès 1908, placé en réserve, le Brennus devient un navire-école pour former les mécaniciens. De 1914 à 1918, il est désarmé pour devenir une annexe au 5^e dépôt des équipages à Toulon. Dès 1915, son artillerie est débarquée pour servir dans l'armée de terre après modification.
En 1919, il est rayé des listes de la flotte et vendu pour démolition en 1922 à Toulon.

Voir aussi

• Liste des cuirassés français

Liens externes

• Cuirassé Brennus - site lefantasque.free.fr
• Brennus - site cityofart.net
• FRA Brennus - site battleships-cruisers.co.uk
• site navires-14-18.com

Notes et références

• (en) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en anglais intitulé « French battleship Brennus (1891) » (voir la liste des auteurs)

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Voir aussi : Histoire de la marine française ; Liste des anciens navires de la marine nationale depuis 1945

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