Ligne 4 du tramway de Lyon

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Tramway T4
Réseau	Tramway de Lyon
Année d’ouverture	20 avril 2009
Exploitant	TCL
Conduite (système)	Conducteur
Matériel utilisé	Citadis 302
Points d’arrêt	18
Longueur	10 km
Communes desservies	Lyon Vénissieux
Fréquentation (moy. par an)	9 872 994[1]
Lignes connexes
Schéma de la ligne Légende remisage des rames La Doua - IUT-Feyssine (Ligne T1) Croix-Luizet (Ligne T1) INSA - Einstein (Ligne T1) La Doua - Gaston Berger (Ligne T1) Université Lyon 1 (Ligne T1) Condorcet (Ligne T1) Le Tonkin (Ligne T1) ligne A du métro Vers La Soie Charpennes - Charles Hernu ligne A du métro Vers Perrache ligne B du métro Vers Stade de Gerland Collège Bellecombe (Ligne T1) ligne B du métro Vers Charpennes Ligne Lyon - Genève Vers Genève Thiers - Lafayette (Ligne T1) Gare de Lyon Part-Dieu ligne B du métro Vers Stade de Gerland ligne T1 du tramway Vers Montrochet Part-Dieu Sud (nom provisoire) Ligne Lyon - Genève Vers Lyon-Perrache ligne T3 et Rhônexpress Vers Meyzieu ZI et Aéroport Félix Faure (nom provisoire) Manufacture des Tabacs (nom provisoire) Cours Albert Thomas Avenue des frères Lumière Lycée Colbert (nom provisoire) ligne T2 du tramway vers Perrache Jet d’eau – Mendès-France ligne T2 du tramway Vers Saint-Priest-Bel Air Lycée Lumière États-Unis – Musée Tony Garnier Professeur Beauvisage CISL Embranchement industriel États-Unis Viviani Boulevard périphérique de Lyon Joliot-Curie — Marcel Sembat La Borelle Ligne D du métro vers Gare de Vaise Ligne Lyon - Grenoble vers Grenoble Gare de Vénissieux Ligne Lyon - Grenoble vers Lyon Croizat – Paul Bert Marcel Houël – Hôtel de Ville Lycée Jacques Brel Herriot – Cagne Vénissy Division Leclerc Maurice Thorez Lénine – Corsière Darnaise Hôpital Feyzin Vénissieux
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La ligne 4 du tramway de Lyon est une ligne de tramway de l'agglomération de Lyon ouverte le 20 avril 2009. Elle relie actuellement la clinique de Feyzin à la place Mendès-France dans le 8^e arrondissement de Lyon où elle effectue une correspondance avec le T2. Des travaux sont actuellement en cours de réalisation pour prolonger la ligne jusqu'à la Doua. Elle constituera, à terme, un axe Nord-Sud majeur de l'agglomération et un pilier du réseau en correspondance avec les lignes A, B et D du métro; les lignes 1, 2 et 3 du tramway et les lignes de bus à haut niveau de service C1, C2 et C3. Le prolongement de la ligne permettra la desserte du campus de la Manufacture des Tabacs (Lyon 3) ainsi que du campus de la Doua, déjà accessible via le T1. Elle est connue comme étant la ligne verte, son tracé étant sur pelouse et non sur pierre.

Projet de création de la ligne T4

Histoire

Depuis longtemps, l'architecte Tony Garnier avait déjà imaginé une ligne de tramway.^{[réf. nécessaire]}

Chronologie du projet

Dès 2000, des études préliminaires définissent les orientations du projet d'une ligne de tramway pour relier la place Mendès France à Lyon au quartier de Minguettes à Vénissieux. La ligne est ensuite inscrite au plan de déplacements urbains (PDU) le 31 janvier 2002. Dès décembre 2004 l'autorité organisatrice (Sytral) délibère sur la mise en œuvre des travaux. Elle définit les maitres d'œuvres : Systra, Arcadis Esg, Ilex et Attica. Une première concertation publique se déroule en 2005 puis une deuxième en avril 2006 avant que la déclaration d'utilité publique n'intervienne en juillet 2006.

Les travaux de déviation des réseaux (électricité, gaz, etc.) commencent en septembre 2006 et les travaux de la plateforme en avril 2007. En juillet de la même année a lieu la première soudure de rails. La dernière a eu lieu en juin 2008. À partir d'octobre, la ligne est végétalisée et les travaux d'électrification de la ligne et de l'aménagement des stations battent leur plein. En juillet-aout 2008, la ligne de tramway 2 était coupé a Villon pour permettre la pose de rails et une intersection avec la ligne T2. Les premières marches à blanc ont eu lieu en janvier 2009^[2].

La première phase est mise en service le 20 avril 2009 entre Jet d'Eau et Hôpital Feyzin - Vénissieux^[3].

Coût et financement du projet

Le coût de cette ligne de 10 km de longueur environ est évalué à 185,3 millions d'euros^[2].

Tracé et stations

			Stations	Communes desservies	Correspondances
	o		Jet d'Eau Mendès France	Lyon 8e	,
	o		Lycée Lumière	Lyon 8e
	o		États-Unis - Musée Tony Garnier	Lyon 8e
	o		Professeur Beauvisage - CISL	Lyon 8e
	o		États-Unis - Vivani	Lyon 8e
	o		Joliot Curie - Marcel Sembat	Vénissieux
	o		La Borelle	Vénissieux
	o		Gare de Vénissieux	Vénissieux	,
	o		Croizat - Paul Bert	Vénissieux
	o		Marcel Houël - Hôtel de Ville	Vénissieux
	o		Lycée Jacques Brel	Vénissieux
	o		Herriot - Cagne	Vénissieux
	o		Vénissy	Vénissieux
	o		Division Leclerc	Vénissieux
	o		Maurice Thorez	Vénissieux
	o		Lénine - Corsière	Vénissieux
	o		Darnaise	Vénissieux
	o		Hôpital Feyzin Vénissieux	Feyzin - Vénissieux	(correspondance bus   éloigné)

Prolongement vers La Doua

Débats autour de la phase 2

Initialement, le PDU de l'agglomération lyonnaise prévoyait la création d'une ligne forte entre le sud-est et le nord-ouest de l'agglomération, des Minguettes à Vénissieux à La Duchère à Lyon. Finalement, la réalisation du tronçon entre La Part-Dieu et La Duchère a été reportée, et il a été choisi de créer une ligne entre les Charpennes et Les Minguettes, en deux phases, pour des raisons budgétaires. Entre les station Thiers-Lafayette et Charpennes - Charles Hernu, la ligne T4 circulant sur les voies de la ligne T1. Alors que la première partie de la ligne entre les stations Jet d'eau-Mendès France et Hôpital Feyzin Vénissieux était presque achevée, l'autorité organisatrice a finalement choisi de prolonger l'usage des voies de la ligne T1 pour la deuxième phase jusqu'au terminus de La Doua – IUT-Feyssine en heures de pointe, et La Doua – Gaston Berger en heures creuses.

La phase de concertation s'est déroulée en novembre 2007 et l'enquête préalable à la déclaration d'utilité publique s'est déroulé en 2009.

L'extension de la ligne dont l'ouverture est prévue pour septembre 2013 a connu un débat entre l'autorité organisatrice et les association de promotion des transports publics lors de la concertation et de l'enquête préalable à la déclaration d'utilité publique autour de deux grandes familles de tracés concernant la section nouvelle à construire entre les stations Jet d'eau-Mendès France et Part-Dieu - Villette :

• le premier à l'est des voies ferrées RFF;
• le second à l'ouest des voies ferrées.

Selon le tracé la section à construire entre les stations Jet d'eau-Mendès France et Part-Dieu - Villette aurait compris trois ou quatre stations.

Le tracé à l'est des voies de chemin de fer par la rue Mouton Duvernet a finalement été retenu par l'autorité organisatrice du réseau qui le défendait dès l'origine du projet.

Chantier de la phase 2

Il est prévu d'inaugurer en novembre 2013 le prolongement de la ligne T4 (phase 2) entre les stations Jet d'eau-Mendès France et IUT-Feyssine. Les travaux de la section à créer entre entre Jet d'eau-Mendès France et Part-Dieu - Villette ont débuté à l'été 2010 par la déviation des réseaux. Ils se poursuivent par les travaux de terrassement nécessaires au passage de la ligne sous la rue de frères Lumière et le cours Albert Thomas^[4]. Ces travaux provoquant la fermeture totale d'une partie de la rue Marius Berliet, la fermeture partielle de la rue Paul Bert et des réductions de voies ponctuelles sur les autres rues du secteur.

La première soudure de rail a eu lieu le 24 octobre 2011.

Le branchement de ce nouveau tronçon aux voies existantes de la ligne T3 à proximité de l'avenue Félix Faure, la nécessité de modifier les stations Part-Dieu Villette, La Doua – Gaston Berger, et de rajouter une voie sur le raccordement existant entre les lignes T1 et T3 au niveau du cours Lafayette provoquera de fortes perturbations à l'exploitation des lignes T3 et Rhônexpress à l'été 2012^[5].

Tracé du prolongement

Depuis la station jet d'eau la ligne se poursuivra à l'est des voies RFF en passant derrière l'hôtel de police puis en contrebas de la rue Marius Berliet au niveau des voies SNCF. Ceci afin de passer sous l'avenue des frères Lumière, l'ancienne maison du directeur (reprise en sous-œuvre) de la manufacture des tabacs, et le Cours Albert Thomas. Elle se séparera des voies RFF et rejoindra la rue Mouton-Duvernet récemment créée, au niveau du fort Montluc. Juste après la station Félix Faure (nom provisoire) sera crée une jonction avec les lignes T3 et Rhônexpress, dont elle partagera les voies jusqu'à la station gare Part Dieu-Villette. Dans ce secteur, l'itinéraire des voies sera rectifié au niveau du croisement avec la rue Paul-Bert. En effet, lors de la réalisation de la ligne T3 un îlot de bâtiments - l'îlot Millon- avait dû être contourné, faute de temps pour finir la procédure d'expropriation avant lancement des travaux de la ligne T3.

Après la station gare Part Dieu-Villette, la ligne T4 rejoindra la ligne T1 au carrefour entre l'avenue Thiers et le cours Lafayette, juste avant la station Thiers-Lafayette et poursuivra son chemin jusqu'à IUT-Feyssine en empruntant les mêmes voies que la ligne T1, et en s'arrêtant aux mêmes stations.

Est indiquée ci-dessous le tracé de la ligne après son prolongement. En raison des réorganisations prévisibles du réseau de bus, lors de la mise en service de la ligne, seules sont mentionnées les correspondances avec le métro et les autres lignes de tramway :

			Stations	Communes desservies	Correspondances
	o		Jet d'Eau-Mendès France	Lyon 8e
	o		Lycée Colbert	Lyon 8e
	o		Manufacture des Tabacs	Lyon 3e - Lyon 8e
	o		Félix-Faure-Dauphiné	Lyon 3e
	o		Gare Part-Dieu-Villette	Lyon 3e	,    , Gare de la Part-Dieu SNCF
	o		Thiers-Lafayette	Lyon 6e
	o		Collège Bellecombe	Lyon 6e
	o		Charpennes-Charles Hernu	Villeurbanne	,
	o		Le Tonkin	Villeurbanne
	o		Condorcet	Villeurbanne
	o		Université Lyon 1	Villeurbanne
	o		La Doua-Gaston Berger	Villeurbanne
	o		INSA-Einstein	Villeurbanne
	o		Croix-Luizet	Villeurbanne
	o		IUT-Feyssine	Villeurbanne

Installations de la ligne

Une rame Alstom Citadis en attente de départ sur la ligne T4 à la station Jet d'Eau Mendès France.

La ligne comprend un terminus provisoire situé à la jonction de la ligne T2 à la station "Jet D'eau-Mendès France". Ce terminus comprend un raccordement avec le réseau urbain. La ligne est entièrement en site propre au centre de la chaussée, excepté aux abords de la station de Venissieux Gare. Les travaux de la première tranche de la ligne ont nécessité l'abattage de 700 arbres, compensés par la plantation de 1 200 nouveaux arbres^[2].

Matériel roulant

La ligne est exploitée par 13 rames Citadis 302, construit par Alstom presque identiques au T1, T2 et T3. Ces rames ont été livrées à partir de l'été 2008 et sont numérotées 858 à 872. Leur livrée est différente de celle des autres rames : conçue par Didier Caillens de l'agence Sienne Design, elle se présente sous forme de motifs circulaires gris et rouges. La livrée des rames T1 et T2, une frise présentant des monuments stylisés de Lyon et Villeurbanne, n'est pas réutilisée au motif qu'elle n'est pas en accord avec les communes traversées par la nouvelle ligne^[6].

• Longueur : 32,416 m
• Largeur : 2,4 m
• Hauteur du plancher au-dessus du rail : 350 mm
• Masse à vide : 38,4 t
• Masse en charge normale : 52,48 t
• Nombre de bogies moteurs : 2
• Alimentation électrique : 750 V continu
• Capacité de transport : 272 personnes (56 places assises)^[7]
• Vitesse maximale : 70 km/h
• Plancher bas intégral pour permettre l'accès aux personnes à mobilité réduite.
• Système de climatisation.

Exploitation de la ligne

La ligne T4 fonctionne de 04h39 à 00h45 avec une fréquence de l'ordre de 7 à 8 minutes en heure de pointe et de 15 minutes maximum le reste de la journée. Son affectation au centre de maintenance de St Priest implique une amplitude de fonctionnement plus large entre 03h39 à 02h02. En effet la première rame qui effectue le départ de 04h39 de Feyzin sort du dépôt à 03h39 met environ 23 minutes pour rejoindre la station Jet d'Eau où elle effectue les manœuvres d'accès et de retournement puis se rend sans voyageurs jusqu'au terminus de Feyzin. Le soir, la rame qui part à 00h45 de Jet d'Eau arrive à 01h12 à Feyzin, effectue les manœuvres de retournement et repart à vide direction Jet d'Eau qu'elle atteint aux environs de 01h40, il lui faudra encore environ 22 minutes pour rejoindre sa position de garage au dépôt. L'exploitation est donc arrêtée pendant à peine 1h30 ce qui repose la question du transport 24h/24.

Centre de maintenance

Rame au tiroir de retournement, au terminus Hôpital Feyzin-Vénissieux

À l'origine du projet, il était prévu de créer un dépôt au terminus de Feyzin. C'est une autre solution qui a été choisie. Les rames de la ligne T4 sont garées au centre de maintenance de la Porte des Alpes, à Saint-Priest, utilisant la place libre laissée par le départ de quelques rames de la ligne T1, transférées au dépôt de Meyzieu. Ce centre gère donc 3 lignes de tram (T1, T2 et T4).

Trafic

Le Sytral annonce une fréquentation qui atteint 22 000 passagers par jours^[8]. L'autorité organisatrice des transports en commun attend une fréquentation de l'ordre de 60 000 voyageurs quand les deux phases seront achevées.

Notes et références

Voir aussi

Articles connexes

• Multitud'
• Transports et communications à Lyon

Liens externes

• Mini-site officiel consacré au T4.
• Présentation de la ligne T4 sur Sytral.fr.
• TCL, l'exploitant

v · Transports dans l'agglomération lyonnaise
Métro
Funiculaire
Tramway	• Ancien tramway de Lyon
Train	TER Rhône-Alpes • Real • Tram-train de l'Ouest lyonnais
Gares	Part-Dieu • Perrache • Saint-Exupéry TGV • Saint-Paul • Jean Macé • Vaise • Gorge de Loup
Autobus	• Trolleybus de Lyon • Autobus de Lyon
Aéroports	Saint Exupéry • Bron
TCL • SYTRAL • Stations de métro • Vélo'v

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