Ligne de Saint-Benoît à La Rochelle-Ville

Ligne Saint-Benoît - La Rochelle-Ville
Carte de la ligne
Pays	France
Villes desservies	Saint-Benoît, Niort, La Rochelle
Historique
Mise en service	1856 - 1857
Électrification	1993
Concessionnaire	RFF (à partir de 1997)
Caractéristiques techniques
Numéro officiel	538 000
Longueur	140,728 km
Écartement	Voie normale (1,435 m)
Électrification	25 kV - 50 Hz
Pente ou rampe maximale	9 ‰
Nombre de voies	Double voie Voie unique de Lusignan à St-Maixent
Signalisation	BAPR
Trafic
Propriétaire	RFF
Exploitant(s)	SNCF
Trafic	TGV, TER, fret
Schéma de la ligne
Schéma de la ligne Légende Ligne Paris-Austerlitz - Bordeaux-St-Jean vers Paris-Aust. 340,767 0,000 Saint-Benoît (85m) Ligne Saint-Benoît - Le Blanc vers Le Blanc Ligne Paris-Austerlitz - Bordeaux-St-Jean vers Bordeaux-St-J. 0,735 Viaduc sur le Clain (42m) 1,780 Section de séparation 1,5/25kV 3,3xx Sous-station 25 kV - 50 Hz de Mezeaux 5,651 Virolet-Croutelle (117m) 14,364 Coulombiers (141m) 19,863 Viaduc du Grand-Parc (104m) 21,210 Viaduc de Lusignan (Vonne) (333m) 21,725 Lusignan (135m) 27,827 Rouillé (152m) 35,439 Pamproux (128m) 39,717 Salles (99m) 42,353 La Mothe-Saint-Héray (80m) 45,828 Passage sous l'A 10) 49,648 Viaduc sur la Sèvre niortaise (50m) 49,986 Saint-Maixent (Deux-Sèvres) (65m) 55,773 Sainte-Néomaye (63m) 59,581 La Crèche (67m) 59,772 Viaduc de La Crèche (186 m) 62,173 Passage sous l'A 83) 66,352 Arthenay (69m) 70,464 Pont sur le Lambon (6m) 72,809 Ligne Chartres - Bordeaux-Saint-Jean vers Chartres 73,481 Niort (28m) 74,125 Bif de Saintes Ligne Chartres - Bordeaux-Saint-Jean vers Bordeaux-St-J. Z.I. de Saint-Florent Ligne La Possonnière - Niort vers La Possonnière 75,113 Bif de Bressuire 75,7xx Sous-station 25 kV - 50 Hz de Niort 79,842 Saint-Symphorien (Deux-Sèvres) (13m) 82,807 Frontenay-Rohan-Rohan (14m) 86,702 Épannes (23m) 91,740 Prin-Deyrançon (23m) 95,345 Mauzé (20m) 95,811 Pont sur le Mignon (10m) 99,070 Saint-Pierre-d'Amilly (33m) 103,495 Saint-Georges-du-Bois (48m) 107,489 Surgères (36m) 113,720 Chambon (24m) 116,985 Forges-d'Aunis (22m) Ligne Aigreffeuille-le-Thou - Rochefort vers Rochefort 122,619 Aigrefeuille - Le Thou (26m) 129,084 La Jarrie (17m) 133,564 La Jarne - Saint-Rogatien (16m) 133,6xx Sous-station 25 kV - 50 Hz de La Jarne 135,989 Aytré (16m) E.P. Alstom Origine de l'ancien tracé 139,191 180,5xx Ligne Nantes-Orléans - Saintes vers Saintes Fin de l'ancien tracé 178,996 La Rochelle-Ville (5m) 178,485 Ligne La Rochelle-Ville - La Rochelle-Pallice vers La Rochelle-P. Ligne Nantes-Orléans - Saintes vers Nantes
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La ligne de Saint-Benoît à La Rochelle-Ville est une ligne ferroviaire française intégralement située dans la Région Poitou-Charentes. Embranchement de la ligne de Paris-Austerlitz à Bordeaux-Saint-Jean, elle permet de relier les villes de Poitiers (Vienne) et La Rochelle (Charente-Maritime), via Niort (Deux-Sèvres).

Elle constitue la ligne 538 000 du réseau ferré national.

Une de ses particularités est d'être à voie unique sur 28 kilomètres, entre les gares de Lusignan et Saint-Maixent. En effet, avant la création de la SNCF, le trafic de cette section était très modéré, les convois reliant Paris à La Rochelle lui préférant l'itinéraire par Chartres, Saumur et Thouars.

Histoire

En 1993, la ligne a été profondément modernisée : électrification en 25 kV 50 Hz et mise en place du BAPR et d'une commande centralisée de voie unique à Niort en remplacement du block manuel. Ainsi, les trois gares encore ouvertes au trafic voyageurs et situées sur la section à voie unique (Rouillé, Pamproux et La Mothe-Saint-Héray) sont équipées d’une voie d’évitement télécommandée depuis Niort. Les gares de Lusignan et Saint-Maixent qui se trouvent aux extrémités de la voie unique sont également télécommandées depuis Niort.

De Saint-Benoît à La Rochelle-Ville, la ligne a comporté jusqu’à 28 gares. En 2011, seulement onze gares restent desservies par des trains de voyageurs (certaines fermées ont toujours un trafic fret). 17 gares ont donc été fermées, la dernière en date étant la gare d’Épannes (prélude au cadencement en 2012), qui a été desservie pour la dernière fois le 1er juillet 2011^[1].

Infrastructure

Trafic

Voyageurs

L’électrification en 1993 a permis l’inauguration d'une liaison par TGV entre Paris et La Rochelle. Les TER ont été en partie convertis à la traction électrique (BB 22200 tractant des voitures Corail, Corail plus, Corail TER, USI, etc. offrant un panachage des rames assez original), des autorails diesel continuant de circuler sous caténaire. L’arrivée de cinq unités Z 21500 (matériel électrique) en 2004 a permis d’homogénéiser en partie le matériel. Ces engins ont ensuite été cédés à la Région des Pays de la Loire en échange de quatre unités B 82500 (AGC bimode bicourant) commandés neufs par cette dernière^[2]. Depuis, tous les TER de l’axe Poitiers – La Rochelle sont assurés par des BGC Bibi.

TGV

En 2007 cinq aller-retour quotidiens sont proposés entre Paris et La Rochelle, mettant Paris à 2h51 de La Rochelle. Leur nombre est de sept en 2011^[1].

TER

En semaine en 2011, huit aller-retour sont proposés en TER entre Poitiers et La Rochelle^[1], plus un TER Niort – La Rochelle tôt le matin et un aller-retour omnibus entre Niort et Poitiers. Ces trains sont normalement assurés avec du matériel B 82500 en traction électrique (des B 81500 ont très exceptionnellement été employés lors de manques de disponibilité des B 82500) ; pour autant, il n’est pas rare de les voir circuler en traction diesel.

Fret

Dépendant entièrement de l'activité du port de La Pallice, grâce à une voie unique reliant le port à la gare de La Rochelle-ville à travers la ville, pour ses importations d'hydrocarbures et de grumes de bois et ses exportations de céréales, le trafic fret de la ligne Poitiers - La Rochelle est très modéré, avec une dizaine de trains quotidiens à l'expédition, et autant à la réception, dont notamment :

• 3 paires de trains de desserte de et vers Saint-Pierre-des-Corps, du lundi au vendredi ;
• 3 à 4 trains complets de céréales des silos du Poitou, Centre-Loire et Berry vers le port, par semaine ;
• 2 trains d'engrais par semaine, en provenance d'Allemagne et à destination des entreprises de conditionnement locales ;
• 4 trains complets de pâte à papier par semaine, en provenance d'Amérique latine et à destination de Condat-sur-Vézère et de Sibelin ;
• 1 train de produits pétroliers par semaine, à destination de La Souterraine ;
• Trafic diffus de grumes de bois en provenance du port de La Pallice pour des scieries, des fabricants de contre-plaqué, de meubles de la région, également de produits chimiques en provenance de Rhône-Alpes et à destination de l'industrie Rhodia, divers chargements et livraisons liés aux activités d'Alstom grâce à un embranchement SNCF sur la façade Nord de l'usine d'Aytré, notamment des sections de remorques de TGV terminés, tout matériel avec écartement standard de 1,435 m, de véhicules et matériels militaire dans le cadre des missions de l'Armée française à l'étranger.

Notes et références

Voir aussi

Article connexe

• Liste des lignes de chemin de fer de France

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