- Ligne de Saint-Benoît au Blanc
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Ligne
de Saint-Benoît au BlancPays 
FranceHistorique Mise en service 1867 - 1885 Concessionnaires PO (1883 - 1938)
SNCF (1938 - 1997)
RFF (à partir de 1997)Caractéristiques techniques Numéro officiel 601 000 Longueur 66,7 km Écartement Voie normale (1,435 m) Pente ou rampe maximale 15 ‰ Nombre de voies Voie unique Trafic Propriétaire RFF Exploitant(s) SNCF Trafic TER Poitou-Charentes
Fret SNCFSchéma de la ligne Schéma de la ligne Légende
Ligne de Paris-Austerlitz à Bordeaux-St-Jean vers Paris-Austerlitz 
340,767 Bif de Niort 
340,899 Saint-Benoît (85m) 
Ligne de Saint-Benoît à La Rochelle-Ville vers La Rochelle-V. 
340,919 Sous-station 1,5/25 kV de Saint-Benoît 
341,155 Bif de Limoges Ligne de Paris-Austerlitz à Bordeaux-St-Jean vers Bordeaux-S.J. 
341,308 Tunnel de Saint-Benoît (206m) 
347,859 Mignaloux - Nouaillé (137m) 
348,083 Bif du Blanc Ligne de Mignaloux-Nouaillé à Bersac vers Bersac 
352,96x Savigny (118m) 356,79x Saint-Julien-l'Ars (116m) 
360,7xx Jardres (127m) 
361,400 Limite de déclassement 
367,1xx Chauvigny (77m) 
368,1xx Pont sur la Vienne (168m) 
371,6xx Viaduc de la Caronnière (92m) 379,4xx Paizay-le-Sec (134m) 386,6xx Saint-Savin (109m) 
388,8xx Pont sur la Gartempe (97m) 395,9xx Pont sur l'Anglin (98m) 396,8xx Ingrandes - Mérigny (94m) 400,6xx Concremiers (94m) 
Ligne de Montmorillon à Saint-Aigny - Le Blanc vers Montmorillon 
405,9xx Saint-Aigny - Le Blanc (108m) 
406,93x Viaduc de 19 arches sur la Creuse (528m) 
Ligne de Port-de-Piles à Argenton-sur-Creuse vers Port-de-Piles 407,5xx Bif de Port-de-Piles 407,9xx 347,7xx Le Blanc (120m) 
Ligne de Port-de-Piles à Argenton-sur-Creuse vers Argenton-sur-Creuse Origine du chaînage : Paris-Austerlitz via Poitiers et Saint-Benoît modifier 
La ligne de Saint-Benoît au Blanc est une ligne de chemin de fer partiellement déclassée qui relie Saint-Benoît (Vienne) situé sur la ligne de Paris-Austerlitz à Bordeaux-Saint-Jean au Blanc, sous-préfecture du département de l'Indre.
Elle constitue la ligne 601 000[1] du réseau ferré national.
Sommaire
Histoire
La section de Saint-Benoît à Mignaloux - Nouaillé a été concédée à titre éventuel à la Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans (PO) le 10 juin 1857. La concession, qui portait sur une ligne de Poitiers à Limoges par Montmorillon, est devenue définitive lors de la déclaration d'utilité publique du 22 juin 1861[2]. Cette section a été ouverte à l'exploitation le 23 décembre 1867.
La section de Mignaloux - Nouaillé au Blanc a été déclarée d'utilité publique par le décret du 7 avril 1879[3]. Non concédée à l'origine, la section de Mignaloux - Nouaillé à Chauvigny, ouverte à l'exploitation le 18 juin 1883[4], a été exploitée provisoirement par l'Administration des chemins de fer de l'État jusqu'au 20 novembre 1883[5] date de la concession à la Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans (PO) de la partie restante de la ligne.
La section de Chauvigny à Saint-Savin a été ouverte le 28 septembre 1885[4] et celle de Saint-Savin au Blanc le 7 novembre 1887[4].
La ligne a été fermée au service des voyageurs entre Mignaloux - Nouaillé et Le Blanc le 27 mai 1940[4]. Le service des marchandises a disparu progressivement entre Jardres et Le Blanc de 1988 à 1994.
Dates de déclassement
- Jardres à Saint-Aigny - Le Blanc (PK 361,400 à 404,000) : 10 novembre 1993[1].
- Saint-Aigny - Le Blanc au Blanc (PK 404,000 à 407,574) : 17 octobre 2001[6].
Tracé, parcours
D'orientation générale ouest - est, cette ligne recoupe les vallées de la Vienne vers Chauvigny, celle de la Gartempe vers Saint-Savin et celle de l'Anglin à Ingrandes avant de franchir la Creuse en arrivant au Blanc. À Saint-Aigny - Le Blanc se raccordait l'ancienne ligne de Montmorillon à Saint-Aigny - Le Blanc aujourd'hui déclassée.
Infrastructure
C'est une ligne à voie unique au mauvais profil, les déclivités atteignent 15 ‰. La vitesse des trains de voyageurs est limitée à 90 km/h[7] sur la section empruntée par les TER.
Un viaduc en maçonnerie de 19 arches, de 528 m de long et de 38 m de hauteur a été établi peut avant Le Blanc pour franchir la Creuse.
Exploitation
La desserte voyageurs se limite à la section de Saint-Benoît à Mignaloux - Nouaillé parcourue par des trains TER qui assurent la relation de Poitiers à Limoges.
Il subsiste une desserte fret d'un client embranché en gare de Jardres.
Notes et références
- Journal Officiel de la République Française du 17 novembre 1993, page 15 854.
- Collection complète des lois, décrets, ordonnances, réglements, et avis du Conseil d'État, année 1861, page 300.
- Collection complète des lois, décrets, ordonnances, réglements, et avis du Conseil d'État, année 1879, page 105.
- Revue : Connaissance du rail, n°187 de janvier 1997, pages 8 à14.
- Collection complète des lois, décrets, ordonnances, réglements, et avis du Conseil d'État, année 1884, page 89.
- Journal Officiel de la République Française du 24 octobre 2001, page 16 754.
- Livre : Reinhard Douté, Les 400 profils de lignes voyageurs du réseau ferré français, édité par La Vie du Rail en août 2011, ISBN 978-2-918758-44-0, volume 2, page 28.
Voir aussi
Article connexe
Lien externe
Catégories :- Ligne ferroviaire de la Vienne
- Ligne ferroviaire de l'Indre
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