Villeneuve la Garenne

Villeneuve-la-Garenne
Pays	France
Région	Île-de-France
Département	Hauts-de-Seine
Arrondissement	Nanterre
Canton	Villeneuve-la-Garenne
Code Insee	92078
Code postal	92390
Maire Mandat en cours	Alain-Bernard Boulanger 2008-2014
Intercommunalité	sans
Latitude Longitude	48° 56′ 14″ Nord        2° 19′ 40″ Est / 48.9372222222, 2.32777777778
Altitude	22 m (mini) – 31 m (maxi)
Superficie	3,2 km²
Population sans doubles comptes	24 568 hab. (2006)
Densité	7 678 hab./km²

Villeneuve-la-Garenne, une commune du département des Hauts-de-Seine, dans la région Île-de-France, en France.

Ses habitants sont les Villéno-Garennois.

Sommaire 1 Géographie 2 Histoire 3 Ecoles ; Groupes scolaires ; Lycée 4 Indépendance du hameau 5 Histoire industrielle 6 Démographie 7 Économie 7.1 Transports 7.1.1 Infrastructures de transport 7.1.2 Transports en commun 8 Administration 8.1 Liste des maires 9 Patrimoine 10 Personnalités liées à la commune 11 Voir aussi 11.1 Notes, sources et références 11.2 liens externes

Géographie

Villeneuve-la-Garenne se situe à l'extrême nord-est du département des Hauts-de-Seine, à la limite de la Seine-Saint-Denis. La commune est bordée par la rive gauche de la Seine, face à L'Île-Saint-Denis.

Histoire

À l’origine La Garenne était un hameau de pêcheurs et s’étendait sur un kilomètre le long de la Seine (de part et d’autre de l’actuel pont de L'Île-Saint-Denis).
Ce quartier de Gennevilliers se développe, à partir de 1844, assez vite, avec la construction de deux ponts suspendus.
Celui situé au centre du bourg situé dans le prolongement de l’avenue de Gennevilliers (avenue de Verdun actuellement) fut conçu par Marc Seguin . Il permet, depuis cette date de relier, Villeneuve, d’abord à l’agglomération de Saint-Denis (en traversant L'Île-Saint-Denis) puis de Paris puisque deux ans plus tard le chemin de fer du Nord reliant Paris à Saint-Denis est construit.
Toutefois les habitants passent le pont moyennant un octroi. Ce pont suspendu utilisé jusqu’au début du XX^e siècle a inspiré beaucoup de peintre, notamment Alfred Sisley.
Lors de la guerre de 1870, il y avait à Villeneuve une batterie, une petite redoute qui ne fut jamais totalement terminée. Elle était située face à Épinay-sur-Seine, actuellement avenue de la Redoute
En 1903 un nouveau pont plus large, (ou il est interdit de trotter) remplace le pont suspendu. Cette modernisation contribue au développement du hameau.

Le canotage, les guinguettes, cafés-restaurants et autres débits de boissons se multiplient (les 100 Kilos, la Belle Gabrielle, la Tête d’argent, la Tête d’or, le Cadran solaire, au picolo d’Auvergne ...) En 1920 ils y en a une trentaine environ. Les habitations du hameau sont pour l’essentiel, concentrées le long des quais et de l’avenue de Gennevilliers (avenue de Verdun actuelle) ou de superbes maisons sont construites.
Le bilan des inondations de 1910 est catastrophique.
Malgré les digues l’eau atteint 1,20m dans beaucoup d’endroits.
Les cultures sont ravagées, les maisons s’écroulent beaucoup d’animaux périssent noyés.
Dans le hameau de Villeneuve on est vite obligé d’entrer dans les maisons par les fenêtres du 1^er étage car le rez-de-chaussée est impraticable .
Dès le 21 janvier, les avenue de Gennevilliers (avenue de Verdun) et d’Asnières (boulevard Gallieni) sont submergées. Le 26 janvier les écoles sont évacuées.
Dans la nuit du 27 au 28 janvier, les digues sont submergées. Les familles les plus touchées sont évacuées en barques ou en embarcations de fortune.
Le 29 janvier l’inondation est générale. C’est seulement début février que la décrue s’amorce, mais il faudra plusieurs semaines pour nettoyer les boues et déblayer les rues des amas de ferrailles et de détritus de toutes sortes.

Ecoles ; Groupes scolaires ; Lycée

Avant 1888 les écoles sont toutefois située à 3 km, à Gennevilliers dont Villeneuve fait partie, à l’exception d’une petite école privée installée en 1853.
À partir de 1888 un groupe scolaire public voit le jour…(rue des anciennes écoles actuellement…), en 1910 une école de garçons est construite et la population augmentant en 1910 le groupe scolaire s’agrandi. Dans les années 1950 les bâtiments du groupe scolaire sont aménagés et surélevés pour devenir l’actuel groupe scolaire Edouard Manet.

Indépendance du hameau

Après la Première Guerre mondiale, le hameau souhaite devenir autonome. L’éloignement du centre de Gennevilliers est de plus en plus gênant. La vie économique et sociale s’organise, la population augmente, des entreprises nouvelles s’installent, créant des emplois et l’ouverture de plusieurs commerces. Au moment de la séparation en 1927 on recense 3 boulangeries, 3 boucheries, 1 charcuterie, 1 poissonnerie, 3 laitiers éleveurs, 12 épiciers, des horticulteurs etc…
Le premier maire de Villeneuve sera monsieur Homère Robert.

Histoire industrielle

• Les premiers chantiers naval sont les établissement Rasschaert fondés en 1880.

• En 1881, l'usine Homberger et Allard, fabricant des articles pour meunerie, s'installe rue de la Fabrique (rue Dupont du Chambon). Elle a ses bureau et son magasin à Paris, 27-29 rue de Viarmes où l’on peut trouver tout le nécessaire pour la minoterie.

• En 1891 un laboratoire de produits chimiques et pharmaceutiques (Pointet) s’installe, rue de la Fabrique (rue Dupont du Chambon).

• En 1893, l’usine Pointet est agrandie et transférée à l’angle de l’avenue de Gennevilliers (avenue de Verdun) et du chemin des Reniers (avenue Jean Jaurès) et devient Pointet-Girard. Cette usine qui fabriquait des sels d' iode et de bismuth quinine. Au même endroit s'est implanté plus tard l’entreprise Rhône-Poulenc.

• En 1898 les chantiers Van Den Bosch s'installent.

• Au début du XX^e siècle Villeneuve est le fief des laboratoires ; Naline s‘installe rue du Chemin Vert, et devient établissements Mouneyrat (nom du docteur qui a mis au point plusieurs traitements, contre la syphilis et le paludisme entre autres). Ce laboratoire de pointe effectuait des recherches notamment sur l'hectine dérivé de l'arsenic.

• En 1903 la construction automobile est en plein essor ; Charles Petiet alors jeune ingénieur, crée la société des automobiles Ariès, nommée ainsi en raison de la force et de l’agilité du bélier. Son usine est située quai d’Argenteuil (quai Sisley). Dès 1906 les usines fournissent des autobus londoniens à étage, des taxis à New-York, des véhicules pour l’aéronautique russe, des automotrices pour les chemins de fer. Elles alimentent des compagnies de transports dans le monde entier, sans oublier l’armée française.

Charles Petiet participe à beaucoup de concours automobiles. Plutôt que de s’affirmer dans le domaine sportif Charles Petiet impose ses modèles par leur qualité et leur robustesse et se spécialise dans les véhicules utilitaires avec des carrosseries adaptées à différentes activités (transport de voyageurs, livraison, armée, etc…) En 1913 l’Ariès R6 mis à l’épreuve d’endurance est primé, il servira lors de la Grande Guerre. Après la guerre Ariès s'installe à Courbevoie.
Ariès subsiste jusqu’en 1938.

• En 1919 c'est Walter Van Praet pour le compte des Chantiers naval franco-belges qui s'établissent.

• En 1923 Walter Van Praet acquiert un nouvel atelier situé quai d’Argenteuil (quai Sisley).

• En 1924 l’entreprise Davum (société de Dépôt et d’Agence de Vente d’Usines Métallurgiques) jusque-là installée à Paris, va remplacer les établissements Salmon fondés en 1918.

Installé le long de la Seine (quai du Moulin de Cage) les entrepôts couvrent environ 4 hectares (40.000m2), abritant feuilles d’acier, tôles, feuillards, grillages, etc… Deux kilomètres de voies ferrées et trente cinq mètres d’appontements faisaient de cette compagnie (qui existe encore) l’un des plus gros employeurs de la commune. Elle fut bombardée le 22 juin 1944 et subit des gros dégâts.

• En 1926 les établissements Georges Losfeld (successeur depuis 1921 de la société franco-américaine de literie) sis boulevard d’Asnières (Boulevard Gallieni) mettent au pont un matelas en kapok, duvet végétal léger qui sert à remplir les coussins et brassières de sauvetage. Ces matelas font l’objet de tests originaux sur l’eau.

• En 1927 les travaux de fondations des cokeries de la Seine commencent. Cette usine ouvre ses portes en 1929 année ou Villeneuve devient une commune indépendante. Son activité consiste à distiller les charbons français du Nord-Pas-de-Calais, anglais de la région de Durham et allemands de la Ruhr, qui arrivent par chemin de fer et par voie navigable. Située sur le boulevard Dequevauvilliers, elle constitue une des plus importante industrie de la commune. Elle alimente l’usine à gaz toute proche, qui se trouve en partie sur Villeneuve. Elle fut bombardée le 2 août 1944 et subit beaucoup de dégâts.

Démographie

Économie

Transports

Infrastructures de transport

La ville est située à proximité des autoroutes A86 et A15. La Seine forme la limite est de la commune.

Transports en commun

La ville se situe à proximité du à Gennevilliers et à Saint-Denis.

Elle est desservie par six lignes de  RATP  comprenant le noctilien  N51 et cinq autres lignes dont leurs terminus sont situés dans la ville : à la mairie 261 378, à la place Paul Herbé 178 et à la Zone Industrielle Nord 137 177.

Avec les travaux de prolongement du tramway jusqu'au terminus Asnières - Gennevilliers - Les Courtilles de la ligne , une navette  RATP 578 a été mise en place reliant la Mairie de Villeneuve-la-Garenne à la Rue Charles Michels située à Saint-Denis.

Administration

Liste des maires

Liste des maires successifs
Période		Identité	Parti	Qualité
1929	1934	Homère Robert
1934	1935	Edmond Rarchaert
1935	1945	Fernand Schwartz
1945	1947	Gaston Deleurence
1947	1953	Lucien George	SFIO
1953	1999	Roger Prévot	UDF
1999	-	Alain-Bernard Boulanger	UMP
Toutes les données ne sont pas encore connues.

Patrimoine

• Bar des 100 Kilos : Le café-hôtel-restaurant des 100 Kilos était situé sur l’avenue de Gennevilliers, (actuellement avenue de Verdun) et rue Dupont du Chambon. C’était le nom d’une association crée en 1885 par le propriétaire du café monsieur Bernard Judas.

L’adhésion à l’association était réservée aux personnes pesant un minimum de 100 kilogrammes.
Il existe encore un café portant le même nom mais situé sur le trottoir opposé (place André Malraux).

Personnalités liées à la commune

• Alfred Sisley a séjourné plusieurs fois à Villeneuve.
• Mademoiselle Elisabeth Dupont du Chambon ( - 1909) artiste lyrique habitante de Villeneuve, militante pour une commune indépendante. Sa maison sera la première mairie de Villeneuve.
• Philippe Cattiau, escrimeur, maire adjoint
• Roger Prévot, maire pendant 46 ans y décéde en 1999 pendant son mandat.
• Thierry Le Portier, célèbre dompteur, qui a basé ses activités à Villeneuve-la-Garenne.
• William Gallas, footballeur, y a grandi.

Voir aussi

Notes, sources et références

liens externes

• site officiel

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