Ligne 3 du T Zen

T Zen ligne 3
Réseau	T Zen
Date d’ouverture	Fin 2015
Terminus	Paris (Porte de Pantin ou Jules Ladoumègue) Livry-Gargan (Gargan)
Conduite (système)	Conducteur
Points d’arrêt	environ 20
Longueur	10 km
Distance moyenne entre points d’arrêt	500 m
Communes desservies	8
Jours de fonctionnement	Tous les jours
Lignes connexes	1 2 3 4 5
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Le futur réseau de BHNS avec la ligne 3 du T Zen

La ligne 3 du T Zen est un projet de ligne de transport en commun en site propre qui vise à relier Paris (Jules Ladoumègue ou Porte de Pantin) à Livry-Gargan^[1]. Son coût atteint 4,46 millions d'euros, avec une mise en service estimée à l'horizon 2015^[2].

Le projet

Présentation

Le projet de ligne 3 du T Zen répond à un besoin de créer une offre de transport en commun plus performante, plus moderne et de plus grande capacité sur la RN 3, axe structurant de la Seine-Saint-Denis^[3].

Dates-clés

• 8 décembre 2010 : validation du dossier d'objectifs et de caractéristiques principales (DOCP) ;
• Du 2 mai au 11 juin 2011 : concertation préalable ;
• 2^e semestre 2011 : schéma de principe et dossier d’enquête publique ;
• Mi 2012 : enquête publique ;
• Fin 2012 - 2013 : études approfondies ;
• 2013 : début des travaux ;
• Fin 2015 : mise en service escomptée^[4],[5].

Coût du projet

Le coût prévisionnel du projet est estimé à 180 millions d’euros pour les infrastructures (voies, aménagements urbains, stations). Il ne comprend pas le coût du matériel roulant (rames du T Zen 3), estimé entre 8,25 et 11 millions d’euros, qui sera financé par le STIF^[5].

Tracé et stations

Tracé

La ligne permettra, à sa mise en service, de mailler entre elles la ligne T3 est du tramway et la ligne 5 du métro à Pantin, la future Tangentielle Nord à Bobigny (station Bobigny-La-Folie), la ligne T1 du tramway à Noisy-le-Sec et la ligne T4 du tramway à Livry-Gargan.

Elle empruntera 60 % de l’itinéraire de l’actuelle ligne de bus RATP 147 qu'elle remplacera partiellement. Cette ligne traversera les communes de Paris (19^e arrondissement), Pantin, Romainville, Bobigny, Noisy-le-Sec, Bondy, Les Pavillons-sous-Bois et Livry-Gargan^[4].

Les stations

Le projet T Zen 3 prévoit 20 stations environ, mais leur emplacement n’a pas été défini précisément à ce stade. La distance moyenne entre deux stations sera d’environ 500 mètres^[5].

Le terminus occidental sera en correspondance avec le futur tramway T3 est pour une meilleure liaison avec Paris. Des correspondances seront également assurées avec les lignes de bus parisiennes. Deux implantations sont possibles pour ce terminus : soit à la future station Porte de Pantin, soit à la future station Jules-Ladoumègue^[5].

Dans le secteur du pont de Bondy, le projet T Zen 3 prévoit une optimisation complète des correspondances avec les autres modes de transports en commun (tramway T1 et 9 lignes de bus)^[5].

Enfin, le terminus oriental sera créé à la station de tramway Gargan, située sur la commune des Pavillons-sous-Bois, afin de permettre une bonne correspondance avec le T4^[5].

Exploitation

L'exploitation de la ligne 3 du T Zen est susceptible d'être mise en appel d'offre par le Syndicat des transports d'Île-de-France (STIF). Mais la CGT RATP conteste fortement toute idée de mise en appel d'offre^[6] dans la mesure où il s'agit d'un prolongement vers l'ouest de la ligne de bus RATP 147 dont 60 % de l'itinéraire et 70 % de la charge sont repris par la ligne T Zen 3. Sur les 10,8 kilomètres de l'itinéraire, 8 kilomètres sont actuellement assurés par le 147 du centre bus des Pavillons-sous-Bois. Sur les 2,8 kilomètres restants, on trouve des portions des itinéraires des lignes 330 et 151. Par conséquent c'est sur 97 % de son itinéraire que le futur T Zen 3 reprend celui de lignes de bus RATP pour lesquelles l'entreprise publique conserve l'exploitation jusqu'au 31 décembre 2024 aux termes de l'article 5 de la loi n° 2009-1503 du 8 décembre 2009 relative à l'organisation et à la régulation des transports ferroviaires et portant diverses dispositions relatives aux transports ^[7].

La ligne T Zen 3 aura une fréquence de six minutes aux heures de pointe, et des horaires calqués sur ceux du métro^[3].

Matériel roulant

Tarification et financement

Validateur Navigo présent dans les bus et tramway

La tarification des lignes T Zen sera identique à celles des réseaux de bus franciliens et accessibles avec les mêmes abonnements. Un ticket t+ permet un trajet simple quelle que soit la distance avec une ou plusieurs correspondances possibles avec les autres lignes de bus et de tramway pendant une durée maximale de 1 h 30 entre la première et dernière validation. En revanche, un ticket validé dans un bus ne permet pas d'emprunter le métro ni le RER.

Le financement du fonctionnement des lignes (entretien, matériel et charges de personnel) est assuré par les exploitants des lignes. Cependant, les tarifs des billets et abonnements dont le montant est limité par décision politique ne couvrent pas les frais réels de transport. Le manque à gagner est compensé par l'autorité organisatrice, le Syndicat des transports d'Île-de-France (STIF), présidé depuis 2005 par le président du Conseil régional d'Île-de-France et composé d'élus locaux. Il définit les conditions générales d'exploitation ainsi que la durée et la fréquence des services. L'équilibre financier du fonctionnement est assuré par une dotation globale annuelle aux transporteurs de la région grâce au versement transport payé par les entreprises et aux contributions des collectivités publiques^[8].

Prévisions de trafic

Il est prévu que 30 000 voyageurs emprunteront chaque jour cette ligne^[4].

Notes et références

Annexes

Articles connexes

• T Zen
• Syndicat des transports d'Île-de-France (STIF)

Liens externes

• Site de la concertation publique T Zen 3

Bibliographie

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