Ligne K du Transilien

Ligne K du Transilien
Transilien K
Technicentre SNCF Joncherolles IMG 6929.jpg
Réseau Transilien
Région de Paris-Nord
Terminus Paris-Nord à
Mitry — Claye
Crépy-en-Valois
Exploitant SNCF
Conduite (système) Conducteur
Matériel utilisé BB 17000+RIB
(23 éléments au 22/10/2011)
Dépôt d’attache Les Joncherolles
Points d’arrêt 10
Longueur 61 km
Communes desservies 13
Jours de fonctionnement Tous les jours
Lignes connexes Lignes du Transilien
(A) (B) (C) (D) (E) Ligne H du Transilien Ligne J du Transilien Ligne K du Transilien Ligne L du Transilien Ligne N du Transilien Ligne P du Transilien Ligne R du Transilien Ligne U du Transilien (4)
« Régions » du Transilien
Paris-Nord Paris-Est Paris Sud-Est Paris Rive-Gauche Paris-Saint-Lazare

La ligne K du Transilien, plus souvent simplement nommée Transilien K, est une ligne du Transilien qui dessert le nord-est de l'Île-de-France, avec plusieurs embranchements. Elle relie Paris-Nord à Crépy-en-Valois. Cette ligne, exploitée par la SNCF, transporte aujourd'hui approximativement 10 300 voyageurs par jour ouvrable[réf. nécessaire].

Sommaire

Histoire

Infrastructure

La ligne

La ligne K du Transilien part de Paris-Nord pour aboutir à Crépy-en-Valois. Elle traverse la Seine-Saint-Denis et la Seine-et-Marne pour arriver dans l'Oise, au terminus de Crépy-en-Valois, situé par conséquent en dehors de l'Île-de-France. La ligne K emprunte ainsi une partie de la ligne ferroviaire La Plaine - Hirson.

Tensions d'alimentation

La ligne est électrifiée sur la totalité de son parcours comme tout le réseau Nord en 25 kV-50 Hz monophasé.

Vitesses limites

La vitesse limite des circulations est jusqu'à la gare de La Plaine - Stade de France de 90 km/h, de La Plaine - Stade de France à Aulnay-sous-Bois de 120 km/h, d'Aulnay-sous-Bois à Sevran - Livry de 140 km/h, de Sevran - Livry à Mitry - Claye de 150 km/h. Enfin de Mitry - Claye à Crépy-en-Valois, la vitesse limite est de 140 km/h[1].

Liste des gares

La ligne K dessert au total 10 gares.

      Gare Zone Communes desservies Correspondances[2]
  o   Paris-Nord 1 Paris 10e (M) (2) (4) (5)
(RER) (B) (D) (E)
Transilien Ligne H du Transilien
TER Picardie
grandes lignes
  o   Aulnay-sous-Bois 4 Aulnay-sous-Bois (RER) (B)
(T) (4)
  o   Mitry - Claye 5 Claye-Souilly, Mitry-Mory (RER) (B)
  o   Compans 5 Compans
  o   Thieux - Nantouillet 5 Juilly, Nantouillet
  o   Dammartin - Juilly - Saint-Mard 5 Dammartin-en-Goële, Juilly, Saint-Mard
  o   Le Plessis-Belleville * Le Plessis-Belleville TER Picardie
  o   Nanteuil-le-Haudouin * Nanteuil-le-Haudouin TER Picardie
  o   Ormoy-Villers * Ormoy-Villers TER Picardie
  o   Crépy-en-Valois * Crépy-en-Valois TER Picardie

* Hors zone Île-de-France.

(Les gares en gras servent de départ ou de terminus à certaines missions)

Exploitation

La ligne K est une ligne exploitée par la SNCF, qui fonctionne du lundi au vendredi entre h et h, les samedis entre h 30 et h et les dimanches et fêtes entre h 30 et 22 h 40, à l'aide de locomotives BB 17000 attelées à des rames réversibles de type RIB. Le service n'est pas assuré durant le service nocturne, intitulé « Nuit Festive », effectué à l'occasion d'évènements importants comme la Fête de la Musique et la nuit du Nouvel An.

La ligne est équipée du block automatique lumineux[3], du contrôle de vitesse par balises (KVB)[4] et d'une liaison radio sol-train sans transmission de données[5].

Noms des missions

Les codes missions de la ligne K du Transilien sont composés de quatre lettres. Ils apparaissent dans les horaires, et sur les écrans d'affichage. Ils sont utilisés par la SNCF pour l'exploitation de la ligne mais aussi pour faciliter la vie des voyageurs.

1re lettre : la destination du train

2e, 3e et 4e lettre : la desserte du train

Il n'y a aujourd'hui aucune logique dans l'utilisation de ces lettres.

Tableau des Missions

Destinations Missions (au 31 octobre 2011)
Paris-Nord ACER : Dessert toutes les gares de Crépy-en-Valois à Dammartin - Juilly - Saint-Mard puis Mitry - Claye et Paris-Nord
ACRA : Dessert Crépy-en-Valois puis toutes les gares du Plessis-Belleville à Mitry - Claye et enfin Aulnay-sous-Bois et Paris-Nord
ACRI : Dessert toutes les gares de Crépy-en-Valois à Dammartin - Juilly - Saint-Mard puis Mitry - Claye et Paris-Nord excepté Ormoy-Villiers
AVAP : Dessert toutes les gares de Crépy-en-Valois à Paris-Nord
AVOP : Dessert toutes les gares de Crépy-en-Valois à Dammartin - Juilly - Saint-Mard puis Mitry - Claye, Aulnay-sous-Bois et Paris-Nord
AVRE : Dessert toutes les gares de Crépy-en-Valois à Dammartin - Juilly - Saint-Mard puis Mitry- Claye, Aulnay-sous-Bois et Paris-Nord excepté Ormoy-Villiers
Crépy-en-Valois
depuis Mitry
CRES : Dessert toutes les gares de Mitry - Claye à Crépy-en-Valois
CYVE : Dessert Mitry - Claye puis toutes les gares de Dammartin - Juilly - Saint-Mard à Crépy-en-Valois excepté Ormoy-Villiers
Mitry - Claye MITY : Dessert toutes les gares de Crépy-en-Valois à Mitry - Claye
Crépy-en-Valois
depuis Paris
PACE : Dessert Paris-Nord, Aulnay-sous-Bois, Mitry - Claye puis toutes les gares de Dammartin - Juilly - Saint-Mard à Crépy-en-Valois
PADI : Dessert Paris-Nord puis toutes les gares de Dammartin - Juilly - Saint-Mard à Crépy-en-Valois excepté Ormoy-Villiers
PAVA : Dessert toutes les gares Paris-Nord à Crépy-en-Valois
POPY : Dessert Paris-Nord, Mitry - Claye puis toutes les gares de Dammartin - Juilly - Saint-Mard à Crépy-en-Valois excepté Ormoy-Villiers

Plan de transport de la ligne

L'information en temps réel

Matériel roulant

La ligne K est assurée aujourd'hui par des locomotives BB 17000 attelées à des rames réversibles de type RIB. Une rame de VB 2N assure également une tournée en heures de pointe le matin et le soir. En 2011, les éléments Z 6100, auparavant nombreux, ont totalement disparu de la ligne, de même que les éléments Z 20500.

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Irrégularité

Durant le premier semestre 2010, la régularité de la ligne est évaluée à 78,2 % de trains à l'heure selon les chiffes officiels, soit un taux qui demeure, de loin, le plus faible du réseau ferroviaire francilien. La ligne est en effet impactée par les dysfonctionnements de la ligne B du RER qui emprunte les mêmes voies entre Paris-Nord et Aulnay-sous-Bois, et qui possède le second plus mauvais taux de régularité du réseau ferré[6].

Tarification et financement

La tarification de la ligne est identique à celle en vigueur sur tout le reste du réseau et est accessible avec les mêmes titres de transport. Le prix d'un billet Île-de-France varie en fonction de la distance. Comme pour toutes les autres relations Transilien, un carnet de dix tickets offre 20 % de réduction sur le plein ou demi-tarif.

Cependant, les tarifs fixés par le STIF (Carte Orange, Carte Intégrale, billet Île-de-France...) se limitent bien à l'Île-de-France. Les gares de la ligne situées après Dammartin - Juilly - Saint-Mard en direction de la province ne sont plus en Île-de-France mais sont des gares de banlieue relevant du TER Picardie ; la tarification du STIF n'est alors plus applicable.

Le financement du fonctionnement de la ligne (entretien, matériel et charges de personnel) est assuré par la SNCF. Cependant, les tarifs des billets et abonnements dont le montant est limité par décision politique ne couvrent pas les frais réels de transport. Le manque à gagner est compensé par l'autorité organisatrice, le STIF, présidé depuis 2005 par le président du Conseil régional d'Île-de-France et composé d'élus locaux. Il définit les conditions générales d'exploitation ainsi que la durée et la fréquence des services. L'équilibre financier du fonctionnement est assuré par une dotation globale annuelle aux transporteurs de la région grâce au versement transport payé par les entreprises et aux contributions des collectivités publiques[7].

Projet

Extension du RER B

La ligne RER B pourrait, d'ici quelques années, être prolongée de Mitry - Claye à Dammartin - Juilly - Saint-Mard.

Une extension du RER B de la gare de Mitry - Claye jusqu'à la gare de Dammartin - Juilly - Saint-Mard est prévue en phase 3 (horizon 2021-2027) du Schéma directeur de la région Île-de-France (SDRIF), adopté par délibération du Conseil régional d'Île-de-France le 25 septembre 2008. Elle remplacera alors la ligne K sur ce tronçon[8].

Notes et références

  1. [PDF] RFF - Carte des vitesses maximales sur ligne (la carte RFF des vitesses maximales comporte des erreurs)
  2. Pour alléger le tableau, seules les correspondances avec les transports guidés (métros, trains, tramways, ...) et les correspondances en étroite relation avec la ligne sont données. Les autres correspondances, notamment les lignes de bus, sont reprises dans les articles de chaque station.
  3. RFF - Carte des modes d’espacement des trains [PDF]
  4. RFF - Carte des lignes équipées de contrôle de vitesses [PDF]
  5. RFF - Cartes des lignes équipées de liaisons avec les trains [PDF]
  6. [PDF] SITF - Les chiffres de la qualité de service (janvier-juin 2010)
  7. Le financement des transports franciliens - Site du STIF
  8. [PDF] SDRIF - Développer le réseau pour accompagner le projet urbain, p. 81

Annexes

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Articles connexes

Liens externes

Bibliographie



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Contenu soumis à la licence CC-BY-SA. Source : Article Ligne K du Transilien de Wikipédia en français (auteurs)

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