Transport en France

Carte montrant les temps de parcours par la route depuis Paris. Chaque couleur correspond aux lieux dont le temps de parcours depuis Paris est compris entre H et H + une demie-heure.

La France a un des réseaux les plus denses et les plus performants du monde, avec 146 km de route et 6,2 km de voies ferrées pour 100 km² ; les réseaux de transport sont construits en toile d’araignée avec Paris pour cœur^[1]. La France dispose d'un projet de Schéma national des infrastructures de transport^[2], produit par le ministère chargé de l'Écologie, via sa Direction Générale des Infrastructures, des Transports et de la Mer.

Transport ferroviaire

Chemins de fer

La longueur totale du réseau de Chemins de fer est de 31 939 km (dont 31 840 km exploités par la SNCF) ; celui-ci est géré par Réseau ferré de France (RFF). Il comprend, entre autres, 14 176 km de lignes électrifiées et 12 132 km à double voie (ou plus). L’endettement des transports ferroviaires en France est très élevé.

Les lignes électrifiées le sont sous deux tensions distinctes : 1 500 V continu et 25 000 V monophasé.

Il existe deux écartements :

• lignes à écartement normal (1 435 mm) : 31 840 km
• lignes à voie métrique : 99 km.

Les trains circulent à gauche (sauf en Alsace et en Moselle).

L'exploitation est fortement concentrée sur les lignes principales: 30% du réseau (8 900 km) représentent 78% du trafic, alors que les 46% (13 600 km) les moins utilisés ne drainent que 6% de l'activité. ^[3]. Il en est de même pour les gares et points d'arrêts: 12% des gares (soit 366) voient passer 85% des voyageurs (1,7 milliard), alors que les 56% les moins fréquentés ne représentent que 1,7% des voyageurs^[4].

Réseaux de métropolitains

Le plus ancien est le métro de Paris, exploité par la Régie autonome des transports parisiens (RATP).

D'autres ont été construits pendant la deuxième moitié du XX^e siècle à Lille, Lyon, Marseille, Toulouse et Rennes.

Tramways

Ce mode de transport avait presque disparu de France à la fin des années 1950. Un renouveau des tramways est apparu au milieu des années 1980, plusieurs villes ayant recréé des lignes.

Lignes survivantes

• Marseille 1893-2004 : reprise en 2007 après de gros travaux de nouvelles lignes et modernisation de l'ex-ligne 68 devenue ligne T1.
• Lille 1909-1991 : reprise en 1994, suite à une rénovation du réseau.
• Saint-Étienne 1881

Lignes en service

• Nantes (1985)
• Grenoble (1987)
• Banlieue parisienne (1992), Paris (2006)
• Strasbourg (1994)
• Rouen (1994)
• Sarreguemines (1997) (Tram-train, en coopération avec la ville de Sarrebruck: la Saarbahn)
• Nancy (2000) (Tramway sur pneu)
• Orléans (2000)
• Montpellier (2000)
• Lyon (2001)
• Caen (2002) (Tramway sur pneu)
• Bordeaux (2003)
• Mulhouse (2006)
• Valenciennes (2006)
• Clermont-Ferrand (2006) (Tramway sur pneu)
• Le Mans (2007)
• Nice (2007)
• Marseille (2007)
• Toulouse (2010)
• Reims (2011)
• Angers (2011)

Lignes en projet

• Le Havre (2012)
• Brest (2012)
• Tours (2013)
• Dijon (2013)
• Lens / Béthune (2013)
• Besançon (2014)
• Avignon (2016)

Transport routier

Réseau routier

Longueur totale : 893 300 km

• réseau revêtu : 893 300 km (dont 10 300 km d'autoroutes) ;
• non revêtu : 0 km.

Plutôt que d'installer des échangeurs, des ronds-points sont très souvent mis en place. Ces dispositifs ont le mérite de casser la vitesse et de prévenir les accidents graves.

Transport par conduites

Oléoducs : brut : 3 059 km ; produits raffinés : 4 487 km ; gazoducs 24 746 km.

Transport fluvial

Réseau navigable

Voies d'eau : 14 932 km ; dont 6 969 km exploités régulièrement. Le réseau navigable (canaux et fleuves) est géré par VNF (Voies navigables de France) et des autorités telles que les commissions de sécurité.

Transport maritime

Ports maritimes

Port du Havre, Seine-Maritime

Les ports maritimes français sont : Dunkerque, Boulogne-sur-Mer, Calais, Le Havre, Rouen, Cherbourg, Saint-Malo, Roscoff, Brest, Lorient, Nantes, Saint-Nazaire, La Rochelle, Bordeaux, Bayonne, Port-la-Nouvelle, Port-Vendres, Sète, Fos-sur-Mer, Marseille, Toulon et Nice.

Marine marchande

La marine marchande comprend 55 grands navires (1 000 tonneaux ou plus de jauge brute) totalisant 1 155 286 tonnes de port en lourd.

Navires par catégories :

• vraquiers : 3, cargos 5, chimiquiers : 6, vrac combiné : 1, porte-conteneurs : 5, gaz liquéfié : 4, navires polyvalents : 1, paquebots : 3, pétroliers : 16, rouliers : 6, passagers à courte distance : 4, tanker spécialisé : 1.

NB : la France dispose aussi d'un pavillon de complaisance basé aux îles Kerguelen (Terres australes et antarctiques françaises).

Transport aérien

Aéroports

Aéroports en France

Nombre d'aéroports en France : 475.

À pistes revêtues :

• total : 267
• de plus de 3 000 m : 14
• de 2500 à 3 000 m : 30
• de 1500 à 2 500 m : 92
• de 1000 à 1 500 m : 74
• moins de 1 000 m : 57.

L'aéroport international de Paris-Charles-de-Gaulle à Roissy-en-France, au nord de Paris, est l'un des principaux centres du trafic aérien en Europe. C'est aussi le principal aéroport français, devant ceux d'Orly et de Nice.

À pistes non revêtues :

• total: 207
• de 1500 à 2 500 m: 4
• de 1 000 m à 1 500 m : 76
• de moins de 1 000 m : 127 (est. 1999)

Compagnie aérienne nationale : Air France

Héliports

La France d'après des informations de l'INSEE, possède environ 862 héliports dont 659 sont publics. La France est l'État européen le plus pourvu en la matière.

Cadre législatif et réglementaire

En France, la loi d'orientation des transports intérieurs a réparti l'organisation des transports en commun entre différentes autorités organisatrices (loi n^o 82-1153 du 30 décembre 1982 modifiée plusieurs fois).

• Les communes ont la responsabilité des transports urbains, charge qu'elles ont le plus souvent délégué à une structure intercommunale,
• les départements gèrent les réseaux interurbains,
• les régions sont chargées de quelques lignes routières mais surtout des trains express régionaux.

Ces différentes collectivités ont, le plus souvent, confié le fonctionnement de leurs réseaux à des sociétés privées, dans le cadre de délégation de service public.

Enfin, l'État organise les transports d'intérêt national, notamment par l'intermédiaire de la Société nationale des chemins de fer (SNCF) et de Réseau ferré de France (RFF) créé par la loi n^o 97-135 du 13 février 1997.

Les transports scolaires sont répartis entre les communes (en zone urbaine) et les départements (interurbain) sauf en région parisienne où ils relèvent de l'État.

Police des transports et contrôle des titres de transport

Le voyageur surpris sans titre de transport valable est taxé d'une amende forfaitaire, et dans certains cas (récidive) peut être soumis à des poursuites judiciaires. Les contrôles sont régis par la loi du 15 juillet 1845 relative à la police des chemins de fer, qui a été modifiée par la loi du 15 novembre 2001 relative à la sécurité quotidienne (LSQ) établissant un « délit d'habitude » lorsque « la personne concernée a fait l'objet, sur une période inférieure ou égale à douze mois, de plus de dix contraventions sanctionnées aux premiers et deuxième alinéas de l'article 80-3 du décret n° 730 du 22 mars 1942, qui n'auront pas donné lieu à une transaction en application de l'article 529-3 du code de procédure pénale. » Le « délit d'habitude » est passible d'une peine de prison.

Plusieurs catégories de personnes ont le droit de mettre des amendes, dont « les officiers de police judiciaire, les ingénieurs des ponts et chaussés et des mines, les conducteurs, gardes mines, agents de surveillance et gardes nommés ou agréés par l'administration et dûment assermentés » ^[5].

La CNIL a promulgué en 2007 une autorisation unique concernant les traitements automatiques de données personnelles mis en œuvre par les « organismes de droit public ou de droit privé gérant un service public de transports » à des fins de « gestion d'infractions » ^[6]

À noter que la détention d'un contrat de transport valide donne au voyageurs des garanties juridiques. En effet, le transporteur a l'obligation de transporter le voyageur jusqu'à sa destination en toute sécurité, sauf pour lui à prouver une faute du voyageur.

Tableau général

Nuisances et impacts écologiques

Le projet de Schéma national des infrastructures de transport ("Avant projet consolidé" de janvier 2011^[8]) reconnait comme principaux « effets localisés des infrastructures » dont il convient de « réduire la portée », les nuisances et pollutions suivant :

• Pollution sonore ; En 2004, 41 % des ménages français se déclaraient gênés par le bruit, 56 % attribuent la gêne en partie ou en totalité aux transports). L'Enquête nationale sur les nuisances dues aux transports accompagnée de mesures du bruit en façade des habitations a - en 1986 - confirmé que 12,3 % de la population était « exposée dans la journée à un niveau de bruit égal ou supérieur à 65 dB(A) entre 8 heures et 20 heures »^[8],
• « Pollution locale de l'air »^[8]
• pollution de l'eau (dus sont selon le schéma national à des réseaux d’assainissement défaillants ou absents), ou des sols, liés à des pratiques inadaptées (gestion des déchets, entretien des espaces naturels liés aux infrastructures
• Atteintes à la biodiversité (notamment « liées à la fragmentation des grands écosystèmes par les infrastructures »^[8], qui «  peut être en certains points du territoire une menace pour la biodiversité. (...), en rendant plus difficile les relations des écosystèmes les uns avec les autres peut en effet mettre en péril en certains endroits la reproduction et donc la survie de certaines plantes et animaux. Aussi, l’une des mesures fortes du Grenelle de l’environnement vise-t-elle à enrayer le déclin de la biodiversité, à travers la constitution de trames vertes et bleues destinées à reconstituer et au-delà à préserver des réseaux de continuités écologiques à l’échelle des territoires régionaux. Dans ce cadre, réduire l’empreinte environnementale du système de transport, c’est contribuer le plus possible à limiter la fragmentation des espaces naturels en lien avec le développement des infrastructures et, pour les infrastructures existantes, à reconstituer, là où cela est nécessaire et raisonnablement possible, les transparences écologiques »^[8].

Notes et références

Voir aussi

Textes réglementaires

• loi du 15 juillet 1845 sur la police des chemins de fer
• décret n°730 du 22 mars 1942
• ordonnance n^o 45-918 du 5 mai 1945
• Décret n°86-1045 du 18 septembre 1986 relatif à la transaction et aux sanctions applicables à certaines infractions à la police des services publics de transports ferroviaires et des services de transport public de personnes réguliers et à la demande
• Décret n^o 2006-1279 du 19 octobre 2006 relatif à la sécurité des circulations ferroviaires et à l'interopérabilité du système ferroviaire.

Articles connexes

• Plan de déplacements urbains
• Transport
• Transport en commun
• Histoire des transports en France

Liens externes

• (en) Transports sur CIA World Factbook
• 80 ans de coordination des transports en France Nicolas Neiertz 1999

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