- Ligne toulouse - bayonne
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Ligne Toulouse - Bayonne
Ligne
Toulouse - Bayonne
Carte de la lignePays 
FranceVilles desservies Toulouse, Tarbes, Lourdes, Pau, Bayonne Historique Mise en service 1861 - 1867 Électrification 1922 - 1930 Caractéristiques techniques Longueur 321 km Écartement Voie normale (1,435 m) Électrification 1500 V continu Nombre de voies Double voie de Toulouse à Puyoô
Voie unique au-delàSignalisation Block manuel unifié Trafic Propriétaire RFF Exploitant(s) SNCF Trafic TGV de Tarbes à Puyoô
Corail, TER, fretSchéma de ligne Schéma de la ligne Légende
vers Montauban 
vers Rodez et Aurillac 
256,412 Toulouse-Matabiau 
256,856 0,444 
1,066 Tunnel de Guilhemery (104 m) 
2,300 Canal du Midi (21 m) 3,857 Saint-Agne 
4,482 Pont de la Charbonnière (Rocade) (57 m) 5,135 Pont d'Empalot (Garonne) (180 m) 5,677 Pont d'Arcole (Garonne) (245 m) 
5,913 Empalot 
5,928 vers Auch 11,712 Portet-Saint-Simon 
12,74 vers La Tour-de-Carol 20,775 Muret 21,436 Pont sur la Louge (9 m) 
23,513 Passage sous l'A64 28,290 Le Fauga 34,176 Longages-Noé 37,144 Passage sous l'A64 41,439 Carbonne 
48,607 Saint-Julien-sur-Garonne 55,813 Cazères-sur-Garonne 61,552 Martres-Tolosane 64,790 Pont sur l'A64 65,692 Boussens 67,803 Pont du Fourc (Garonne) (98 m) 
67,977 vers Saint-Girons 71,709 Saint-Martory 72,772 Pont d'Apas (Garonne) (74 m) 74,607 Lestelle 75,110 Passage sous l'A64 79,783 Labarthe-Inard 90,327 Saint-Gaudens 92,171 Pont de Valentine (Garonne) (75 m) 97,560 Martres-de-Rivière 
103,471 vers Luchon 103,877 Montréjeau-Gourdan-Polignan 104,264 Pont sur la Garonne (68 m) 104,391 Pont de Sarrieu (décharge) (32 m) 110,565 Saint-Laurent-Saint-Paul 115,480 Cantaous-Tuzaguet 117,684 Passage sous l'A64 117,832 Pont sur la Save (3 m) 118,829 Pont sur le Gers (3 m) 120,030 
120,454 Lannemezan vers Arreau 126,047 Capvern 134,003 Viaduc de Lanespède (351 m) sur la Lène et l'A64 136,144 Ozon-Lanespède 136,800 Pont sur l'Arros (13 m) 138,613 Tournay 141,001 Bordes-Lhez 
142,897 Tunnel de Lhez (597 m) 143,691 Pont sur l'Arret-Darré (80 m) 145,726 Lespouey-Laslades 148,011 Tunnel de Laslades (373 m) 148,011 Tunnel de Sarrouilles (532 m) 
vers Bagnères-de-Bigorre 
152,750 Ampèrevielle 
152,984 154,162 Séméac-Mercadieu 155,132 Pont sur l'Adour (61 m) 156,293 Tarbes 156,838 vers Mont-de-Marsan 158,248 Pont sur l'Échez (18 m) 160,817 Passage sous l'A64 162,009 Juillan 166,450 Ossun 
176,296 vers Pierrefitte-Nestalas 176,863 Lourdes 187,200 Saint-Pé-de-Bigorre 191,761 Montaut-Bétharram 195,801 Canal du Lagoin (5 m) 198,917 Coarraze-Nay 204,711 Boeil-Bezing 208,237 Assat 212,225 Viaduc du Lagoin (17 m) 215,735 Pau 215,937 vers Oloron et Canfranc 215,947 Canal de l'Ousse (15 m) 222,366 Lescar 226,636 Pont sur l'Ousse (14 m) 233,779 Pont sur l'Aulouze (6 m) 234,988 Pont sur l'Aulouze (5 m) 236,034 Artix 241,173 Lacq 245,760 Passage sous l'A64 247,082 Argagnon 255,484 Orthez 
256,390 Viaduc de la Moutette (57 m) 259,277 Passage sous l'A64 260,985 Passage sous l'A64 263,968 Baigts-de-Béarn 269,816 vers Mauléon 270,225 Puyoô 270,434 vers Dax 278,620 Labatut 286,882 L'Église de Peyrehorade 287,827 Peyrehorade 291,825 Viaduc d'Ahstinges (Gaves réunis) (146 m) 294,546 Sames-Guiche 296,376 Pont sur la Bidouze (57 m) 304,945 Urt 309,685 Urcuit 312,013 Lahonce 317,130 Passage sous l'A63 318,587 Tunnel de Camp-de-Prats (378 m) 319,332 vers Saint-Jean-Pied-de-Port 319,405 199,538 Bif. de Mousserolles vers Irun 199,311 Tunnel de Mousserolles (218 m) 199,133 Pont sur l'Adour (273 m) 197,756 Tunnel de Saint-Esprit (176 m) 197,555 Bayonne vers Dax modifier 
La ligne Toulouse-Bayonne est une des principales lignes ferroviaires transversales du Sud-Ouest. Connue sous le nom de Transversale pyrénéenne, on lui associe généralement la ligne Puyoô - Dax, qui permet de la relier à la ligne Bordeaux - Irun. Les principales particularités de cette ligne sont une électrification précoce, due notamment à la forte déclivité de la ligne, et la grande quantité de trains de pèlerins se rendant à Lourdes y circulant.
Sommaire
Historique
Cette ligne a été mise en service par la Compagnie du Midi au cours de 1860. La section orientale Toulouse - Montréjeau a été mise en service en 1861-1862, la section occidentale Pau - Bayonne en 1863-1864, et la section centrale Montréjeau - Tarbes - Pau en 1866-1867. Initialement construite à simple voie, une seconde voie sera progressivement ajoutée de 1869 à 1900 sur la section Toulouse - Puyoô. A cause des fortes pentes qui caractérisent la partie centrale de la ligne (33 ‰ de Capvern à Tournay), la Compagnie du Midi s'intéresse très vite à la traction électrique : la section Montréjeau - Pau est mise sous 12 kV 16 2/3 Hz en 1913-1914. La décision gouvernementale d'opter pour le 1500 V continu au lendemain de la Première Guerre mondiale oblige la Compagnie du Midi à revoir ses plans d'électrification et, de 1923 à 1925, la ligne est électrifiée de Toulouse à Puyoô. En 1930, c'est au tour de Puyoô - Bayonne, faisant ainsi de la transversale pyrénéenne une des premières lignes ferroviaires françaises entièrement électrifiées.
A partir de l'armistice de juin 1940, la ligne va se trouver coupée en deux entre la zone libre et la zone occupée, avec un stationnement obligatoire d'une demie-heure de tous les trains en gare d'Orthez imposé par les armées hitlériennes. La ligne sort de la Seconde Guerre mondiale sans dommage important. La création du complexe pétro-chimique de Lacq-Artix va permettre de doper le trafic fret sur la ligne.
Si le trafic fret a tendance à diminuer sur cette ligne comme sur tout le réseau ferroviaire français, le trafic voyageurs est en augmentation, grâce notamment à l'arrivée du TGV dans les années 1990 à raison de quatre allers-retours Paris-Tarbes quotidiens. Les express reliant la ligne au sud-est (France) ont eux quasiment tous été supprimés.
En 2004, des travaux ont permis le renforcement de la capacité de la ligne entre Portet-Saint-Simon et Muret par l'automatisation de l'espacement des trains, dans le cadre le la ligne D du réseau de transports en commun de Toulouse.
Les antennes pyrénéennes
A cette ligne avaient été greffées à la fin du XIXe siècle de nombreuses antennes remontant les vallées pyrénéennes :
- Portet-Saint-Simon - Puigcerda
- Tarbes - Bagnères-de-Bigorre
- Boussens - Saint-Girons
- Lourdes - Pierrefitte-Nestalas
- Montréjeau - Luchon
- Pau - Oloron-Sainte-Marie et Laruns
- Puyoô - Saint-Palais et Mauléon
- Lannemezan - Arreau-Cadéac
Ces antennes seront toutes électrifiées en même temps que la ligne principale.
En juillet 1928, l'antenne d'Oloron-Sainte-Marie est prolongée jusqu'à Canfranc (Espagne), créant ainsi une nouvelle ligne transpyrénéenne dont le trafic ne sera jamais à la hauteur des espoirs qui avaient été portés sur elle.
Dans les années 60 à 80, presque toutes ces lignes seront fermées. En 1970, un grave incident d'exploitation sur la ligne Pau - Canfranc entraîne la fermeture de la ligne. De nombreuses associations demandent depuis sa réouverture.
Les pèlerinages à Lourdes
D'avril à octobre, les pèlerinages à Lourdes représentent un des principaux trafics de la ligne. Déjà en 1908, cinquantenaire des apparitions supposées de Marie, 525 trains spéciaux avaient été organisés pour transporter les pèlerins. En 2005, 440 trains spéciaux ont desservi Lourdes, dont 44 % en provenance des régions françaises et 33 % en provenance d'Italie.
Sources
Notes et références
Bibliographie
- Rail Passion n°105 de juillet 2006
Annexes
Articles connexes
Liens externes
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