- Ligne de Saint-Agne à Auch
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Ligne
Saint-Agne - AuchPays 
FranceVilles desservies Toulouse, Colomiers,Pibrac, Brax,Merenvielle L'Isle-Jourdain, Gimont-Cahuzac, Aubiet, Auch Historique Mise en service 1877 Caractéristiques techniques Longueur 88 km Écartement Voie normale (1,435 m) Électrification Non électrifiée Pente ou rampe maximale 25 ‰ Nombre de voies Double voie de Toulouse-Matabiau au TOEC et de Saint-Martin-du-Touch à Colomiers
Voie unique ailleurs
(Anciennement à voie unique)Signalisation BAL-VB[1] d'Empalot a Colomiers
Block manuel unifié de Colomiers à L'Isle-Jourdain
CAPI au-delàTrafic Propriétaire RFF Exploitant(s) SNCF Trafic 
des Arènes à Colomiers
De Matabiau à la bifurcation d'Empalot
TER, fretSchéma de la ligne Schéma de la ligne Légende
Ligne Bordeaux-Saint-Jean - Sète-Ville vers Bordeaux-St-J. 
Ligne Brive-la-G. - Toulouse-Mat. via Capdenac vers Brive 
256,412 0,000 Toulouse-Matabiau (146m) 
Ligne Bordeaux-Saint-Jean - Sète-Ville vers Sète-Ville 
3,857 Toulouse-Saint-Agne (ex Sainte-Agne) (145m) 
4,482 Pont de la Charbonnière (Rocade) (57m) 
5,135 Pont d'Empalot (Garonne) (180m) 
5,677 Pont d'Arcole (Garonne) (245m) 
5,913 Empalot-Garage (ex Toulouse-Raynal) 
5,928 Bif d'Empalot 
Ligne Toulouse - Bayonne vers Bayonne 
6,238 Viaduc de Langlade (Rocade) (45m) Gallieni-Cancéropôle 9,630 Saint-Cyprien-Arènes (140m) 
Passage sous le tram. T1 vers Aéroconstellation/Arènes 10,896 Le TOEC (152m) 
11,260 Pont de Cambo (Rocade) (55m) 
12,306 Lardenne (153m) 
12,998 Pont sur le Touch (28m) 13,405 Saint-Martin-du-Touch (146m) 14,950 Les Ramassiers (162m) 16,450 Colomiers (176m) 18,750 Colomiers-Lycée International (173m) 21,344 Pont sur l'Aussonnelle (13m) 22,053 Pibrac (156m) 26,435 Brax - Léguevin (193m) 35,674 Mérenvielle (147m) 41,104 L'Isle-Jourdain (150m) 42,061 Pont sur la Save (31m) 
51,803 Monferran (206m) 
57,205 Escornebœuf (153m) 61,605 Pont sur la Gimone (28m) 62,644 Gimont-Cahuzac (154m) 70,143 Aubiet (158m) 71,308 Pont sur lArrats (13m) 76,563 Marsan (196m) 81,72x Leboulin (153m) 
Ligne Bon-Encontre - Vic-en-Bigorre vers Bon-Encontre 
Ligne Eauze - Auch vers Eauze 88,434 204,9xx Auch (136m) 
205,600 Limite de déclassement 
Ligne Bon-Encontre - Vic-en-Bigorre vers Vic-en-Bigorre modifier 
La ligne Saint-Agne - Auch est une ligne ferroviaire du Sud-Ouest de la France qui relie la région toulousaine à Auch, préfecture du département du Gers.
Sommaire
Historique
Le 1er mai 1863 la compagnie du Midi et du canal latéral à la Garonne, signe une convention de concession pour un chemin de fer de Toulouse à Auch. La concession est attribuée à la Compagnie du Midi par le décret impérial du 17 juin 1865 qui déclare d'utilité publique l'établissement du chemin de fer de Toulouse à Auch. La concession prévoit comme point de départ un détachement de la ligne de Toulouse à Bayonne au pont d'Empalot[2], puis un passage par le faubourg Saint-Cyprien, l'Isle-Jourdain et Gimont, puis à l'arrivée à Auch, un raccordement avec la ligne d'Agen à Tarbes[3].
Cette ligne a été mise en service le 22 octobre 1877. En 2000, elle est doublée sur certaines portions ; et de nouvelles haltes sont construites entre les Arènes et Colomiers; En 2009, c'est au tour de la gare de Gallieni-Cancéropôle d'être mise en service.
Infrastructure
Voies
La ligne est double de Toulouse Matabiau au pont d'Empalot, puis des Arènes à la gare du TOEC (entre Arènes et Lardenne), simple entre TOEC et Saint-Martin-du-Touch, puis double jusqu'à Colomiers. Au delà, la ligne est simple jusqu'à Auch. Les gares de Brax-Léguevin, l'Isle-Jourdain et Gimont-Cahuzac permettent le croisement des trains.
Tracé
Schéma géographiquement exact de la ligne
La tête de ligne est située en gare de Toulouse-Matabiau, gare principale de la ville. Elle descend vers le sud sur deux kilomètres environ, en parallèle aux lignes Bordeaux-Saint-Jean - Sète-Ville et Toulouse - Bayonne, dont elle se sépare respectivement aux bifurcations à proximité du Grand-Rond et d'Empalot. Entre les deux se situent les gares de Saint-Agne, importante gare de desserte locale et régionale de l'agglomération ; trois ponts au-dessus des bras de la Garonne et de la Rocade ; et la petite gare de fret d'Emplalot-Garage (ou Toulouse-Raynal). Les voies jusqu’au second embranchement servent à la ligne D et aux dessertes TER Midi-Pyrénées.
Après avoir effectué ce très large détour par le sud, elle remonte vers la gare de Toulouse-Saint-Cyprien-Arènes, plus important pôle multimodal de l'est de l'agglomération qu'elle atteint après un passage sous le viaduc de Langlade (rocade), la récente halte de Gallieni-Cancéropôle et de nombreux passages niveau[4] et virages serrés. Alors en plein das un axes est-ouest, les voies pénètrent en gare de Colomiers après avoir desservi les nouvelles haltes du TOEC, de Saint-Martin-du-Touch et des Ramassiers ; ainsi que la station de gare de Lardenne ou anciennement des Capelles. Les six dernières gares citées sont desservies par la ligne C. La ligne utilise un pont sur le Touch entre Lardenne et Saint-Martin, et passe sous la ligne T1 du tramway de Toulouse au niveau du Zénith puis sur le périphérique au pont de Cambo.
Là, la ligne effectue un détour par le nord de Colomiers et sa gare du Lycée International, avant de traverser l'Aussonnelle un pont prévu à cet effet et le nord de Pibrac et sa gare, et de passer entre les villages de Léguevin et de Brax qu'elle dessert grâce à leur gare commune située sur le territoire de cette dernière. Puis elle contourne le centre de la petite commune de Lasserre où elle ne s'arrête pas malgré la proximité de Lévignac et de Montaigut-sur-Save, mais subit d'importants dénivelées ; préférant la gare de Mérenvielle.
Après son passage de la frontière entre le Gers et la Haute-Garonne, l’infrastructure traverse Ségoufielle avant de s'engouffrer dans la gare de l'Isle-Jourdain. Dès lors, son parcours restera généralement parallèle à celui de la voie rapide RN124, qu'elle croise tantôt au dessus, tantôt en-dessous ; mais jamais à niveau. On trouve sur la dernière section gersoise la gare de Gimont-Cahuzac, les stations de Marsan et d'Aubiet,les trois haltes désaffectées de Monferran-Savès, d'Escornebœuf et de Leboulin, et plusieurs ponts et viaducs sur la Save, la Gimone et l'Arrats.
Enfin, la ligne pénètre dans la gare d'Auch, préfecture du Gers, qui constitue la fin de ligne. Au delà se trouvait auparavant les lignes de Bon-Encontre à Vic-en-Bigorre et d'Eauze à Auch aujourd'hui déclassées.
Équipement
Le matériel utilisé sont les X 73500 et B 81500
Trafic
Trafic de 2 types :
- Trafic Fret SNCF jusqu'à Colomiers et à l'isle Jourdain aux silos de grain
- Trafic TER Midi-Pyrénées de Toulouse à Auch.
La gare de ColomiersNotes et références
- Block automatique lumineux de voie banalisée
- Culture .gouv, Les ponts d'Empalot lire en ligne (consulté le 9 février 2010).
- France, bulletin des lois, volume 25, imprimerie Royale, 1865, pp. 847-846 lire en ligne (consulté le 9 février 2010)
- Dont celui du boulevard Déodat-de-Séverac, générant en moyenne un accident mortel par an.
Voir aussi
Articles connexes
Liens externes
Catégories :- Ligne ferroviaire de la Haute-Garonne
- Ligne ferroviaire du Gers
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