Williamsf1

WilliamsF1 Team 2009

Localisation	Grove (Angleterre), Royaume-Uni
Direction	Frank Williams et Patrick Head
Directeur technique	Sam Michael
Pilotes	16. Nico Rosberg 17. Kazuki Nakajima
Pilote essayeur	Nico Hülkenberg
Châssis	Williams FW31
Moteur	Toyota
Pneumatiques	Bridgestone
Début en CM F1	1975 - GP d'Argentine
GP CM F1 disputés	523 (après le Grand Prix de Hongrie 2008)
Titres constructeurs CM F1	9
Titres pilotes CM F1	7
Victoires en GP CM F1	113
Pole positions	125
Meilleurs Tours	129
Podiums	295
Points marqués CM F1	2 555,5
Nombre de pilotes	53

Williams F1 Team est le nom d'une célèbre écurie britannique de Formule 1, basée à Grove. Frank Williams a commencé a faire courir des voitures en Formule 1 au cours de la saison 1969. L'écurie a fait ses débuts dans le championnat du monde des constructeurs, sous son nom propre, en 1975. Mais l'équipe Williams telle qu'elle existe aujourd'hui n'a vu le jour qu'en 1977. Avec ses 16 titres mondiaux acquis lors des années 1980 et 1990, elle est l'une des plus prestigieuses écuries de l'histoire de la Formule 1.

Sommaire 1 Historique 1.1 Naissance de l'écurie 1.2 Les débuts : 1977-1979 1.3 De succès en succès : 1980-1997 1.4 Période de transition : 1998-1999 1.5 Le renouveau : 2000-2005 1.6 Le déclin : 2006-2009 2 Pilotes champions du monde sur Williams 3 Pilotes 4 Liens externes

Historique

Naissance de l'écurie

La première écurie Williams a été fondé en 1966 sous le nom Frank Williams Racing Cars Ltd. À cette époque, Frank Williams prépare et engage des châssis Brabham en Formule 3 et en Formule 2. Puis, à partir de 1969, Williams engage des voitures en Formule 1: une Brabham BT26A en 1969, une De Tomaso 505 en 1970 ainsi qu'une March en 1971 et 1972.

Devant la médiocrité des résultats accumulés depuis 1969, Frank Williams décide courant 1972 de changer de stratégie et devient constructeur à part entière. C'est ainsi que nait en 1972 la Polytoys FX3, baptisée du nom d'un fabricant de jouets partenaire de l'opération. Elle deviendra Iso-Marlboro FX3 en 1973, suite à un partenariat avec le fabricant de voitures de sport italien Iso Rivolta. En 1975, le partenariat se termine, et les châssis sont, pour la première fois, baptisés Williams.

Toujours aussi désargenté, Williams accepte fin 1975 la prise de participation majoritaire dans l'écurie du milliardaire austro-canadien Walter Wolf. En 1976, l'équipe devient donc Wolf-Williams et aligne les voitures de l'ancienne écurie de Lord Hesketh. Mais au bout d'une seule saison, Walter Wolf pousse Frank Williams dehors et rachète la totalité de l'écurie, qui devient Walter Wolf Racing en 1977.

Début 1977, Frank Williams fonde une nouvelle écurie en association avec le jeune ingénieur Patrick Head. C'est cette nouvelle structure, baptisée Williams Grand Prix Engineering, qui perdure de nos jours et communique sous le nom WilliamsF1.

Les débuts : 1977-1979

En 1977, par manque de temps, la nouvelle équipe Williams ne peut faire autre chose que d'engager une March 761 de la saison précédente, motorisée par un Ford-Cosworth DFV. Mais dès 1978, l'équipe retrouve son statut de constructeur, avec toujours le même motoriste. Clay Regazzoni signe la première victoire de l'écurie au Grand Prix de Grande-Bretagne 1979

De succès en succès : 1980-1997

Alan Jones remporte le championnat en 1980, imité par Keke Rosberg en 1982. En 1980 et 1981, l'écurie décroche également le titre des constructeurs.

Pour rester en haut de l'affiche, Williams se doit de s'allier à un grand constructeur et de passer aux moteurs 1.5L turbo-compressés, à la place des vieux Cosworth DFV 3.0L. C'est le cas avec Honda dès la fin de l'année 1983. Après quelques coups d'éclats en 1984, Keke Rosberg et Nigel Mansell emportent chacun deux succès l'année suivante. En 1986, Nelson Piquet rejoint l'écurie aux côtés de Mansell, sur une Williams qui est maintenant la référence. Au Grand Prix d'Australie 1986, Mansell est en position de remporter le titre, mais une crevaison le contraint à abandonner. Par mesure de sécurité, Piquet est rappelé aux stands pour changer de pneus, ce qui va permettre à Alain Prost de remporter son second titre, malgré une McLaren globalement moins compétitive. Néanmoins, l'écurie remporte le titre constructeur, une implacable domination que ne parvient même pas à troubler l'accident de la route qui laisse Frank Williams paralysé, cette même année.

En 1987 en revanche, Nigel et Nelson n'ont pas de rivaux, mais c'est en interne que leur duel va s'avérer le plus intense. Piquet va faire un pied de nez à Frank Williams, souffler le titre à Mansell, et quitter l'écurie, mécontent de ne pas être clairement le N°1 au profit de Nigel. De plus, Honda a décidé de motoriser McLaren suite à des divergences avec Williams.

Frank a donc perdu son champion, et il doit se rabattre sur le moteur Judd en 1988, en attendant le moteur Renault prévu pour 1989. L'année est difficile, égayée par deux podiums de Nigel Mansell, qui rejoindra Ferrari à la fin de l'année. L'année suivante, Renault motorise donc l'écurie, et durant deux ans, Riccardo Patrese et Thierry Boutsen vont truster les places d'honneurs, et occasionnellement quelques victoires. En 1991, Nigel Mansell revient dans l'équipe et échoue de peu face à Ayrton Senna pour le titre. Mais la domination de l'écurie Williams a commencé, la voiture suivante (Williams-Renault FW14B) est dotée d'une technologie très en avance sur les autres écuries, et en 1992, Nigel est champion du monde et Willams champion des constructeurs. Mansell quitte cependant la F1 et l'écurie Williams à la fin de la saison pour le CART.

En 1993, Williams engage Alain Prost, de retour à la F1 après une année sabbatique, et titularise l'essayeur Damon Hill. Williams domine la saison et Prost remporte son dernier titre en F1, avant de prendre sa retraite. Il est alors remplacé par son ancien équipier champion du monde Ayrton Senna. Mais le début de saison 1994 n'est pas aussi bon que les années précédentes, avec deux abandons consécutifs de Senna, et une seconde place de Hill au Grand Prix du Brésil, mais à un tour du vainqueur. Survient alors le drame d'Imola, avec la disparition prématurée d'Ayrton Senna. Damon Hill est alors propulsé leader de l'écurie, malgré son inexpérience. Il ne peut décrocher le titre pilote contre Michael Schumacher sur Benetton les deux années suivantes, même si l'écurie conserve son titre constructeur en 1994, grâce à l'aide précieuse de Nigel Mansell qui fait un bref retour, et du jeune David Coulthard qui sera, en plus, titulaire en 1995. Jacques Villeneuve rejoindra Damon Hill en 1996. Cette même année, Damon Hill décrochera enfin la couronne mondiale, mais pour la 3^e fois consécutive, le champion en titre quitte Williams à la fin de l'année. Damon Hill est en fait remercié au profit de Heinz-Harald Frentzen. Renault et l'ingénieur Adrian Newey ont par ailleurs annoncé leur départ avant le début de la saison. Villeneuve et l'écurie Williams seront champions en fin d'année, offrant une clôture royale à Renault, qui remporte son 6^e sacre consécutif en tant que motoriste.

Période de transition : 1998-1999

Après une période de transition en 1998 (Villeneuve quittera l'écurie à l'issue de cette saison) et 1999 durant laquelle les Williams sont motorisées par les anciens moteurs Renault (rebadgés Mecachrome puis Supertec, il s'agit de moteurs payants), un partenariat est signé à partir de 2000 avec BMW Motorsport qui vaut à l'écurie d'être rebaptisée « BMW WilliamsF1 Team ». Toutefois, contrairement à ce que beaucoup de personnes ont pu croire, cette collaboration avec BMW ne s'est pas accompagnée d'un changement de l'actionnariat de l'écurie : comme depuis 1977, Frank Williams reste propriétaire à hauteur de 70% et Patrick Head à hauteur de 30%

Le renouveau : 2000-2005

Cette première saison, placée sous le signe du renouveau, va s'avérer prometteuse puisque Williams termine troisième du Championnat constructeurs. L'arrivée de Juan Pablo Montoya aux côtés de Ralf Schumacher va lancer une période de renouveau relatif pour l'écurie. En effet, en 2001, si l'écurie restait à la 3e place du championnat, elle comptait cette fois 4 victoires. Après une certaine stagnation l'année suivante (2e du championnat constructeur mais une seule victoire au compteur) l'écurie semble la mieux armée pour 2003, leur monoplace étant certainement la plus véloce du plateau. En dépit de 4 victoires, suite à quelques erreurs de pilotage, de stratégie, et un léger manque fiabilité, les titres pilotes et constructeur leur échapperont de peu. En 2004, surprise, une Williams à l'aileron avant révolutionnaire est présentée, comme une arme redoutable vers le sacre. Mais si elle s'avèrera rapide, elle restera incapable de lutter pour le titre et en fin de saison, les dirigeants feront machine arrière, présentant un châssis plus classique. Pour sa dernière course dans cette écurie, Montoya remportera d'ailleurs la seule victoire de la saison pour Williams. Cet insuccès va rapidement générer de vives tensions entre Williams et BMW. Courant 2005, BMW annonce ainsi son désir de se séparer de Williams en rachetant l'écurie suisse Sauber F1. Cette même année, les nouveaux pilotes Mark Webber et Nick Heidfeld ne pourront ramener que quelques podiums, mais plus de victoire. De son côté, Williams se tourne vers le motoriste Cosworth pour l'achat de moteurs pour la saison 2006.

Le déclin : 2006-2009

Williams change également de manufacturier pneumatique en 2006, puisque Bridgestone fournit l'écurie, en lieu et place de Michelin, qui équipait l'équipe britannique depuis 2001. Mais cette saison 2006 sera la pire de l'écurie depuis 1977, avec en tout et pour tout 11 points amassés et aucun podium. Les pilotes Mark Webber et le débutant Nico Rosberg ne pouvant pallier leur matériel rétif, notamment un moteur peu fiable. Ainsi, quelques coups d'éclats seront vite avortés par des ennuis de fiabilité.

Suite à cette désastreuse saison, Williams change de motoriste, Toyota remplace Cosworth. Mark Webber, parti chez Red Bull Racing, est quant à lui remplacé par l'autrichien Alexander Wurz, jusqu'alors pilote d'essais. Même si la FW29 ressemble fortement à la FW28, sa fiabilité et ses résultats en essais durant le mois de février contrastent avec la précédente voiture. Résultats confirmés durant la première moitié de saison, Nico Rosberg se hissant presque toujours dans la dernière partie des qualifications et engrangeant plusieurs points encourageants. Quant à Alexander Wurz, ses résultats souffrent de la comparaison avec ceux de son équipier, mais il parvient tout de même à empocher une troisième place au GP du Canada, le premier podium de l'écurie depuis 35 épreuves.

Après une saison 2007 encourageante, Kazuki Nakajima remplace Alexander Wurz en 2008, au volant d'une FW30 présentée discrètement, mais sur laquelle l'équipe fonde de grands espoirs. La saison débute bien puisque Nico Rosberg monte sur son premier podium grâce à sa troisième place et que Kazuki Nakajima finit 6^e en Australie. Au Grand Prix de Singapour, Kazuki Nakajima finit la course à une prometteuse 8^e place tandis que Nico Rosberg monte sur la deuxième marche du podium devant Lewis Hamilton et derrière Fernando Alonso. Toutefois, malgré ces quelques résultats, l'écurie ne terminera que 8^e du championnat.

En parallèle de son activité en F1, l'écurie va fournir la série Formule 2 renaissant de ces cendres, en châssis pour la saison 2009.

Pilotes champions du monde sur Williams

• 1980 : Alan Jones
• 1982 : Keke Rosberg
• 1987 : Nelson Piquet
• 1992 : Nigel Mansell
• 1993 : Alain Prost
• 1996 : Damon Hill
• 1997 : Jacques Villeneuve

Pilotes

Frank Williams Racing Cars

• 1969 : Piers Courage
• 1970 : Piers Courage, Tim Schenken et Brian Redman (2 GP)
• 1971 : Henri Pescarolo et Max Jean (1 GP)
• 1972 : Henri Pescarolo et Carlos Pace
• 1973 : Henri Pescarolo, Howden Ganley, Nanni Galli, Jackie Pretorius (1 GP), Tom Belso, Graham McRae (1 GP), Gijs van Lennep, Jacky Ickx
• 1974 : Arturo Merzario, Jacques Laffite, Tom Belso, Gijs van Lennep, Richard Robarts (1 GP) et Jean-Pierre Jabouille (1 GP)
• 1975 : Jacques Laffite, Ian Scheckter, Tony Brise (1 GP), Damien Magee (1 GP), François Migault (1 GP), Ian Ashley (1 GP), Jo Vonlanthen (1 GP), Lella Lombardi (1 GP) et Renzo Zorzi (1 GP)
• 1976 : Renzo Zorzi (2 GP) et Michel Leclère (1 GP)

Saison	Écurie	Châssis	Moteur	Pneumatiques	Pilotes	GP disputés	Points inscrits	Classement
1975	Frank Williams Racing Cars	FW	Ford	Goodyear	Arturo Merzario Jacques Laffite Tony Brise Ian Scheckter François Migault Ian Ashley Jo Vonlanthen Renzo Zorzi Loris Kessel	12	6	9e
1976	Frank Williams Racing Cars	FW FW04 FW05	Ford	Goodyear	Arturo Merzario Jacques Laffite Lella Lombardi Renzo Zorzi Emilio Zapico Loris Kessel Jacky Ickx Michel Leclère Tom Belsø Chris Amon Warwick Brown Hans Binder	14	6	9e
1978	Williams Grand Prix Engineering	FW06	Ford	Goodyear	Alan Jones Clay Regazzoni	16	11	9e
1979	Albilad-Saudia Racing Team	FW06 FW07	Ford	Goodyear	Alan Jones Clay Regazzoni	15	75	2e
1980	Albilad-Williams Racing Team	FW07 FW07B	Ford	Goodyear	Alan Jones Carlos Reutemann Rupert Keegan Kevin Cogan Geoff Lees	14	120	1e
1981	Albilad-Saudia Racing Team à partir du GP d'Espagne TAG Williams Racing Team	FW07C	Ford	Michelin Goodyear	Alan Jones Carlos Reutemann	15	95	1e
1982	TAG Williams Racing Team	FW07C FW08	Ford	Goodyear	Carlos Reutemann Keke Rosberg Mario Andretti Derek Daly	16	58	4e
1983	TAG Williams Racing Team	FW08C FW09	Ford Honda	Goodyear	Keke Rosberg Jacques Laffite Jonathan Palmer	15	36 (Ford) 2 (Honda)	4e (Ford) 11e (Honda)
1984	Williams Grand Prix Engineering	FW09 FW09B	Honda	Goodyear	Keke Rosberg Jacques Laffite	16	25.5	6e
1985	Canon Williams Honda Team	FW10	Honda	Goodyear	Nigel Mansell Keke Rosberg	16	71	3e
1986	Canon Williams Honda Team	FW11	Honda	Goodyear	Nigel Mansell Nelson Piquet	16	141	1e
1987	Canon Williams Honda Team	FW11B	Honda	Goodyear	Nigel Mansell Nelson Piquet Riccardo Patrese	16	137	1e
1988	Canon Williams Team	FW12	Judd	Goodyear	Nigel Mansell Riccardo Patrese Martin Brundle Jean-Louis Schlesser	16	20	7e
1989	Canon Williams Team	FW12C FW13	Renault	Goodyear	Thierry Boutsen Riccardo Patrese	16	77	2e
1990	Canon Williams Renault	FW13B	Renault	Goodyear	Thierry Boutsen Riccardo Patrese	16	57	4e
1991	Canon Williams Renault	FW14	Renault	Goodyear	Nigel Mansell Riccardo Patrese	16	125	2e
1992	Canon Williams Renault	FW14B	Renault	Goodyear	Nigel Mansell Riccardo Patrese	16	164	1e
1993	Canon Williams Renault	FW15C	Renault	Goodyear	Damon Hill Alain Prost	16	168	1e
1994	Rothmans Williams Renault	FW16 FW16B	Renault	Goodyear	Damon Hill Ayrton Senna David Coulthard Nigel Mansell	16	118	1e
1995	Rothmans Williams Renault	FW17 FW17B	Renault	Goodyear	Damon Hill David Coulthard	17	112	2e
1996	Rothmans Williams Renault	FW18	Renault	Goodyear	Damon Hill Jacques Villeneuve	16	175	1e
1997	Rothmans Williams Renault	FW19	Renault	Goodyear	Jacques Villeneuve Heinz-Harald Frentzen	17	123	1e
1998	Winfield Williams	FW20	Mecachrome	Goodyear	Jacques Villeneuve Heinz-Harald Frentzen	16	38	3e
1999	Winfield Williams	FW21	Supertec	Bridgestone	Ralf Schumacher Alessandro Zanardi	16	35	5e
2000	Compaq BMW WilliamsF1 Team	FW22	BMW	Bridgestone	Ralf Schumacher Jenson Button	17	36	3e
2001	Compaq BMW WilliamsF1 Team	FW23	BMW	Michelin	Ralf Schumacher Juan Pablo Montoya	17	80	3e
2002	Compaq BMW WilliamsF1 Team	FW24	BMW	Michelin	Ralf Schumacher Juan Pablo Montoya	17	92	2e
2003	BMW WilliamsF1 Team	FW25	BMW	Michelin	Ralf Schumacher Juan Pablo Montoya Marc Gene	16	144	2e
2004	BMW WilliamsF1 Team	FW26	BMW	Michelin	Ralf Schumacher Juan Pablo Montoya Marc Gene Antonio Pizzonia	18	88	4e
2005	BMW WilliamsF1 Team	FW27	BMW	Michelin	Nick Heidfeld Mark Webber Antonio Pizzonia	19	66	5e
2006	WilliamsF1 Team	FW28	Cosworth	Bridgestone	Nico Rosberg Mark Webber Alexander Wurz	18	11	8e
2007	AT&T WilliamsF1	FW29	Toyota	Bridgestone	Nico Rosberg Alexander Wurz Kazuki Nakajima	17	33	4e
2008	AT&T WilliamsF1	FW30	Toyota	Bridgestone	Nico Rosberg Kazuki Nakajima	18	26	8e
2009	AT&T WilliamsF1	FW31	Toyota	Bridgestone	Nico Rosberg Kazuki Nakajima	8 (en cours)	15,5 (en cours)	5e (en cours)

Liens externes

• (en) Site officiel du Williams F1 Team
• (fr) L'actualité du Williams F1 Team en français

Championnat du monde de Formule 1 2009
McLaren Ferrari BMW Sauber Renault Toyota Toro Rosso Red Bull Williams Force India Brawn 1 Hamilton 2 Kovalainen 3 Fisichella 4 Räikkönen 5 Kubica 6 Heidfeld 7 Alonso 8 Grosjean 9 Trulli 10 Glock 11 Alguersuari 12 Buemi 14 Webber 15 Vettel 16 Rosberg 17 Nakajima 20 Sutil 21 Liuzzi 22 Button 23 Barrichello

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