Williams FW18

Williams FW18
Jacques Villeneuve au volant de la Williams FW18
Présentation
Équipe	Rothmans Williams Renault
Constructeur	Williams
Année du modèle	1996
Concepteurs	Adrian Newey Patrick Head
Pilotes	5. Damon Hill 6. Jacques Villeneuve
Spécifications techniques
Châssis	Monocoque en matériaux composites, fibre de carbone et kevlar
Suspension avant	Barre de torsion/Fourche/Triangle
Suspension arrière	Barre de torsion/Fourche/Triangle/Ressort
Nom du moteur	Renault RS8
Cylindrée	3 000 cm³ 750 ch à 14 500 tr/min
Configuration	V10 à 67°
Position du moteur	Longitudinal arrière
Boîte de vitesses	Williams, tranversale semi-automatique
Nombre de rapports	6 + marche arrière
Système de freinage	Freins à disque Carbone Industrie et étriers AP Racing
Dimensions et Poids	Empattement : 2890 mm Voie avant : 1670 mm Voie arrière : 1 600 mm Poids : 595 kg
Carburant	Elf
Pneumatiques	Goodyear
Partenaires	Rothmans
Histoire en compétition
Début	Le 10 mars 1996 au GP d'Australie 1996
Courses Victoires Pole Meilleur tour 16 12 12 11
Championnat constructeur	Champion
Championnat pilote	Damon Hill : Champion Jacques Villeneuve : 2e
Chronologie des modèles (1996)
Williams FW17B Williams FW17B	Williams FW19 Williams FW19
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La Williams FW18 est la monoplace de Formule 1 de l'écurie Williams F1 Team engagée au cours de la saison 1996, aux mains de Damon Hill et Jacques Villeneuve. Dominatrice, la FW18 a permis à son équipe de remporter le championnat du monde des constructeurs, tandis que Hill s'est imposé devant Villeneuve au championnat des pilotes.

Historique

Après deux saisons placées sous la domination du tandem Benetton Formula-Michael Schumacher, le cru 1996 s'annonce plus disputé avec la dissolution de cette alliance, l'Allemand parti chez Ferrari encore en reconstruction. La principale nouveauté au sein de l'équipe Williams est l'arrivée de Jacques Villeneuve, vainqueur l'année précédente du championnat CART et des 500 miles d'Indianapolis. La monoplace est une évolution de la Williams FW17B de 1995, conçue par Adrian Newey sous la direction technique de Patrick Head. Elle est propulsée par un bloc Renault et chaussée de pneus Goodyear.

Dès l'ouverture de la saison sur le nouveau tracé de Melbourne en Australie, Villeneuve signe la pole position pour sa première apparition en Grand Prix et termine deuxième derrière son équipier. Celui-ci s'impose lors des trois premiers Grands Prix, affirmant ses prétentions pour le titre pilotes qui lui échappe depuis plusieurs années.

Lors de la quatrième épreuve de la saison, le GP d'Europe, Villeneuve signe sa première victoire. À Saint-Marin, Hill s'impose encore. À Monaco, l'hécatombe n'épargne pas les monoplaces de l'écurie de Grove, qui ne feront pas partie des quatre monoplaces à rallier l'arrivée. Lors de la course suivante, en Espagne, les conditions chaotiques permettent à Michael Schumacher de signer sa première victoire sur Ferrari F310. Au Canada et en France, Williams signe deux doublés consécutifs, Hill devant Villeneuve. L'Anglais s'étant imposé sur les terres du Canadien, la réciproque a lieu à Silverstone.

Les six courses restantes sont équitablement partagées entre les FW18 et la Ferrari de Michael Schumacher (deux victoires chacun). Les pilotes Williams terminent aux deux premières places du championnat, la lutte pour le titre ayant duré jusqu'à l'ultime manche de la saison, Villeneuve devant, pour être sacré, gagner sans que Hill ne marque de point. Jamais en mesure d'inquièter son rival, le Canadien perd une roue et abandonne. Williams remporte le titre constructeurs dès le Grand Prix de Hongrie (12° manche sur 16).

Résultats détaillés en championnat du monde

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