Ligne des Cévennes

Ligne des Cévennes

Ligne des Cévennes

Ligne des Cévennes
Ligne de Clermont-Ferrand à Nîmes
⇒Voir la carte de la ligne⇐
Carte de la ligne
Pays France France
Villes desservies Clermont-Ferrand, Issoire, Arvant, Brioude, Langeac, Langogne, Villefort, Genolhac, La Grand-Combe, Alès, Nîmes
Historique
Mise en service 1840 - 1870
Caractéristiques techniques
Longueur 303 km
Écartement Voie normale (1,435 m)
Électrification Non électrifiée
Nombre de voies 1 ou 2 voies
Signalisation BAL, BAPR-VB, BM-VU Sud-Est selon les sections
Trafic
Propriétaire RFF
Exploitant(s) SNCF
Trafic Corail, TER, fret
Schéma de ligne

La ligne des Cévennes est une ligne de chemin de fer française reliant Clermont-Ferrand à Nîmes. Longue de 303 km, elle est l'œuvre du grand capitaine d'industrie Paulin Talabot (1799-1885), qui crée en 1836 la "Compagnie des chemins de fer du Gard et des Mines de la Grand-Combe" afin de désenclaver les gisements de charbon du bassin houiller d'Alès. Cette société a été reprise en 1855 par la compagnie du PLM (Paris Lyon Méditerranée)

Sommaire

Historique

Description

  • La ligne des Cévennes traverse successivement les départements du Puy-de-Dôme et de la Haute-Loire (région Auvergne), de la Lozère et du Gard (région Languedoc-Roussillon).
  • Culminant à 1025 mètres d'altitude (près de la gare de La Bastide - Saint-Laurent-les-Bains), elle se caractérise par un profil particulièrement difficile, nécessitant de très nombreux ouvrages d'art (tunnels et viaducs), comme le viaduc de Chamborigaud ou encore celui de Chapeauroux.
  • La ligne est d'un intérêt touristique exceptionnel, aussi bien dans la haute vallée de l'Allier entre Langeac et Langogne que sur le versant méditerranéen des Cévennes entre la Bastide et Alès. Une de ses parties les plus remarquables (entre La Bastide et La Levade) ainsi que l'embranchement vers Mende a été conçue par l'ingénieur Charles Dombre.
  • On notera une curiosité : la gare de Ners entre Alès et Nîmes a une architecture de gare typiquement anglaise. Paulin Talabot avait en effet voulu faire un clin d'œil aux Stephenson père et fils, pionniers du rail, pour les remercier de leur contribution matérielle et humaine à la construction de son propre chemin de fer.
  • Voir aussi : Le Cévenol

Desserte

  • Cette ligne permet une relation baptisée "Le Cévenol" qui relie chaque jour Clermont-Ferrand à Marseille depuis 1955, puis directement Paris à Marseille via Clermont-Ferrand et Nîmes à partir de mai 1979. Cependant depuis le service du 9 décembre 2007 les trains 5957/5958 "Le Cévenol" ont été renumérotés 15945/15942 et la relation directe depuis Paris a de nouveau été supprimée, nécessitant un changement obligatoire à Clermont-Ferrand (tout comme pour son homologue "L'Aubrac" à destination de Béziers) suite à la mise en service des rames Corail Téoz entre Paris et Clermont-Ferrand.
  • Malgré son profil difficile entre Arvant et Alès où elle est à voie unique, elle a dans le passé assuré un trafic de fret important, assurant le transport du bois du Massif Central, du charbon du bassin des Cévennes, des produits chimiques et de la bauxite traités par l'usine de Salindres.
  • La ligne ne compte plus aujourd'hui que quelques embranchements, nombre d'entre eux ayant été fermés à la suite des fermetures des industries du Massif Central et au report du transport des marchandises et des voyageurs sur la route. Cependant certains embranchements sont encore en service :
  • Le Cévenol mis à part et 2 Clermont-Nîmes A/R, la ligne des Cévennes n'assure plus que des relations voyageurs locales et régionales : TER Auvergne entre Clermont, Brioude et Langeac, TER Languedoc-Roussillon entre La Bastide, Alès et Nîmes (au départ/arrivée de Mende ou de Langogne). Les trains de nuit Vichy - Nice et Paris - Nîmes ont été supprimés, ainsi que l'autorail qui assurait une liaison touristique entre Lyon et Toulouse via Le Puy, Langeac, Langogne, Mende et Rodez.
  • Le trafic fret est presque abandonné. De nombreuses gares ont de plus été fermées. La vétusté de certaines portions de la ligne amène également la SNCF à ralentir la vitesse les trains. Seule la gare de Langeac a un trafic régulier fret, de bois et plaquettes à destination de Tarascon. Il a été assuré par la SNCF jusqu'en janvier 2008 (via Clermont-Ferrand et Lyon à partir de 2001), et est maintenant assuré deux fois par semaine par Euro Cargo Rail via Alès (trajet direct). Cela permis d'augmenter considérablement la rotation des wagons.
La ligne des Cévennes entre Langogne et Luc (Lozère)
  • Le tronçon Alès - Nîmes connaît cependant une augmentation de la fréquentation qui devrait se confirmer dans les prochaines années grâce à la construction du viaduc de Courbessac, qui évitera aux trains d'effectuer le rebroussement actuellement nécessaire pour entrer en gare de Nîmes, et permettra un gain de huit minutes sur le trajet.
  • Depuis fin 2008, la section de la ligne comprise entre Saint-Georges-d'Aurac et Langogne voit sa vitesse réduite à 40 km/h au lieu de 70 à 85 auparavant, entraînant un allongement du parcours d'environ une heure pour les trois paires de TER qui l'empruntent chaque jour. Des travaux de régénération de la voie devraient permettre de retrouver les vitesses de pointe permises par le tracé en 2010.

Voir aussi

Bibliographie

  • H. Lartilleux, Géographie des chemines de fer français, éditions Chaix, 1956, pages 297 à 309.
  • Patricia et Pierre Laederich, André Jacquot et Marc Gayda, Histoire du réseau ferroviaire français, Éditions de l'Ormet à Valignat (Allier), 1996.
  • Pierre Bazin, « La ligne des Cévennes en 2008 », revue Connaissance du Rail (ISSN 0222-4844), n°328-329 (septembre-octobre 2008).

Articles connexes

La ligne des Cévennes à Luc (Lozère)

Liens externes

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