- Ligne Clermont-Ferrand - Saint-Etienne
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Ligne Clermont-Ferrand - Saint-Étienne
Ligne
Clermont-Ferrand - Saint-Étienne
Carte de la lignePays 
FranceVilles desservies Clermont-Ferrand, Thiers, Boën, Montbrison, Bonson, Andrézieux, Saint-Étienne Historique Mise en service 1827 - 1877 Caractéristiques techniques Longueur 132 km Écartement Voie normale (1,435 m) Électrification Non électrifiée Nombre de voies Voie unique Signalisation BAL, BAPR-VB, CAPI, canton. téléph. selon les sections Trafic Propriétaire RFF Exploitant(s) SNCF Trafic TER, fret Schéma de ligne Schéma de la ligne Légende
vers Ligne des Cévennes 
vers Limoges et Brive 
419,258 Clermont-Ferrand 
417,742 1,516 vers Paris 
3,992 Passage sous l'A71 
5,105 Aulnat 8,301 Passage sous l'A711 11,095 Pont-du-Château 11,539 Viaduc de l'Allier (141 m) 12,289 Pont-du-Château (fret) 15,061 Vertaizon 
vers Billom 
19,814 Seychalles-Moissat 24,417 Lezoux 28,610 Saint-Jean-d'Heurs 
33,487 vers Arlanc 34,090 Pont-de-Dore 35,784 Passage sous l'A89 
36,389 Viaduc de la Dore (135 m) 
36,600 vers Vichy 
36,900 Courty 
37,500 
42,704 Tunnel des Graniers (204 m) 43,228 Tunnel de la Feuille (146 m) 44,780 Passage sous l'A89 45,862 Thiers 46,178 Tunnel de Thiers (606 m) 47,138 Tunnel de Tournaire (261 m) 47,550 Tunnel de Barbarin (331 m) 
47,970 Viaduc du Grand-Tournant (82 m) 48,041 Tunnel de Croix-Rouge (153 m) 
48,431 Tunnel de Granetias (84 m) 48,573 Viaduc de Granetias (59 m) 48,966 Tunnel de Château-Gaillard (100 m) 49,568 Tunnel de Chêne-Rond (129 m) 49,856 Tunnel du Martinet (61 m) 50,828 Pont sur la Durolle (20 m) 51,225 La Monnerie-Saint-Rémy 51,627 Pont sur la Durolle (17 m) 52,762 Tunnel de Gorces (68 m) 53,895 Pont sur la Durolle (13 m) 54,288 Celles-sur-Durolle 54,738 Pont sur la Durolle (15 m) 57,405 Passage sous l'A89 57,574 Pont sur la Durolle (13 m) 58,996 Chabreloche 64,056 Passage sous l'A89 67,253 Tunnel de Noirétable (174 m) 68,002 Noirétable 74,939 Saint-Julien-la-Vêtre 77,002 Tunnel des Ruines (78 m) 77,453 Tunnel du Bois des Ruines (54 m) 77,709 Tunnel de la Roue (160 m) 80,243 Saint-Thurin 81,933 Tunnel du Collet (362 m) 84,787 Tunnel de Colmy (77 m) 85,708 Tunnel des Buriches (46 m) 86,519 L'Hôpital-sous-Rochefort 90,437 Sail-sous-Couzan 90,665 Pont sur le Lignon (19 m) 94,036 Boën 106,453 Champdieu 111,196 Canal du Forez (33 m) 111,584 Montbrison vers Montrond et Lyon 118,111 Saint-Romain-le-Puy 123,694 Sury-le-Comtal 123,863 (Ruisseau) (50 m) 
vers Sembadel 
126,515 Bonson 
129,265 128,667 Pont sur le Bonson (50 m) 128,779 Ouvrage de décharge (50 m) 129,007 Viaduc de la Loire (159 m) 129,561 Andrézieux 131,457 Pont sur le Furan (25 m) 
1,796 Saint-Just-Saint-Rambert 0,921 Tunnel de la Tranchardière (155 m) 
vers Roanne 
0,000 126,515 Saint-Just-sur-Loire 
132,191 
132,235 489,520 vers Le Puy Saint-Étienne-Châteaucreux vers Lyon modifier 
La ligne Clermont-Ferrand - Saint-Étienne est une ligne ferroviaire reliant la gare de Clermont-Ferrand à la gare de Saint-Étienne-Châteaucreux.
Mise en service à partir de 1827, la portion de Saint-Étienne à Andrézieux est la première section de France à être ouverte.
Sommaire
Historique
La ligne Saint-Étienne - Andrézieux
La première concession de chemin de fer en France
Le 5 mai 1821, Louis Antoine Beaunier demanda la concession d'une voie ferrée de Saint-Étienne à Andrézieux longue de près de 23 kilomètres.
Par ordonnance royale du 25 février 1823, M. de Lur-Saluces et consorts furent autorisés, sous le titre de Compagnie du chemin de fer, à établir une ligne de la Loire au Pont-de-l’Âne, sur la rivière de Furens, par le territoire houiller de Saint-Étienne.
Les transports étaient limités aux marchandises, particulièrement aux houilles. La taxe kilométrique était de 0.0186 franc par hectolitre de houille ou par 50 kilogrammes de marchandises.
La concession était perpétuelle.
La première compagnie de chemin de fer
L’ordonnance du 21 juillet 1824 autorisa la constitution et approuva les statuts d’une société anonyme dite Compagnie du chemin de fer de Saint-Étienne à la Loire pour l’exécution et l’exploitation de la ligne. La société était formée pour 99 ans, sauf renouvellement.
Le capital social était d’un million, représenté par 200 actions de 500 francs auxquelles s’ajoutaient huit actions gratuites données à l’auteur des projets (Louis Antoine Beaunier) qui devenait le directeur de l’entreprise.
Mise en service
La ligne est utilisée dès le 1er mai pour essai et ouverte le 30 juin 1827. L'ouverture dite officielle le 1er octobre 1828 n'a jamais eu lieu, ni d'ailleurs aucune inauguration. Cette date ne concerne que le premier exercice comptable complet.
La première ligne est uniquement destinée aux marchandises dans des wagons appelés chariots tractés par des chevaux. Au retour, ils transportaient du gravier, du sable et de la chaux. Il faut noter toutefois un inconvénient majeur de ce projet, qui tenait au fait que la Loire n'était naviguable à Andrézieux qu'à la descente et que pendant quelques jours de l'année. En conséquence les bateaux qui assuraient la liaison avale de la ligne de chemin de fer étaient construits et mis à l'eau à Andrézieux, et lorsqu'ils descendaient, ne remontaient pas. Ils étaient alors vendus à vil prix, ce qui grèvaient très lourdement le prix du charbon transporté.
Les premiers voyageurs
Une gare de la ligne Saint-Étienne - Andrézieux en 1836
Le 1er mars 1832, la ligne est ouverte aux voyageurs. Elle restera à traction animale à trois lieues à l'heure jusqu'en 1844, date à laquelle la compagnie acheta deux locomotives à vapeur Schneider (La Loire et Le Furens) avec, jusqu'en 1845, une traction « mixte » vapeur pour les marchandises, animale pour les passagers.
Les voies
La ligne était à voie unique de Saint-Étienne-Pont-de-l'Âne à Andrézieux-Port.
La voie de cette première ligne française adoptait un système où les rails en fonte avaient 1,20 m de long et étaient supportés à chaque extrémité par un coussinet en fonte, lui même fixé au dé en pierre par des clous à large tête enfoncés dans les chevilles en chène.
La ligne Saint-Étienne - Clermont-Ferrand
De St-Etienne à Andrézieux, la ligne historique suit la vallée du Furan, elle est restructuré en 1857. Après le pont sur la Loire, elle longe la plaine du Forez jusqu’à Montbrison en 1865 et Boën en 1872. De là, elle franchît les monts du Forez en 1877. De l’autre côté, elle traverse la plaine de la Limagne et arrive à Pont de Dore en 1866 et Thiers en 1872. Elle dessert les deux premières agglomérations du massif central.
Voir aussi
Article connexe
Portail du chemin de fer
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