Ligne des Causses

Ligne des Causses Béziers - Neussargues
Carte de la ligne Le viaduc de Garabit
Pays	France
Villes desservies	Béziers, Millau
Historique
Mise en service	1858 - 1888
Électrification	1931 - 1932
Caractéristiques techniques
Numéro officiel	722 000
Longueur	277 km
Écartement	Voie normale (1,435 m)
Électrification	1500 V continu
Pente ou rampe maximale	35 ‰
Nombre de voies	Voie unique
Signalisation	BAPR
Trafic
Propriétaire	RFF
Exploitant(s)	SNCF
Trafic	Corail, TER, fret
Schéma de ligne
Note : les PK prennent leur origine à Bordeaux. Schéma de la ligne Légende vers Narbonne 431,629 Béziers 432,116 433,016 vers Montpellier 441,300 Ribaute-lès-Lieuran 443,400 Lieuran - Bassan 446,670 Espondeilhan 450,146 Magalas 456,630 Laurens 459,203 Tunnel de Combe Escure (213 m) vers Paulhan 462,932 Tunnel de Labonneau (101 m) 464,081 Tunnel de Faugères (138 m) 464,523 Faugères 465,232 Tunnel de Pétafi (1862 m) 467,600 la Caumette 471,039 Viaduc des Arénasses (162 m) 471,171 Tunnel de Coste Calde (256 m) 471,977 Viaduc sur l'Orb (111 m) 474,063 vers Olargues 474,462 Bédarieux 477,384 vers Graissessac 477,133 Tunnel du Four Pascal (358 m) La Tour-sur-Orb 483,434 Viaduc de Cagaronne (63 m) 483,613 Le Bousquet-d'Orb 484,100 Viaduc sur l'Orb (74 m) 486,624 Tunnel de Lunas (112 m) 486,850 Lunas 489,062 Viaduc du Béros (92 m) 489,925 Viaduc du Valat Heirne (43 m) 490,153 Joncels 490,527 Viaduc de Juin (57 m) 492,639 T. des Joncelets (Boissière) (203 m) 492,973 Viaduc de l'Usclade (125 m) 493,298 Tunnel des Cabrils n°1 (1426 m) 494,743 Tunnel des Cabrils n°2 (160 m) 495,311 Les Cabrils 500,294 Ceilhes-Roqueredonde 500,718 Pont sur l'Orb (24 m) 500,718 Limite Hérault-Aveyron 504,650 Tunnel de Saint-Xist (1722 m) 508,053 Montpaon 509,106 Pont sur la Sorgues (29 m) 511,662 Tunnel de Saint-Beaulize (121 m) 512,022 Lauglanet-Saint-Beaulize 517,276 Tunnel du Puech Loubié (26 m) 518,145 Saint-Jean-et-Saint-Paul 524,241 vers Saint-Affrique 524,584 Tournemire-Roquefort 524,584 vers Le Vigan 529,909 Pont sur le Cernon (31 m) 531,724 Saint-Rome-de-Cernon 534,319 Pont sur le Cernon (33 m) 538,227 Saint-Georges-de-Luzençon 540,149 Viaduc du Tarn (127 m) 541,800 Peyre 543,400 Passage sous le viaduc de Millau 547,485 Tunnel de Calès (91 m) 549,369 Millau 555,474 Aguessac 556,480 Viaduc d'Aguessac (239 m) 557,242 Viaduc des Terrals (214 m) 558,477 Tunnel de Pergassan (71 m) 559,900 La Cresse-Rivière 560,527 Tunnel de Rivière (101 m) 561,747 Viaduc de Lavade (45 m) 562,267 Tunnel de Sagnas (78 m) 564,762 Tunnel de Vézouillac (303 m) 565,425 Viaduc de Vézouillac (165 m) 568,632 Tunnel de la Souque (243 m) 569,617 Tunnel de Mialas (653 m) 570,521 Engayresque 570,964 Tunnel d'Engayresque (872 m) 574,595 Tunnel de Gaudolet (81 m) 574,796 Tunnel de la Grotte (77 m) 575,057 Tunnel de Sermels (117 m) 578,978 Pont sur l'Aveyron (19 m) 579,559 Sévérac-le-Château 579,859 vers Rodez 585,826 Tunnel du Bez (723 m) 588,800 Tarnesque 590,206 Tunnel de Tarnesque (327 m) 590,663 Viaduc de Tarnesque (112 m) 592,127 Tunnel de Séguy (297 m) 593,156 Campagnac-Saint-Geniez 593,527 Tunnel de Campagnac (1199 m) 596,123 Viaduc de Saint-Laurent-d'Olt (269 m) 597,727 Saint-Laurent-d'Olt 599,840 Limite Aveyron-Lozère 599,851 Viaduc de Miègerivière (Lot) (100 m) 605,561 Banassac-La Canourgue 608,633 Viaduc de Jarnelle (Lot) (88 m) 609,064 Tunnel de Salmon (223 m) 609,286 Auxillac-Montjézieu 610,618 Tunnel d'Auxillac (202 m) 611,583 Tunnel de Célets (614 m) 612,397 Tunnel de Pontilhac (267 m) 612,791 Viaduc de Moriès (Lot) (69 m) 612,876 Tunnel des Ajustons (63 m) 613,018 Viaduc des Ajustons (Colagne) (45 m) 613,564 Viaduc de Saint-Pierre (Colagne) (35 m) 613,564 Viaduc du Bois-Rôti (Colagne) (56 m) vers Mende et la Bastide 614,090 V. de la Bohémienne (Colagne) (45 m) 615,161 Le Monastier 615,470 617,440 Chirac 617,723 Viaduc de Chirac (Viouriègre) (65 m) 619,916 Viaduc du Piou (175 m) 620,290 Marvejols 622,306 Viaduc de Sénouard (228 m) 623,465 Viaduc de Maison Rouge (78 m) 624,577 Viaduc du Lignon (130 m) 624,945 Viaduc de Chanteperdrix (231 m) 626,150 Viaduc de Merdaric (80 m) 626,372 Tunnel de Sainte-Lucie (1104 m) 628,355 Tunnel de la Griffoulière (105 m) 628,765 Tunnel d'Estoura (213 m) 629,723 Viaduc de l'Enfer (Crueize) (170 m) 632,465 Viaduc de Chapchiniès (56 m) 634,503 Tunnel du Born (511 m) 635,051 Saint-Sauveur-de-Peyre 637,882 Viaduc du Triboulin (56 m) 641,136 Tunnel d'Aumont (235 m) 641,898 Aumont-Aubrac 646,122 Viaduc de la Rimeize (130 m) 646,550 Pont sur l'A75 (75 m) 652,902 Saint-Chély-d'Apcher 657,049 Tunnel d'Herbouze (343 m) 660,600 Arcomie 663,468 Limite Lozère-Cantal 665,200 Passage sous l'A75 668,116 Loubaresse 673,381 Passage sous l'A75 675,261 Garabit 675,688 Viaduc de Garabit (Truyère) (565 m) 677,500 Passage sous l'A75 678,984 Ruynes-en-Margeride 685,741 Viaduc de Varillettes (100 m) 686,433 Passage sous l'A75 689,628 Saint-Flour - Chaudes-Aigues 689,628 vers Beaumont-Lauriat 690,886 Viaduc de Massalès (Ander) (60 m) 693,732 Andelat 695,177 Viaduc du Blaud (Ander) (80 m) 697,376 Viaduc de la Combe (30 m) 697,699 Viaduc du Saillant (Babory) (30 m) 702,971 Talizat 703,620 Tunnel du col de Mallet (1454 m) 708,103 360,073 vers Clermont-Ferrand 359,737 Neussargues vers Bort-les-Orgues vers Aurillac
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La ligne des Causses est une ligne de chemin de fer française reliant le cœur du Massif central (Neussargues-Moissac dans le Cantal, correspondance pour Clermont-Ferrand) à la côte languedocienne (Béziers) via Millau et les étendues caussenardes. Elle a été construite au cours de la seconde moitié du XIX^e siècle par la Compagnie des chemins de fer du Midi, principalement pour une activité de fret.

Elle constitue la ligne 722 000 du Réseau ferré national.

Électrifiée dès les années 1930 en 1500 V continu, il s'agit de l'une des pionnières en la matière.

Elle est célèbre pour ses caractéristiques qui sortent de l'ordinaire : malgré un tracé tourmenté et des tunnels finalement relativement peu fréquents (comparé, par exemple, à la ligne des Cévennes), les rampes maximales atteignent 35 ‰ – ce qui n'a pas manqué de lui valoir une réputation de ligne difficile chez les cheminots. Les ouvrages d'art associés à cette ligne sont malgré tout assez exceptionnels, tant en quantité qu'en qualité ; parmi ceux-ci, le viaduc de Garabit (près de Saint-Flour), œuvre d'Eiffel, est indéniablement le plus célèbre. D'autres viaducs (en maçonnerie ou métalliques), ainsi que les installations électriques et bâtiments d'époque, typiques de la Compagnie du Midi, sont autant de points d'intérêt qui attirent les curieux.

Sommaire 1 Historique 2 Régions traversées 3 Actualités 4 Voir aussi 4.1 Articles connexes 4.2 Liens externes 5 Reférences

Historique

Lorsque la Compagnie du Midi, au milieu du XIX^e siècle, envisage de construire une ligne au tracé aussi ambitieux, c'est moins pour permettre aux habitants du Massif central de voir du pays que pour désenclaver les bassins miniers du nord de l'Hérault (à Graissessac) et entrer dans la concurrence pour l'acheminement des vins du Languedoc vers Paris. Aujourd'hui l'acier a remplacé le charbon et l'alcool : l'approvisionnement en « coils » (bobines de tôle) de l'usine Arcelor de Saint-Chély-d'Apcher, qui assure une part importante des emplois de l'industrie lozérienne, est assuré par le rail ; ainsi, 120 000 tonnes d'acier sont acheminées tous les ans depuis Fos-sur-Mer ou Dunkerque via la ligne des Causses.

Si le trafic voyageurs participe également au maintien de l'exploitation de la ligne, cette dernière subit néanmoins la rude concurrence de l'A 75 qui suit le même tracé, mais qui est gratuite et offre une pléthore de bretelles d'accès. Même si les régions Auvergne et Languedoc-Roussillon font toujours circuler leurs TER, les trains omnibus tendent à disparaître au profit des autocars. En outre, la circulation du train de nuit direct (avec couchettes) Paris-Clermont-Ferrand-Millau-Béziers a été suspendue depuis quelques années, tandis que l'« Aubrac  », train emblèmatique de la ligne puisqu'assurant une nouvelle relation directe et diurne de Paris à Béziers via Clermont-Ferrand et les Causses depuis les années 1980, a vu son parcours limité depuis 2007 au segment Clermont-Béziers, une correspondance par Corail Téoz étant assurée, à Clermont-Ferrand, de et vers Paris. Le projet de prolongement d'un TGV Paris-Béziers vers Millau et conventionné par la Région n'a pas, pour le moment, connu d'évolution.

Régions traversées

• Plaine biterroise
  • Vallée du Libron
• Haut-Languedoc
  • Vallée de l'Orb
  • Monts d'Orb
• Causses
  • Larzac
  • Vallée du Tarn
  • Causse rouge
  • Causse de Sévérac
• Vallée du Lot
• Aubrac
• Margeride
• Planèze de Saint-Flour

Actualités

• Malgré quelques opérations de rénovation au début des années 2000 (30 km rénovés en 2000-2001, tunnel de l'Herbouze et tronçon à Banassac rénovés), l'état de la ligne était assez critique sur certains tronçons. Un « Aubrac » avait d'ailleurs déraillé en 2006.
• Cet état des infrastructures avait nécessité l'instauration de limitations de vitesse sur plusieurs tronçons.
• Le 8 mars 2007, après un rapport mentionnant le mauvais état de la voie et les risques importants représentés sur le tronçon Neussargues - Loubaresse (sur lequel avait déraillé l'Aubrac en février 2006), il a alors été décidé de fermer cette section à tout trafic. Les travaux de rénovation ont été engagés par RFF pour un coût total de 7.5 millions d'euros. Les travaux achevés, la ligne a été rouverte le 18 juillet 2007. Les trains peuvent désormais circuler à 75 km/h au lieu des 40 km/h depuis le déraillement.
• D'autres opérations de rénovation sont prévues pour les prochaines années.
• L'Aubrac Paris–Béziers a circulé la dernière fois le 8 décembre 2007. Il est maintenant remplacé par un TER Corail Clermont-Ferrand–Béziers en correspondance avec un Téoz Paris–Clermont-Ferrand.
• La ligne a à nouveau attiré l'attention sur elle lorsque face au mauvais état de la caténaire il a été évoqué de déselectrifier la voie, le trafic étant perçu comme trop faible pour justifier une rénovation. Cette option a depuis été abandonnée suite aux protestations d'élus locaux et d'associations, aussi que parce que les travaux de dépose de la caténaire auraient coûté trop cher.

• Le vendredi 11 septembre 2009, suite à la découverte d'une fissure sur l'une des piles du Viaduc de Garabit lors d'une visite, la ligne est à nouveau interrompue, entre Neussargues et St-Chély-d'Apcher, pour raisons de sécurité.^[1]

Voir aussi

Articles connexes

• Liste des lignes de chemin de fer de France

Liens externes

• (fr) Rail 48 : le rail en Lozère
• (fr) Géolocalisation du Viaduc de Saint-Laurent
• (fr) Photos de la ligne en hiver 02-01-2009 (Reinhard Douté)

Reférences

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