Fokker F.VII

Fokker F.VII
Un Fokker F.VII au sol
Constructeur	Fokker
Équipage	2
Premier vol	4 septembre 1925
Dimensions
Longueur	14,6 m
Envergure	21,7 m
Hauteur	3,9 m
Masse et capacité d'emport
Max. à vide	3,05 t
Max. au décollage	5,2 t
Passagers	8
Motorisation
Moteurs	3 moteurs Wright J-5 Whirlwind (9 cylindres en étoile)
Puissance unitaire	164 kW (220 ch)
Puissance totale	492 kW (660 ch)
Performances
Vitesse de croisière maximale	170 km/h
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Le Fokker F.VII est un petit avion de ligne produit par la compagnie néerlandaise Fokker dans les années 1920. Il est également produit sous licence par d'autres sociétés (notamment la filiale américaine de Fokker, Atlantic Aircraft). La conception expérimentale (datant de 1924) présente un monoplan monomoteur. Fokker ajoute deux moteurs afin de pouvoir concourir au Ford National Reliability Air Tour de 1925 que l'avion remporte. Par la suite, les différentes versions F.VIIa/3m, F.VIIb/3m et F.10 sont toutes équipées de trois moteurs et deviennent connues sous le nom de Fokker Trimotor^[1].

Pouvant transporter de 8 à 12 passagers, le F.VII est choisi par plusieurs compagnies aériennes pionnières, en Europe et en Amérique. Avec son concurrent le Ford Trimotor, il domine le marché américain vers la fin des années 1920. Cependant, l’accident du vol 599 TWA qui coûte la vie à Knute Rockne (entraîneur d’une équipe de football américain) met un terme à cet état de grâce. L’enquête qui suit révèle des problèmes dans la conception en contreplaqué de l’appareil, et conduit à la fin de son exploitation commerciale en 1931 et à l’avènement des avions entièrement en métal comme le Boeing 247 et le Douglas DC-2^[2].

Pilotes célèbres

Le Fokker F.VII est utilisé par de nombreux explorateurs et pionniers de l’aviation.

• Richard E. Byrd déclare avoir survolé le pôle Nord avec son Fokker F.VIIa/3m Josephine Ford le 9 mai 1926, quelques jours avant Roald Amundsen avec son dirigeable Norge^[3].

• Deux lieutenants de l’United States Army Air Corps, Lester Maitland et Albert Hegenberger, accomplissent le premier vol depuis le territoire continental des États-Unis à Hawaii à bord du Fokker C-2 Bird of Paradise en juin 1927^[3].

• Egalement en juin 1927, Richard E. Byrd, Bernt Balchen et deux collaborateurs traversent l’océan Atlantique avec le Fokker C-2 America et s’écrasent sur les côtes françaises^[4]. Il s’agit alors du premier vol transatlantique sans étape par un « plus lourd que l’air ».

Le Southern Cross, le F.VIIb/3m de Charles Kingsford Smith.

• Charles Kingsford Smith à bord de son Fokker F.VIIb/3m Southern Cross est le premier à traverser l’océan Pacifique des États-Unis à l’Australie en juin 1928, et le premier à traverser la mer de Tasmanie de l’Australie à la Nouvelle-Zélande^[5].

• Amelia Earhart est la première femme à traverser l’océan Atlantique le 17 juin 1928, en tant que passagère à bord du Fokker F.VIIb/3m Friendship^[3].

• Un groupe de pilotes de l’United States Army Air Corps, dirigés par le major Carl A. Spaatz, établit le record d’endurance de plus de 150 heures avec le Los Angeles du 1^er janvier au 7 janvier 1929. Cette mission doit permettre d’expérimenter le ravitaillement en vol^[6].

Copies construites sous licence

• En 1928 A.V.Roe achète une licence lui permettant de produire et de commercialiser le F.VII dans l’Empire Britannique, Canada excepté. Sortiront des usines anglaises quatorze Avro 618 Ten (10 passagers), quatre Avro 619 Five (5 passagers) et trois Avro 624 Six (6 passagers) déclinant la même formule, puis deux Avro 642, soit un bimoteur et un quadrimoteur utilisant les mêmes principes de construction.
• Par Plage i Laśkiewicz en Pologne.

Utilisateurs

Compagnies civiles

 Belgique

• Sabena : 28 exemplaires

 Danemark

• Det Danske Luftfartselskab : trois F.VIIa

 France

• Compagnie internationale de navigation aérienne : sept F.VIIa
• STAR : un F.VIIa

 Hongrie

• Malert : deux F.VIIa

 Pays-Bas

• KLM Royal Dutch Airlines : cinq F.VII et quinze F.VIIas.

 Pologne

• Aero : six F.VIIa en 1928 (livrés le 1^er janvier 1929 à Polskie Linie Lotnicze LOT)
• Polskie Linie Lotnicze LOT : six F.VIIas et treize F.VIIb/3ms entre 1929 et 1939.

 Portugal

• Aero Portuguesa : un F.VIIb-3m

 Suisse

• Swissair : un F.VIIa et huit F.VIIb-3m

 États-Unis

• American Airways (connue aujourd'hui sous le nom de American Airlines).
• Trans World Airlines
• Pan American World Airways : des F.VIIb/3ms

Armées

 Espagne

• Armée de l'air espagnole

État indépendant de Croatie

• Armée de l'air

 États-Unis

• United States Army Air Corps (les F.VII sont désignés C-2, C-5 et C-7^[7].)
• United States Navy et United States Marine Corps (les F.VII sont d'abord désignés TA puis RA)

 Finlande

• Suomen ilmavoimat : un F.VIIa

 France

• 10 monomoteurs F.VIIa (dont 6 ont ensuite été convertis en trimoteurs) et 15 trimoteurs F.VIIb/3m ont été portés sur le registre civil des aéronefs français. Air Orient en utilisa 7 et la CIDNA 3, appareils transférés à Air France au moment de sa création.

 Pays-Bas

• Koninklijke Luchtmacht : trois bombardiers F.VIIa/3m

 Pologne

• Armée de l'air polonaise : 21 F.VIIb/3m (dont construits sous licence) comme bombardiers et transports entre 1929 et 1939.

 Tchécoslovaquie

• Armée de l'air

 RFS de Yougoslavie

• Armée de l'air du Royaume de Yougoslavie

Notes et références

Voir aussi

Articles connexes

• Ford Trimotor, avion comparable
• Liste des avions civils

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