Fokker F10

Fokker F10

Fokker F.VII

Pix.gif Fokker F.VIIb/3m Silhouette d'un avion
Constructeur Pays-Bas Fokker
Équipage 2
Premier vol 1924
Dimensions
Longueur 14,60 m
Envergure 21,70 m
Hauteur 3,90 m
Masse et capacité d'emport
Max. à vide 3,05 t
Max. au décollage 5,2 t
Passagers 8
Motorisation
Moteurs 3 moteurs Wright J-5 Whirlwind
Puissance unitaire 300 ch
Performances
Vitesse de croisière maximale 170 km/h
Pix.gif Fokker F.10 Silhouette d'un avion
Constructeur Pays-Bas Fokker
Équipage 2
Dimensions
Longueur 15,41 m
Envergure 24,10 m
Hauteur 3,86 m
Masse et capacité d'emport
Max. à vide 3,5 t
Max. au décollage 5,9 t
Passagers 12
Motorisation
Moteurs 3 moteurs Pratt & Whitney Wasp
Puissance unitaire 420 ch
Performances
Vitesse de croisière maximale 195 km/h
Autonomie 1 280 km

Le Fokker F.VII est un petit avion de ligne produit par la compagnie néerlandaise Fokker dans les années 1920. Il fut également produit sous licence par d'autres sociétés (notamment la filiale américaine de Fokker Atlantic Aircraft). La conception expérimentale (datant de 1924) présentait un monoplan monomoteur. Fokker ajouta deux moteurs afin de pouvoir concourir au Ford National Reliability Air Tour de 1925 que l'avion remporta. Par la suite, les différentes versions F.VIIa/3m, F.VIIb/3m et F.10 furent toutes équipées de trois moteurs et devinrent connues sous le nom de Fokker Trimotor. [1]

Pouvant transporter de 8 à 12 passagers, le F.VII fut choisi par plusieurs compagnies aériennes pionnières, en Europe et en Amérique. Avec son concurrent le Ford Trimotor, il domina le marché américain vers la fin des années 1920. Cependant, l’accident du vol TWA 599 qui coûta la vie à Knute Rockne (entraîneur d’une équipe de football américain) mit un terme à cet état de grâce. L’enquête qui suivit révéla des problèmes dans la conception en contreplaqué de l’appareil, et conduisit à la fin de son exploitation commerciale en 1931 et à l’avènement des avions entièrement en métal comme le Boeing 247 et le Douglas DC-2.[2]

Sommaire

Pilotes célèbres

Le Fokker F.VII a été utilisé par de nombreux explorateurs et pionniers de l’aviation.

  • Egalement en juin 1927, Richard E. Byrd, Bernt Balchen et deux collaborateurs traversèrent l’océan Atlantique avec le Fokker C-2 America et s’écrasèrent sur les côtes françaises.[4] Il s’agissait alors du premier vol transatlantique sans étape par un plus-lourd-que-l’air.
Le Southern Cross, le F.VIIb/3m de Charles Kingsford Smith.

Copies construites sous licence

  • En 1928 A.V.Roe acheta une licence lui permettant de produire et de commercialiser le F.VII dans l’Empire Britannique, Canada excepté. Sortiront des usines anglaises quatorze Avro 618 Ten (10 passagers), quatre Avro 619 Five (5 passagers) et trois Avro 624 Six (6 passagers) déclinant la même formule, puis deux Avro 642, soit un bimoteur et un quadrimoteur utilisant les mêmes principes de construction.
  • Par Plage i Laśkiewicz en Pologne.

Utilisateurs

Compagnies civiles

Belgique Belgique
Danemark Danemark
  • Det Danske Luftfartselskab : trois F.VIIa
France France
Drapeau de la Hongrie Hongrie
  • Malert : deux F.VIIa
Pays-Bas Pays-Bas
Pologne Pologne
Portugal Portugal
  • Aero Portuguesa : un F.VIIb-3m
Suisse Suisse
  • Swissair : un F.VIIa et huit F.VIIb-3m
Drapeau des États-Unis États-Unis

Armées

Espagne Espagne
Croatie État indépendant de Croatie
  • Armée de l'air
Drapeau des États-Unis États-Unis
Finlande Finlande
France France
  • 10 monomoteurs F.VIIa (dont 6 ont ensuite été convertis en trimoteurs) et 15 trimoteurs F.VIIb/3m ont été portés sur le registre civil des aéronefs français. Air Orient en utilisa 7 et la CIDNA 3, appareils transférés à Air France au moment de sa création.
Pays-Bas Pays-Bas
Pologne Pologne
  • Armée de l'air polonaise : 21 F.VIIb/3m (dont construits sous licence) comme bombardiers et transports entre 1929 et 1939.
Tchécoslovaquie Tchécoslovaquie
  • Armée de l'air
République fédérale socialiste de Yougoslavie RFS Yougoslavie

Notes

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