Ligne de Strasbourg-Ville à Saint-Louis

Ligne de Strasbourg-Ville à Saint-Louis
Vue depuis le quai en direction de Strasbourg (ou Colmar), en gare de Bollwiller
Pays	France,  Suisse
Villes desservies	Strasbourg, Sélestat, Colmar, Mulhouse
Historique
Mise en service	1840 - 1844
Électrification	1957
Concessionnaires	Strasbourg - Bâle (1840 - 1854) Est (1854 - 1871) EL (1871 - 1919) AL (1919 - 1938) SNCF (à partir de 1938)
Caractéristiques techniques
Numéro officiel	115 000
Longueur	141,3 km
Écartement	Voie normale (1,435 m)
Électrification	25 kV - 50 Hz
Nombre de voies	Double voie
Signalisation	BAL
Trafic
Propriétaire	RFF
Exploitant(s)	SNCF et divers nouveaux entrants
Trafic	TGV, Corail, TER, fret
Schéma de la ligne
Schéma de la ligne Légende Ligne Noisy-le-Sec - Strasbourg-Ville vers Paris-Est 497,208 Hausbergen (146m) Ligne Strasbourg - Lauterbourg vers Lauterbourg Raccordement de Bischheim Strasbourg-Cronenbourg 500,4xx Passage sous l'A35 501,110 Pont sur canal de dérivation (59m) 502,000 0,000 Strasbourg-Ville (143m) 5,7xx Strasbourg-Koenigshoffen 0,994 Pont sur canal de dérivation (60m) 1,045 Passage sous l'A35 (1) Ligne Graffenstaden - Hausbergen 2,823 Pont sur la Bruche (23m) 2,959 Racc. Strasbourg-Neudorf - Strasbourg-Koenigshoffen Ligne Strasbourg-Ville - Saint-Dié vers Saint-Dié Ligne Strasbourg-Ville - Strasbourg-Port-du-Rhin vers Kehl 4,835 (2) Ligne Graffenstaden - Strasbourg-Neudorf vers Neudorf 6,977 Graffenstaden (141m) 7,582 Passage sous l'A35 7,940 Sous-station 25 kV - 50 Hz de Geispolsheim 8,330 Geispolsheim (145m) 9,336 Pont sur l'Ehn (23m) 11,830 Fegersheim - Lipsheim (150m) 12,190 Pont sur l'Andlau (17m) 15,333 Limersheim (151m) 19,771 Erstein (155m) 22,848 Matzenheim (157m) 26,687 Benfeld (160m) 31,968 Kogenheim (162m) 34,439 Passage sous l'A35 36,394 Ebersheim (167m) 41,643 Pont sur le Giessen (42m) Ligne Sélestat - Sundhouse vers Sundhouse Ligne Sélestat - Saverne vers Saverne 43,183 Ligne Sélestat - Lesseux-Frapelle vers Saint-Dié 43,218 Sélestat (176m) 48,181 Passage sous l'A35 48,458 Saint-Hippolyte (Haut-Rhin) (180m) 52,796 Ribeauvillé (185m) 56,084 Ostheim-Beblenheim (185m) 57,568 Pont sur la Fecht (58m) 59,310 Bennwihr (185m) 63,4xx Ligne Colmar-Central - Marckolsheim vers Marckolsheim 63,6xx Sous-station 25 kV - 50 Hz de Colmar 65,706 Ligne Colmar-Central - Metzeral vers Metzeral 65,817 Colmar (197m) 67,122 Ligne Colmar-Central - Neuf-Brisach vers Neuf-Brisach Colmar-Sud (191m) Ligne Colmar-Sud - Bollwiller vers Ensisheim 69,951 Eguisheim (174m) 72,363 Herrlisheim-près-Colmar (198m) 72,681 Pont sur la Lauch (9m) 78,765 Rouffach (206m) 84,069 Merxheim (213m) 87,320 Raedersheim (229m) Ligne Colmar-Sud - Bollwiller vers Ensisheim Ligne Bollwiller - Lautenbach vers Lautenbach 90,900 Bollwiller (240m) 94,210 Staffelfelden 250m 94,316 Pont sur la Thur (26m) 95,330 Wittelsheim (250m) 98,783 Richwiller (257m) Ligne Lutterbach - Kruth vers Kruth 102,468 Lutterbach (252m) 102,651 102,860 0,000 Bif de Lutterbach vers (3) ligne de Lutterbach à Rixheim 103,581 Pont sur la Doller (48m) 103,651 Passage sous l'A36 Cité du train 1,914 Bif vers racc. Mulhouse-Dornach - Mulhouse-Nord 104,368 Bif vers racc. Mulhouse-Dornach - Mulhouse-Nord 104,4xx Mulhouse-Musées (246m) 3,789 Mulhouse-Nord (240m) 4,423 Décharge de l'Ill (50m) 105,129 Mulhouse-Dornach (246m) 6,138 Pont sur l'Ill (18m) Zu Rhein Ligne 3 du tramway vers Gare Centrale 106,615 Pont sur l'Ill (19m) Bif vers (4) futur raccordement court de Mulhouse 7,886 Pont sur le canal du Rhône au Rhin (28m) 107,161 Pont sur le canal du Rhône au Rhin (16m) Ligne de Paris-Est à Mulhouse-Ville vers Paris-Est 107,523 108,316 Mulhouse-Ville (241m) 108,504 109,695 Ligne de Mulhouse-Ville à Chalampé vers Chalampé 110,136 Bif vers raccordement de la bif de Wanne à Mulhouse-Ville Bif de Wanne 113,002 Sous-station 25 kV - 50 Hz de Rixheim 10,679 113,568 Bif vers (3) ligne de Lutterbach à Rixheim 113,676 Rixheim (239m) 115,211 Habsheim (241m) 120,921 Schlierbach (249m) 124,876 Sierentz (258m) 128,077 Bartenheim (263m) 130,488 Passage sous l'A35 Ligne de Waldighoffen à St-Louis-La Chaussée vers Blotzheim 132,378 Saint-Louis-la-Chaussée (254m) 133,293 135,209 Saint-Louis (258m) 135,967 Ligne de Saint-Louis à Huningue vers Huningue 136,923 Frontière franco-suisse 137,811 Bâle-Saint-Jean 138,884 Tunnel de Kannenfeld (800m) 140,301 Tunnel du Schutzenmatt (285m) 142,193 Bâle-CFF
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La ligne Strasbourg - Saint-Louis (Bâle) fait partie de l'itinéraire Luxembourg - Bâle (appelé Ligne 3 du temps de la Compagnie de l'Est). Aujourd'hui, elle relie principalement les villes de Strasbourg, Colmar, Mulhouse et Saint-Louis. En tant qu'infrastructure du réseau français, elle porte, le numéro 115 000 et l'appellation « ligne Strasbourg ville - Saint-Louis ».

Au delà la ligne conduit à Bâle. Cette courte section après la frontière reste néanmoins exploitée par la SNCF. Bien que datant des premiers temps du chemin de fer, elle dispose de caractéristiques très modernes comme une absence totale de passage à niveau et un profil droit et linéaire qui permet d'atteindre des vitesses élevées. Elle suit en effet une quasi ligne droite entre Strasbourg et Mulhouse.

Histoire

Dès sa création en 1839, la ligne a été conçue à double voie avec une circulation à droite. Il a été envisagé lors de sa jonction avec la ligne Paris - Strasbourg de la basculer en circulation à gauche mais cela n'a pas été fait^[1]. Après l'annexion de 1870, elle a été intégrée au Kaiserliche Generaldirektion der Eisenbahnen in Elsaß-Lothringen et sa circulation est depuis restée à droite comme pour le reste du réseau ferroviaire d'Alsace-Lorraine qui y avait été converti.

Depuis l'ouverture de la ligne, de nombreux trains de prestige se sont succédé sur cet itinéraire :

• Le 22 août 1841, ouverture à l’exploitation de la ligne Strasbourg (Koenigshoffen) à Bâle (Saint-Louis) par la Compagnie du chemin de fer de Strasbourg à Bâle.
• Décembre 1845, arrivée du chemin de fer à Bâle-ville.
• Le 11 juillet 1846, arrivée du chemin de fer à Strasbourg-ville.
• Le 02/06/1957, création du TEE "L'Arbalète" entre Paris-Est et Zurich via Troyes, Mulhouse et Bâle.
• Le 26/05/1974, création du TEE "Iris" entre Bruxelles-Midi et Zurich via Luxembourg, Strasbourg, Mulhouse et Bâle.
• Le 30/05/1981, dernier jour de circulation du TEE "Iris" entre Bruxelles-Midi et Zurich via Metz, Mulhouse et Bâle, remplacé le lendemain par un train EC comportant les 2 classes.
• Le 26/05/1979, dernier jour de circulation du TEE "L'Arbalète" entre Paris-Est et Zurich via Mulhouse et Bâle.
• Le 10/06/2007, mise en service de la 1^re section de la LGV Est européenne entre Vaires et Beaudrecourt, utilisée par les TGV entre Paris-Est et Strasbourg.

Elle fut électrifiée en 25 kV 50 Hz en 1957^[2].

Équipements et signalisation

La ligne était, à l'image de toutes les lignes de la région, autrefois dotée de la signalisation mécanique Alsace-Lorraine, qui est dans les faits assez proche de la signalisation allemande au niveau du dessin des signaux.

Suite à la mise en place du service TER 200 dans vers le milieu années 1990^[3] , la signalisation a dû être modernisée pour permettre la circulation à 200 km/h. Ainsi la SNCF avec l'aide de la Région Alsace a installé une signalisation de type Block automatique lumineux (BAL) avec la préannonce par le KVB (nécessaire pour la circulation au-dessus de 160 km/h).

Toujours dans l'idée d'améliorer la fiabilité et la flexibilité du service, des Installations permanentes de contre-sens (IPCS) sont disposés aux endroits stratégiques de la ligne. Ainsi si le sens conventionnel de circulation est bien à droite dans cette région (à gauche dans les autres régions de France), il arrive régulièrement que les trains circulent à gauche en raison de travaux en cours ou d'un incident sur la ligne.

Le trafic voyageur étant en augmentation constante et les trains de Fret demeurant nombreux, la capacité de ligne atteint ses limites et RFF (le gestionnaire de l'infrastructure depuis sa création en 1997) a décidé avec les collectivités locales d'ajouter une troisième voie entre Fegersheim et Benfeld, soit 20 kilomètres.

La ligne fait partie du Corridor européen C (Anvers - Bâle / Lyon) et devrait être équipée de l'ETCS niveau 1 à l'horizon 2018^[4].

Gares de la ligne

Les 5 gares les plus importantes qui sont desservies par la totalité des TER sont :

• Strasbourg
• Sélestat
• Colmar
• Mulhouse
• Gare de Bâle SNCF, qui est une annexe de la gare de Bâle CFF.

Circulation

La ligne est parcourue par les TGV à destination de Mulhouse ou de la Suisse via la LGV Est, mais également par les TER 200 circulant à 200 km/h entre Strasbourg et Bâle. Cette ligne est également parcourue par des TER moins rapides et des trains Corail à destination de Lyon et du sud de la France. Elle est également empruntée le soir par les trains de nuit Lunéa à destination de Nice et de Port-Bou.

Un intense trafic marchandise s'est également développé que ce soit Fret SNCF, la Deutsche Bahn (en collaboration avec la SNCF) ou des opérateurs privés comme ECR.

Notes et références

Bibliographie

• Maurice Mertens et Jean-Pierre Malaspina, TEE : La légende des Trans Europ Express, LR-Presse, 2 octobre 2007, (ISBN 978-2903651459)

Voir aussi

Articles connexes

• Liste des lignes de chemin de fer de France
• Numérotation des lignes de chemin de fer de la région Est (France)
• Compagnie du chemin de fer de Strasbourg à Bâle

Lien externe

• Site TER Alsace

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